Нью-Йорк және Нью-Джерси теміржолы: Порттық жүк тасымалы

Кіріспе

АҚШ темір жолы, порт арқылы жүретін машиналар платформасы

New York New Jersey Rail, LLC – Джерси-Сити, Нью-Джерси мен Бруклин, Нью-Йорк арасындағы Жоғарғы Нью-Йорк шығанағы арқылы қозғалатын жалғыз машиналар платформасы операциясын жүзеге асыратын маневрлік және терминалдық темір жол. 2008 жылдың қараша айының ортасынан бері ол Нью-Йорк және Нью-Джерси порттарының басқармасына тиесілі, ол оны шамамен 16 миллион долларға сатып алды, бұл Крос-Харбор теміржол туннелінің аяқталуына әкелуі мүмкін процестің бір қадамы болды. АМТРАК-тың Солтүстік өзен туннельдеріне жүк пойыздарына рұқсат берілмейтіндіктен және 1974 жылы Покипси көпірі жабылғандықтан, паром – Альфред Х. Смит ескерткіш көпірінен оңтүстікке қарай, Нью-Йорк қаласынан 225 км (140 миль) солтүстікке орналасқан Гадсон өзеніндегі жалғыз жүк тасымалдаушы құрылғы. Бұл Нью-Йорк және Нью-Джерси порттарындағы соңғы қалған машиналар платформасы операциясы. Темір жол екі бөлімде жұмыс істейді: Теңіз бөлімі және Порт Джерси темір жолы бөлімі. Нью-Йорк жағындағы маневрлік операцияларына Буш терминалына дейінгі қысқа солтүстік тармақ кіреді, ол Бруклин армиялық терминалы кешені арқылы және содан кейін Сансет Парктегі Бірінші авенюдің ортасынан өтеді. Бұл Нью-Йорк қаласындағы көшеде жүретін теміржол желілерінің соңғы мысалы.

Операциялар

Порт билігі Гринвиллдегі Гринвилл сағасына ие, ол CSX Transportation және Norfolk Southern Railway Class I темір жолдарымен байланысты, олар бірлесіп Conrail Shared Assets Operations’ North Jersey Shared Assets Area-ны басқарады. Бруклиннің Бэй Ридж бөлігіндегі 65-ші көшедегі саяжайлар Лонг-Айленд темір жолының тек жүк тасымалына арналған Бэй Ридж тармағымен байланысады, ол New York and Atlantic Railway және Нью-Йорк қаласының көлік басқармасының Оңтүстік Бруклин темір жолымен жұмыс істейді. Порт арқылы 4 мильдік баржамен сапар шамамен 45 минутқа созылады. Көлікпен жүрудің шамамен ұзындығы 35–50 мильді құрайды. 2012 жылғы мәліметтер бойынша, NYNJ жүйесі жылына шамамен 1500 теміржол вагонын тасымалдайды. Порт билігінің өкілдері бұл жүйе жылына 25000 вагонға дейін тасымалдай алатынын мәлімдеді. NYNJ екі EMD GP38 2 локомотивін Теннесси штатындағы Ноксвилл локомотив зауытынан алынған үш төмен шығарындылы локомотивке 5 миллион долларға алмастырды. 2015 жылдың шілдесіне дейін жүйе жыл басынан бері шамамен 4900 вагонды тасымалдады.

