Кіріспе

1990 жылдардың аяғындағы американдық эксперименталды электр көлігі.

Honda EV Plus – ірі автокөлік өндірушісінен шыққан, қорғасын қышқыл аккумуляторын пайдаланбаған алғашқы аккумуляторлық электр көлігі. Шамамен 340 дана EV Plus шығарылды. Honda 1999 жылы өзінің алғашқы гибридтік электр көлігі Honda Insight-ты жариялағаннан кейін EV Plus өндірісін тоқтатты. EV Plus электр көлігіндегі жаңа аккумулятор химиясын сынауға және Калифорния ауа ресурстарын басқару кеңесінің General Motors EV1 сияқты нөлдік эмиссиялық көліктерге қойған талаптарын орындауға арналған еді. Сондай-ақ, ол «панкейк» стиліндегі электрмоторды, электрондық басқару блогын, қуатты басқару блогын және никель-металл гидридті аккумуляторын (NiMH) сынақтан өткізді. Бұл аккумуляторлар кейіннен Honda гибридтерінде қолданылды және алғашқы Honda FCX отын элементтік көліктерінде одан әрі жетілдірілді, олар қайтарылған (қолданудан шығарылған) EV Plus шассилерінен қайта жасалды.

Даму

Honda 1988 жылдың сәуірінде электрлік көлікті (ЭК) әзірлеуді бастады, бұл 1987 жылы Дүниежүзілік күн энергиясымен жүретін жарыста жеңіске жеткен General Motors Sunraycer көлігінен шабыттанды және болашақтағы қатаң шығарындылар стандарттарын қанағаттандыру ниетімен жасалды. Honda компаниясының алғашқы электрлік көліктер тобында бар болғаны төрт адам болды. Ол кезде Honda Жапонияда электрлік көліктерді зерттеуді бастаған соңғы автомобиль компаниясы еді. 1994 жылдың тамызынан бастап сынақ деректерін жинау жұмыстары басталды. Келесі екі жыл ішінде он CUV 4 көлігі Калифорнияның Pacific Gas & Electric (бес дана) және Southern California Edison (үш дана) коммуналдық компанияларымен бірлесіп, барлығы 80 000 миль (128 747 км) қашықтықты жүрді. Осы сынақтар Honda компаниясын қорғасын қышқылы аккумуляторларының өндірістік электрлік көлік үшін негізгі қуат қоры ретінде қолдануға жарамсыз екендігіне көндірді. CUV 4 көлігінің қозғалыс диапазоны шектеулі болды, нәтижесінде батареяның кернеуі, химиялық құрамы және электрмотор қуаты сияқты негізгі техникалық сипаттамаларына түзетулер енгізілді, бұл өзгерістер кейін EV Plus моделінде іске асырылды.

Ерекшеліктері

EV Plus моделі бортында Avcon коннекторы бар өткізгіш зарядтау, пассивті батареяны теңгерту, регенеративті тежеу және қысқарту, AC/жылу сорғысымен климатты басқару, HID фаралары, 4 орындық және электрмен жылытылатын лобовой стеклосымен жабдықталған. Көлік кабинаны жылдам қыздыру және жолаушылардың жайлылығы үшін маймен жұмыс істейтін жылытқышпен жабдықталған, бірақ жылытқыш California ZEV стандарттарына сәйкес, ауа температурасы белгілі бір деңгейден төмен болғанға дейін іске қосылмайтын. Жылытқыштың қуаты 28,7 кВт⋅сағ. батареяның сыйымдылығы болды және оның көлемі 120 В "төтенше жағдай" зарядтағышын пайдаланғанда толық зарядтауға шамамен 24 сағат қажет болды; ал 240 В зарядтағыш 2 сағат ішінде зарядтың 80% -ын қалпына келтіре алды. Honda компаниясы бастапқыда жүргізушілерді нақты жүру қашықтығының шектеулі екенін ескертуге шақырды. 1999 жылы Pikes Peak International Hill Climb жарысында жарысқа дайындалған EV Plus электромобилі 15:19.91 уақытпен жаңа рекорд орнатты. Teruo Sugita дайындаған және басқарған арнайы EV Plus орталық моторлы, артқы жетекке ауыстырылып, қосымша батареялармен жабдықталды.

Сату және өндіріс

EV Plus-тың MSRP-і 53 999 долларды құрады. Жалға алу құнына кешенді сақтандыру, соқтығысу жағдайындағы шығындар, барлық техникалық қызмет көрсету және жол бойындағы көмек кірді. EV Plus алғаш рет 1997 жылдың 14 мамырында Калифорния жүргізушілері үшін қолжетімді болды, төрт дилерлік орталық (үш Оңтүстік Калифорнияда және біреуі Сакраментода) жаңа үлгіні ұсынды; шығарылғаннан кейін бір апта ішінде сегіз көлік жалға берілді. Желтоқсан айына дейін барлығы 79 көлік жалға берілді. 1997 жылдың мамырынан 1998 жылдың шілдесіне дейін Honda Оңтүстік Калифорнияда 177 EV Plus көлігін жалға берді. 1998 жылы Калифорнияның солтүстігінде қосымша дилерлік орталықтар ашылды. Калифорния университетінің Риверсайд қаласындағы бөлімшесіне 15 EV Plus көлігі автомобиль бөлісу бағдарламасының негізі ретінде жалға берілді; орташа есеппен, күн сайын 100 жолға факультет, қызметкерлер және студенттер қатысты, көбінесе жолдар 4 мильден (6 км) аз болды. Соңғы EV Plus 1999 жылдың сәуірінде құрастырылды; барлығы шамамен 325 көлік клиенттерге жалға берілді: 300 АҚШ-та, 20 Жапонияда және 5 Еуропада. Honda өндірісті тоқтату туралы хабарлағанда, EV Plus көліктерін қайта жалға беруге және қызмет көрсетуге бекінді. Honda кейбір клиенттерге EV Plus жалға алу мерзімін бірнеше жылға ұзартуға мүмкіндік берді. Жалға алу мерзімі аяқталғаннан кейін барлық EV Plus көліктері Honda-ға қайтарылды, пайдаланудан шығарылды, содан кейін жойылды, бұл PBS телеарнасының хабарламасында көрсетілді және «Who Killed the Electric Car?» деректі фильмінің бір эпизодында бейнеленді. Бірнеше Honda EV Plus шассилері Honda-ның алғашқы сутегімен жұмыс істейтін отын элементі көліктерінің прототиптерінің негізі ретінде пайдаланылды. EV Plus платформасы мен күш беріліс механизмі Honda FCX, отын элементімен жұмыс істейтін көлік үшін қайта пайдаланылды. EV Plus-тың жоғары вольтты жүйелік батареясының орнына FCX электр энергиясын өндіру үшін отын элементі реакторында сақталған сутекті пайдаланды. Содан кейін бұл прототиптер де жойылды.