Кіріспе
Бразилиядағы VW мен Ford арасындағы бірлескен кәсіпорын AutoLatina Volkswagen Group еншілес компаниясы Volkswagen do Brasil (51%) және Ford Motor Company еншілес компаниясы Ford Brasil (49%) арасындағы Оңтүстік Америкадағы бірлескен кәсіпорын болды. Кәсіпорын құрудың басты себебі сол кездегі нашар экономикалық жағдай болды, бұл жеке нарық үлесі үшін күресуден гөрі бірлесіп аман қалуды көбірек қызықтырды. 1987 жылдың шілдесінде Ford Аргентина, Ford Бразилия (Ford of Brasil), Volkswagen Аргентина және Volkswagen Бразилия төрт бөлімшесі AutoLatina құрды. Volkswagen автомобиль бөлімін, ал Ford жүк көлігі бөлімін басқарды. Нәтижесінде екі компания бір-бірінің брендімен шығарылған модельдерді бөлісті. Олардың ішінде:
Ford Verona / Volkswagen Apollo
Ford Escort Mk V / Volkswagen Pointer
Ford Orion / Volkswagen Logus
Volkswagen Santana / Ford Galaxy/Versailles
Volkswagen Quantum / Ford Royale
AutoLatina was a joint venture between Volkswagen Group subsidiary Volkswagen do Brasil (51%) and Ford Motor Company subsidiary Ford Brasil (49%) in South America. The main reason for the joint venture was the bad economic situation at the time, which made joint survival more attractive than an individual fight for a share in a dwindling market. Four divisions Ford of Argentina, Ford Brasil (Ford of Brasil), Volkswagen Argentina, and Volkswagen do Brasil formed AutoLatina in July 1987. Volkswagen managed the car division, and Ford the truck division. This resulted in the two companies sharing badge engineered models. These included:
Ford Verona / Volkswagen Apollo
Ford Escort Mk V / Volkswagen Pointer
Ford Orion / Volkswagen Logus
Volkswagen Santana / Ford Galaxy/Versailles
Volkswagen Quantum / Ford Royale
A clay model of a small Ford 3 door hatchback derived from the Volkswagen Gol was made, as well as sketches of 5 door, panel van and XR2 versions. Stylists found difficulty styling around the unusual proportions caused by engine packaging, causing dissatisfaction with Ford's management towards the platform restrictions. Models using Volkswagen's B5 platform were also considered, such a SUV like "RSV" model, an MPV model and derived pickup, and a Ford sedan and wagon. Sketches were also produced of Fusca "Icon" concepts (such as buggys and hot rods), a new generation Gol 3, and cabriolet and pickup variants of the Logus. A facelifted Logus was cancelled due to the collapse of the venture. The AutoLatina venture was dissolved in December 1995. The market share of Ford had eroded since the merger, due to its lack of small models markets when the market was shifting to more economic vehicles. For its part, Volkswagen maintained its leadership in Brazil thanks to the Volkswagen Gol and gained market share in Argentina (from 10% in 1987 to 18.6% in 1996). Market liberalization also made it unnecessary to have separate development lines for Latin America, and both manufacturers wanted to incorporate theirs into the global brand lineups. The companies thus resumed their separate activities, regaining whatever physical assets they had before the merger.
Volkswagen Gol негізінде жасалған үш есікті шағын Ford хэтчбектің саз модельдемесі, сондай-ақ бес есікті, фургон және XR2 нұсқаларының эскиздері жасалды. Стилистер қозғалтқышты орналастыруға байланысты туындаған ерекше пропорцияларды стильдеуде қиындықтарға тап болды, бұл Ford басшылығының платформалық шектеулерге наразылығына әкелді. Volkswagen B5 платформасын пайдаланатын модельдер де қарастырылды, мысалы, SUV сияқты "RSV" моделі, MPV моделі және пикап, сондай-ақ Ford седан мен универсалы. Fusca "Icon" тұжырымдамаларының (мысалы, баггилер мен хот-родтар), Gol 3-тің жаңа буынының, Logus-тың кабриолет және пикап нұсқаларының эскиздері де жасалды. Кәсіпорынның тоқтатылуына байланысты жаңартылған Logus жобасы тоқтатылды. AutoLatina кәсіпорны 1995 жылдың желтоқсан айында таратылды. Бірігуден кейін, нарық экономикалық көліктерге ауысқан кезде, шағын модельдер нарығының болмауына байланысты Ford-тың нарықтағы үлесі азайды. Volkswagen өз кезегінде Volkswagen Gol арқасында Бразилиядағы көшбасшылық позициясын сақтап, Аргентинада нарық үлесін арттырды (1987 жылы 10% -дан 1996 жылы 18,6% -ға дейін). Нарықты либерализациялау Латын Америкасы үшін жеке даму бағыттарын қажетсіз етті, және екі өндіруші де оларды әлемдік брендтер қатарына енгізуді қалады. Осылайша компаниялар бірігуге дейін болған барлық материалдық активтерін қайтарып алып, жеке қызметтерін қайта бастады.
AutoLatina was a joint venture between Volkswagen Group subsidiary Volkswagen do Brasil (51%) and Ford Motor Company subsidiary Ford Brasil (49%) in South America. The main reason for the joint venture was the bad economic situation at the time, which made joint survival more attractive than an individual fight for a share in a dwindling market. Four divisions Ford of Argentina, Ford Brasil (Ford of Brasil), Volkswagen Argentina, and Volkswagen do Brasil formed AutoLatina in July 1987. Volkswagen managed the car division, and Ford the truck division. This resulted in the two companies sharing badge engineered models. These included:
Ford Verona / Volkswagen Apollo
Ford Escort Mk V / Volkswagen Pointer
Ford Orion / Volkswagen Logus
Volkswagen Santana / Ford Galaxy/Versailles
Volkswagen Quantum / Ford Royale
A clay model of a small Ford 3 door hatchback derived from the Volkswagen Gol was made, as well as sketches of 5 door, panel van and XR2 versions. Stylists found difficulty styling around the unusual proportions caused by engine packaging, causing dissatisfaction with Ford's management towards the platform restrictions. Models using Volkswagen's B5 platform were also considered, such a SUV like "RSV" model, an MPV model and derived pickup, and a Ford sedan and wagon. Sketches were also produced of Fusca "Icon" concepts (such as buggys and hot rods), a new generation Gol 3, and cabriolet and pickup variants of the Logus. A facelifted Logus was cancelled due to the collapse of the venture. The AutoLatina venture was dissolved in December 1995. The market share of Ford had eroded since the merger, due to its lack of small models markets when the market was shifting to more economic vehicles. For its part, Volkswagen maintained its leadership in Brazil thanks to the Volkswagen Gol and gained market share in Argentina (from 10% in 1987 to 18.6% in 1996). Market liberalization also made it unnecessary to have separate development lines for Latin America, and both manufacturers wanted to incorporate theirs into the global brand lineups. The companies thus resumed their separate activities, regaining whatever physical assets they had before the merger.
Жүк машиналары бөлімі
Volkswagen Commercial Vehicles және Ford Trucks Ipiranga кешенінде қатар орналасып, ортақ бөлшектер мен платформаларды пайдаланды. Ford, тарап кеткеннен кейін де біраз уақытқа дейін Volkswagen үшін жүк көліктерін жасауды жалғастырды, бірақ содан кейін өз жүк көліктерін өндіру мүмкіндіктерін дамытты. Жүк көліктері бөлімі сондай-ақ АҚШ-тағы Paccar Group компаниясына жүк көліктерін экспорттады, онда олар Kenworth және Peterbilt маркаларымен сатылды.