Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Аэроманёвр
Aerial maneuver
Воздушный разворот на 180 градусов
an aerial U turn
Разделение S – это высший пилотаж и маневр воздушного боя, используемый в основном для выхода из боя. Для выполнения разделения S пилот выполняет полубочку, переворачивая самолет в инвертированное положение, и затем выполняет нисходящую полупетлю, в результате чего самолет выходит на горизонтальный полет в противоположном направлении на меньшей высоте.
The split S is an Aerobatic maneuver and an air combat maneuver mostly used to disengage from combat. To execute a split S, the pilot half rolls their aircraft inverted and executes a descending half loop, resulting in level flight in the opposite direction at a lower altitude.
Описание
Раздел S изучается для применения в воздушном бою, когда у пилота есть возможность выйти из боя. Это может быть эффективной тактикой, чтобы не дать противнику, находящемуся сзади (между позициями «четыре часа» и «восемь часов»), захватить ракету, пока пилот отходит от схватки. Раздел S противопоставляется повороту Иммельмана – восходящей полупетле, завершающейся полукувырком, в результате чего самолет выходит на горизонтальный полет в противоположном направлении на большей высоте. Раздел S также называют обратным поворотом Иммельмана, и его можно писать через дефис: раздел S. В сущности, Иммельман и раздел S очень похожи, оба обеспечивают разворот на 180 градусов, но раздел S обменивает высоту на скорость, а Иммельман – скорость на высоту. Поскольку раздел S – это снижающий маневр, пилот должен убедиться, что начинает его с достаточной высоты для завершения полупетли; точная минимальная высота зависит от таких факторов, как скорость, вес и маневренность самолета, а также от рельефа местности под самолетом. Ошибки в оценке могут возникнуть из-за недостаточной ситуационной осведомленности или из-за неверной интерпретации показаний приборов. Причины начала маневра «раздел S» из перевернутого положения включают в себя то, что люди гораздо лучше переносят перегрузки, направленные от головы к ногам, чем в обратном направлении – до 9g против 3g. Конструкция большинства боевых самолетов также рассчитана на выдерживание больших перегрузок при положительном угле атаки (вверх к самолету), чем при отрицательном (вниз к самолету). Поэтому с использованием полукувырка можно выполнить гораздо более резкий маневр. Раздел S без начального полукувырка был стандартным маневром в начале Второй мировой войны, используемым немецкими пилотами для уклонения от британских истребителей. Двигатель Merlin, устанавливаемый на британских истребителях, был карбюраторным, и поплавковые клапаны выходили из строя под воздействием отрицательной перегрузки, что приводило к снижению мощности или остановке двигателя (немецкие истребители не имели этой проблемы, поскольку использовали впрыск топлива). Эту проблему можно было решить, переворачивая самолет перед началом пикирования, но на это уходило слишком много времени, что давало немецким пилотам отличный шанс на уход. Первое решение было найдено благодаря «отверстию мисс Шиллинг» – устройству, ограничивающему поток топлива, а окончательно проблема была решена путем замены оригинальных карбюраторов S.U. на карбюраторы давления Bendix Stromberg, а затем на карбюраторы инжекторного типа S.U.
The split S is taught to be used in dogfighting when the pilot has the opportunity to withdraw from battle. It can be an effective tactic to prevent an enemy behind (between four o'clock and eight o'clock positions) from gaining a missile lock on while one is disengaging from a fight. The split S is contrasted with the Immelmann turn, which is an ascending half loop that finishes with a half roll out, resulting in level flight in the opposite direction at a higher altitude. The split S is also called a reversed Immelmann turn and can also be written with a hyphen: split S. In basic terms, the Immelmann and split S are very similar, both accomplishing the same reversal in course, but the split S exchanges altitude to gain speed, while the Immelmann turn exchanges speed to gain altitude. The split S, being a descending maneuver, means that the pilot must ensure that it is started high enough to complete the half loop; the exact minimum altitude depends on factors like the aircraft's speed, weight and maneuverability, likewise the terrain below the plane. Misjudgements can arise from a lack of situational awareness or from an error in reading instruments. The reasons for starting the split S maneuver from the inverted position include the fact that people tolerate acceleration ("g force") applied from head to feet several times better than the reverse direction, as much as 9g versus 3g. Most combat aircraft frames are also designed to pull more Gs in their positive aspects (upward to the aircraft), rather than negative (downward to the aircraft). A much tighter maneuver is therefore possible with the half roll. The split S without a beginning half roll was a standard maneuver in early World War II by German pilots seeking to evade British fighters. The Merlin engine used in British fighters was carburetted, and the float valves would malfunction under negative g force leading to reduced power or a stalled engine (The German fighters were not subject to this problem since they used fuel injection). This could be prevented by rolling the aircraft before starting the dive, but doing so took up enough time to give the German pilots an excellent chance of escaping. The beginnings of a solution was provided by "Miss Shilling's orifice", a fuel flow restriction device, and was finally solved by changing from the original S. U. carburettors to Bendix Stromberg pressure carburettors, and later to S. U. injection carburettors.