Тарих

1983 жылдан 2006 жылға дейін бұл операция Нью-Йорк Крос-Харбор темір жолы деп белгілі болды. Алдыңғы ізашарларына Бруклин шығыс округінің терминалды компаниясы, Буш терминалды темір жолы, Нью-Йорк докты темір жолы, сондай-ақ Бей-Ридж және Гринвиллдегі Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолы мен Пенсильвания темір жолының операциялары кірді. 1999 жылы Нью-Йорк қаласы екі ауыстыру көпірімен вагондарды су арқылы тасымалдау үшін 65-ші көшедегі ірі ауланы қайта жаңартып, жаңартты. Қалаға қарыз ақшасы бойынша дау-жанжал болғандықтан ол NYCH-қа берілмеді. NYCH орнына Буш терминалындағы жалғыз ауыстыру көпірін пайдалануды жалғастырды. 2002 жылы Нью-Йорк Крос-Харбор темір жолының теміржол операцияларынан түскен кірісі 1 685 899 доллар құрады. Оның 48 белсенді тұтынушысы болды, ал ең ірі бизнесі – Бруклиндегі доктардан какао жөнелту болды. Ол сондай-ақ жүк тасымалдау қызметтерін ұсынды және әртүрлі жүктерді, мысалы, ірі болат арқалықтарды қабылдау немесе жеткізу үшін кеме және док қызметтерін ұсынды. 2010 жылдың мамырында Порт басқармасы Гринвилл ауласын сатып алатынын және онда жаңа баржа-теміржол терминалын салатынын, сондай-ақ қолданыстағы вагондарды су арқылы тасымалдау жүйесін жақсартатынын хабарлады. Баржадан теміржолға дейін жыл сайын Нью-Йорк қаласынан 60 000 – 90 000 контейнер қатты қалдықтарды тасымалдау жоспарлануда, бұл жылына 360 000 қоқыс тасымалдау көлігінің сапарын болдырмайды. Басқарма осы жобаға 118,1 миллион доллар бөлді. Сол жылдың желтоқсан айында NYNJ Гринвилл порты аймағындағы жүк тасымалдаушыларға қолжетімділігін арттыру үшін 2,4 шақырымдық Порт Джерси теміржолын сатып алды. 2011 жылдың қарашасында Порт басқармасы Гринвилл ауласын қайта жаңарту үшін Небраска штатының Омаха қаласындағы HDR, Inc. компаниясын жалдады. Жұмысқа теміржол және жағалау құрылыстарын қайта жаңарту, соның ішінде теміржол баржасы мен ауыстыру көпірін, тағы екі көпірді бұзу, жаңа баржа мен екі жаңа көпірді жобалау және 10 000 фут рельс төсеу кірді. 2012 жылдың шілдесінде NYNJ 65-ші көшедегі ауладан жұмыс істей бастады. Бастапқы жүкке алма, үйді жылыту майы, жаңа автомобильдер және металл сынықтары кірді. Бірінші даңғылдың бойындағы теміржол қайта жаңартылды және Оңтүстік Бруклин теңіз терминалында, соның ішінде автомобиль импорттық пирсінде және жаңа муниципалды қайта өңдеу зауытында жұмыс істеу үшін жаңа жолдар салынды. 2012 жылдың 29 қазанында «Сэнди» дауылы Гринвилл зауытына елеулі зиян келтіріп, ауыстыру көпірінің тіректерін бұзып, бір вагондарды су арқылы тасымалдау баржасын батырды. 81 жылдық ескі тірек құрылыстары ақырында бұзылды. Буш терминалындағы жұмыс істеп тұрған вагондарды су арқылы тасымалдау көпірі баржамен Гринвиллге көшірілді, онда ол Гринвилл понтондық көпірі деп қайта аталды. 52 күндік қарқынды қайта құрудан кейін қызмет желтоқсан айының соңында қайта жаңартылды. 2014 жылдың 17 қыркүйегінде Порт басқармасы Гринвилл ауласын ірі жаңартуға қаржыландыратынын хабарлады, оған Порт Джерси жаһандық теңіз терминалын қызмет көрсететін жаңа ExpressRail контейнерлік терминалы кіретін еді. Порт басқармасы сондай-ақ екі жаңа теміржол-баржа ауыстыру көпірін салады, екі жаңа вагондарды су арқылы тасымалдау баржасын сатып алады және төрт жаңа өте төмен шығарындылы локомотивтерді сатып алады. 2017 жылдың қарашасында жаңа баржалардың біріншісі NYNJR100 NYNJ-ге жеткізілді. Metal Trades, Inc. компаниясы төрт рельсті баржа 18 метрлік 18 теміржол вагонын көтеріп, 2298 тонна жүк тасымалдай алады. Екінші NYNJR200 баржасы 2018 жылдың желтоқсан айында жеткізілді. 278 атты 14 вагонды баржа әлі де пайдалануда. Жаңа ExpressRail контейнерлік терминалы 2019 жылдың 7 қаңтарында ашылды, оның сегіз жолында төрт жолақты пайдалануға болады. Қалған төрт жол 2019 жылдың 17 маусымында ашылды. 2017 жылдың шілдесінде Порт басқармасы жүк тасымалына жарамды Крос-Харбор теміржол туннелін салу үшін 35 миллион долларлық зерттеуді жариялады. Егер ол салынса, онда NYNJ паромдарының қажеті болмайды.

