Железнодорожная переправа через Нью-Йоркский залив
New York New Jersey Rail
Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Джерси: уникальная переправа барж с вагонами через залив. Последняя в порту, важная для грузоперевозок и возможного туннеля.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога США с переправой вагонов через гавань
US railroad with cross harbor car float
New York New Jersey Rail, LLC – это маневрово-терминальная железная дорога, осуществляющая единственную операцию по переправе вагонов через Верхний Нью-Йоркский залив между Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и Бруклином, штат Нью-Йорк. С середины ноября 2008 года она принадлежит Управлению порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое приобрело её примерно за 16 миллионов долларов в качестве одного из этапов процесса, который может привести к завершению строительства железнодорожного туннеля Кросс-Харбор. Поскольку грузовые поезда не допускаются в туннелях North River, принадлежащих Amtrak, а мост Поукипси был закрыт в 1974 году, паром является единственным грузовым сообщением через реку Гудзон к югу от мемориального моста Альфреда Х. Смита, расположенного в 225 км к северу от Нью-Йорка, в рамках процесса, известного как "препятствие Селькирка". Это последняя действующая переправочная операция в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси. Железная дорога работает в двух подразделениях: морском и Port Jersey Rail. Её маневровые операции на нью-йоркской стороне включают короткую подъездную ветку, идущую на север к терминалу Буша, которая проходит через комплекс Бруклинского армейского терминала, а затем по центру Первой авеню в Сансет-парке. Эта ветка – последний пример действующего движения поездов по улицам Нью-Йорка.
New York New Jersey Rail, LLC is a switching and terminal railroad that operates the only car float operation across Upper New York Bay between Jersey City, New Jersey and Brooklyn, New York. Since mid November 2008, it has been owned by the Port Authority of New York and New Jersey, which acquired it for about $16 million as a step in a process that might see a Cross Harbor Rail Tunnel completed. Since freight trains are not allowed in Amtrak's North River Tunnels, and the Poughkeepsie Bridge was closed in 1974, the ferry is the only freight crossing of the Hudson River south of the Alfred H. Smith Memorial Bridge, 140 mile (225 km) to the north of New York City, in a process known as the Selkirk hurdle. It is the last remaining car float operation in the Port of New York and New Jersey. The railroad operates in two divisions, the Marine division and Port Jersey Rail division. Its switching operations on the New York side include a short spur north to Bush Terminal which runs through the Brooklyn Army Terminal complex and then through the center of First Avenue in Sunset Park. This spur is the last example of active street running rail operations in New York City.
Операции
Управлению порта принадлежит сортировочная станция Гринвилл-Ярд в Гринвилле, Джерси-Сити, где она соединяется с железными дорогами I класса CSX Transportation и Norfolk Southern Railway, которые совместно управляют зоной совместного использования активов Conrail Shared Assets Operations в Северном Джерси. На Бруклинском конце, в районе Bay Ridge, сортировочная станция 65-я улица соединяется с грузовой веткой Bay Ridge, принадлежащей Long Island Rail Road, которая обслуживается компанией New York and Atlantic Railway, а также с Южной Бруклинской железной дорогой, принадлежащей Управлению городского транспорта Нью-Йорка. Переправа баржей через гавань занимает около 45 минут. Эквивалентная поездка на грузовике составляет 35–50 миль. По состоянию на 2012 год система NYNJ перевозит около 1500 вагонов через гавань в год. Представители Управления порта сообщили, что система способна перевозить до 25 000 вагонов в год. NYNJ заменила два локомотива EMD GP38-2 тремя локомотивами с низким уровнем выбросов, приобретенными у Knoxville Locomotive Works в Теннесси за 5 миллионов долларов. По состоянию на июль 2015 года система перевезла около 4900 вагонов с начала года.
The Port Authority owns Greenville Yard in Greenville, Jersey City, where it connects with Class I railroads CSX Transportation and Norfolk Southern Railway, which jointly operate Conrail Shared Assets Operations' North Jersey Shared Assets Area. On the Bay Ridge, Brooklyn end, the 65th Street Yard connect to the Long Island Rail Road's freight only Bay Ridge Branch, which is operated by the New York and Atlantic Railway, and the New York City Transit Authority's South Brooklyn Railway. The 4 mile barge trip across the harbor takes approximately 45 minutes. The equivalent trip by truck is 35–50 miles. As of 2012, the NYNJ system moves approximately 1,500 rail cars across the harbor per year. Port Authority officials suggested that the system can transport as many as 25,000 cars annually. NYNJ replaced two EMD GP38 2 with three low emission locomotives from Knoxville Locomotive Works in Tennessee for $5 million. As of July 2015, the system had moved about 4900 rail cars year to date.
История
С 1983 по 2006 год компания была известна как New York Cross Harbor Railroad. Ранее к ней относились Brooklyn Eastern District Terminal Company, Bush Terminal Railroad, New York Dock Railway, New York, New Haven & Hartford Railroad и Pennsylvania Railroad, осуществлявшие операции в Бей-Ридж и Гринвилле. В 1999 году город Нью-Йорк реконструировал крупный участок 65-й улицы для работы с автомобильными баржами, оборудовав его двумя перевалочными мостами. Он не был передан NYCH из-за спора о задолженности городу. NYCH продолжала использовать единственный перевалочный мост на терминале Буша. В 2002 году доходы New York Cross Harbor Railroad от железнодорожных перевозок составили 1 685 899 долларов США. У компании было 48 активных клиентов, а основной сферой деятельности являлись поставки какао из доков Бруклина. Она также осуществляла грузовые перевозки и предлагала услуги по приему и доставке различных видов грузов, таких как крупногабаритные стальные балки, непосредственно к судам или на причалы. В мае 2010 года Портовое управление объявило о приобретении Гринвилл-Ярд и строительстве новой барже-рейковой перевалки, а также модернизации существующей системы плавучих вагонов. Ожидается, что новая перевалка будет обрабатывать от 60 000 до 90 000 контейнеров твердых отходов в год из Нью-Йорка, что позволит сократить количество мусоровозов на дорогах до 360 000 в год. Совет директоров выделил 118,1 млн долларов на реализацию проекта. В декабре того же года NYNJ приобрела 2,4-мильную железную дорогу Port Jersey для улучшения доступа к грузоотправителям в районе порта Гринвилл. В ноябре 2011 года Портовое управление наняло компанию HDR, Inc. из Омахи, штат Небраска, для реконструкции Гринвилл-Ярд. Работы включали восстановление железнодорожного двора и прибрежной инфраструктуры, включая железнодорожную баржу и перевалочный мост, демонтаж двух других мостов, проектирование новой баржи и двух новых мостов, а также прокладку 10 000 футов железнодорожного пути. В июле 2012 года NYNJ начала работу на 65-й улице. Первоначально перевозились яблоки, отопительное топливо, новые автомобили и металлолом. Железнодорожная линия, идущая на север вдоль Первой авеню, была отремонтирована и проложены новые пути для обеспечения работы на Южном Бруклинском морском терминале, включая причал для импорта автомобилей и новый муниципальный завод по переработке отходов. 29 октября 2012 года ураган Сэнди нанес серьезный ущерб объекту в Гринвилле, повредив опоры перевалочного моста и затопив одну из плавучих барж. 81-летние опорные конструкции в конечном итоге были демонтированы. Рабочий плавучий мост с терминала Буша был перевезен баржей в Гринвилл, где он был переименован в Гринвилльский понтонный мост. Движение было восстановлено в конце декабря после 52 дней интенсивной реконструкции. 17 сентября 2014 года Портовое управление объявило о финансировании масштабной реконструкции Гринвилл-Ярд, включающей новый контейнерный терминал ExpressRail, обслуживающий глобальный морской терминал Port Jersey. Портовое управление также построит два новых перевалочных моста для барж, приобретет две новые баржи для вагонов и закупит четыре новых локомотива с ультранизким уровнем выбросов. В ноябре 2017 года первая из новых барж, NYNJR100, была доставлена в NYNJ. Построенная компанией Metal Trades, Inc., четырехпутевая баржа может перевозить до 18 вагонов длиной 18 метров, общей грузоподъемностью до 2298 длинных тонн (2335 метрических тонн). Вторая баржа, NYNJR200, была доставлена в декабре 2018 года. Более старая, 14-вагонная баржа 278, все еще находится в эксплуатации. Новый контейнерный терминал ExpressRail открылся 7 января 2019 года, с четырьмя из восьми путей, введенными в эксплуатацию. Оставшиеся четыре пути были открыты 17 июня 2019 года. В июле 2017 года Портовое управление объявило о проведении исследования стоимостью 35 миллионов долларов для строительства железнодорожного туннеля Cross Harbor, предназначенного для грузовых перевозок. В случае строительства туннель позволит отказаться от парома NYNJ.