From 1983 to 2006, the operation was known as the New York Cross Harbor Railroad Earlier predecessors include the Brooklyn Eastern District Terminal Company, Bush Terminal Railroad, New York Dock Railway, and New York, New Haven & Hartford Railroad and Pennsylvania Railroad operations at Bay Ridge and Greenville. In 1999 the city of New York rehabilitated the larger 65th Street Yard for car float operations with two transfer bridges. It was not turned over to NYCH because of a dispute over money owed the city. NYCH continued to use the single transfer bridge at Bush Terminal instead. In 2002, New York Cross Harbor Railroad revenues from railroad operations were $1,685,899. It had 48 active customers, with shipments of cocoa from docks in Brooklyn as its largest line of business. It also operated a trucking service and offered shipside and dockside service for receipt or delivery of various types of cargo, such as oversized steel beams. In May 2010 the Port Authority announced that it would purchase Greenville Yard and build a new barge to rail facility there, as well as improving the existing rail car float system. The barge to rail facility is expected to handle an estimated 60,000 to 90,000 containers of solid waste per year from New York City, eliminating up to 360,000 trash truck trips a year. The authority's board authorized $118.1 million for the overall project. In December that same year the NYNJ purchased the 2.4 mile Port Jersey Railroad to imporve it's access to shippers in the Greenville port area. In November 2011 the Port Authority hired HDR, Inc. of Omaha, Nebraska to rehabilitate Greenville Yard. Work included rehabilitating the railyard and waterfront structures, including a rail barge and transfer bridge, demolishing two other bridges, designing a new barge and two new bridges, and adding 10,000 feet of track. In July 2012 NYNJ began operating out of the 65th Street Yard. Initial cargo included apples, home heating oil, new automobiles, and scrap metal. The railroad north along First Avenue was refurbished and new tracks laid to support operations at the South Brooklyn Marine Terminal, including an automobile import pier and a new municipal recycling plant. On October 29, 2012 Hurricane Sandy caused major damage to the Greenville facility, undermining the transfer bridge gantries and sinking one of the car floats. The 81 year old gantry structures were ultimately demolished. The working float bridge at Bush Terminal was transferred by barge to Greenville, where it was re designated the Greenville Pontoon Bridge. Service was restored in late December, after 52 days of intensive reconstruction. On September 17, 2014 the Port Authority announced that it was funding a major redevelopment of the Greenville Yard, to include a new ExpressRail container terminal servicing the Port Jersey Global Marine Terminal. The Port Authority would also build two new rail to barge transfer bridges, purchase two new car float barges, and buy four new ultra low emission locomotives In November 2017, the first of the new barges, NYNJR100, was delivered to NYNJ. Built by Metal Trades, Inc., the four track barge can carry up to 18 rail cars of 60 feet (18 m) length, with up to 2,298 long tons (2,335 tonne) of cargo. The second barge, NYNJR200, was delivered in December 2018. An older, 14 car barge, the 278, is still in service. The new ExpressRail container terminal opened January 7, 2019, with four tracks out of eight operational. The remaining four tracks were opened on June 17, 2019. In July 2017, the Port Authority announced a $35 million study to build a Cross Harbor Rail Tunnel, suitable for freight. If built, the tunnel would eliminate the need for the NYNJ ferry.