From 1983 to 2006, the operation was known as the New York Cross Harbor Railroad Earlier predecessors include the Brooklyn Eastern District Terminal Company, Bush Terminal Railroad, New York Dock Railway, and New York, New Haven & Hartford Railroad and Pennsylvania Railroad operations at Bay Ridge and Greenville. In 1999 the city of New York rehabilitated the larger 65th Street Yard for car float operations with two transfer bridges. It was not turned over to NYCH because of a dispute over money owed the city. NYCH continued to use the single transfer bridge at Bush Terminal instead. In 2002, New York Cross Harbor Railroad revenues from railroad operations were $1,685,899. It had 48 active customers, with shipments of cocoa from docks in Brooklyn as its largest line of business. It also operated a trucking service and offered shipside and dockside service for receipt or delivery of various types of cargo, such as oversized steel beams. In May 2010 the Port Authority announced that it would purchase Greenville Yard and build a new barge to rail facility there, as well as improving the existing rail car float system. The barge to rail facility is expected to handle an estimated 60,000 to 90,000 containers of solid waste per year from New York City, eliminating up to 360,000 trash truck trips a year. The authority's board authorized $118.1 million for the overall project. In December that same year the NYNJ purchased the 2.4 mile Port Jersey Railroad to imporve it's access to shippers in the Greenville port area. In November 2011 the Port Authority hired HDR, Inc. of Omaha, Nebraska to rehabilitate Greenville Yard. Work included rehabilitating the railyard and waterfront structures, including a rail barge and transfer bridge, demolishing two other bridges, designing a new barge and two new bridges, and adding 10,000 feet of track. In July 2012 NYNJ began operating out of the 65th Street Yard. Initial cargo included apples, home heating oil, new automobiles, and scrap metal. The railroad north along First Avenue was refurbished and new tracks laid to support operations at the South Brooklyn Marine Terminal, including an automobile import pier and a new municipal recycling plant. On October 29, 2012 Hurricane Sandy caused major damage to the Greenville facility, undermining the transfer bridge gantries and sinking one of the car floats. The 81 year old gantry structures were ultimately demolished. The working float bridge at Bush Terminal was transferred by barge to Greenville, where it was re designated the Greenville Pontoon Bridge. Service was restored in late December, after 52 days of intensive reconstruction. On September 17, 2014 the Port Authority announced that it was funding a major redevelopment of the Greenville Yard, to include a new ExpressRail container terminal servicing the Port Jersey Global Marine Terminal. The Port Authority would also build two new rail to barge transfer bridges, purchase two new car float barges, and buy four new ultra low emission locomotives In November 2017, the first of the new barges, NYNJR100, was delivered to NYNJ. Built by Metal Trades, Inc., the four track barge can carry up to 18 rail cars of 60 feet (18 m) length, with up to 2,298 long tons (2,335 tonne) of cargo. The second barge, NYNJR200, was delivered in December 2018. An older, 14 car barge, the 278, is still in service. The new ExpressRail container terminal opened January 7, 2019, with four tracks out of eight operational. The remaining four tracks were opened on June 17, 2019. In July 2017, the Port Authority announced a $35 million study to build a Cross Harbor Rail Tunnel, suitable for freight. If built, the tunnel would eliminate the need for the NYNJ ferry.