Америкалық теміржол вагондарының өндірісі: Standard Steel Car Company тарихы

Кіріспе

Теміржол жылжымалы құрамдарын өндіруші

The Standard Steel Car Company (SSC) 1902 және 1934 жылдар аралығында АҚШ-та жұмыс істеген теміржол жылжымалы құрамдарын өндіруші компания болды. 1902 жылы Джон М. Хансен және "Диамант Джим" Брэди Пенсильвания штатының Батлер қаласында құрған бұл компания тез арада АҚШ-тағы болаттан жасалған вагондарды құрастырушы ең ірі компаниялардың біріне айналды. 1929 жылы Pullman, Inc. SSC компаниясының бақылауын сатып алып, 1934 жылы Pullman Car & Manufacturing компаниясымен біріктіріп, Pullman Standard Car Manufacturing Company компаниясын құрды.

Тарих

19 ғасырдың соңында "Pressed Steel Car Company" компаниясының бірден табысқа жетуі теміржол вагондары нарығының күрт өсуіне түрткі болды. "American Car & Foundry" компаниясының алдағысы "Michigan Peninsular Car" 1897 жылдан бастап болаттан жасалған рамалы вагондар өндірді, "American Steel Foundries" 1900 жылы болаттан жасалған вагондар шығарды, ал "Cambria Steel Company" 1901 жылы Пенсильвания штатының Джонстаун қаласында вагон зауытын ашты. "Pressed Steel Car" компаниясының бас дизайнері Джон М. Хансен және танымал сатушы "Diamond Jim" Брэди 1901 жылы "SSC" компаниясын құру үшін кетіп қалды. Эндрю Меллонның қаржылық қолдауымен "SSC" 1902 жылдың 2 қаңтарында тіркелді, сәуір айында Батлердегі жарты мильге созылған жаңа зауытының құрылысын бастады және тамыз айында алғашқы вагонын ("Chesapeake & Ohio 23001") шығарды. Хансеннің вагон жасау философиясы "Pressed Steel Car" компаниясының негізін қалаушы Чарльз Т. Шоеннің көзқарасынан өзгеше болды. Шоен вагондардың әрбір бөлігінің салмақты азайту және көптеген бөлшектерді құрастыру қажеттілігін болдырмау үшін болат парақтан кесіліп, пішінделгені жөн деп есептеді, сонымен қатар беріктігін арттыруға ұмтылды. Бұл жұмысқа қажетті арнайы штамптау қалыптары мен жинақтар шағын көлемде өндірілгенде қымбат және тиімсіз болатын. Хансен болат зауыттарынан экономикалық бағамен кеңінен қол жетімді стандартты болат пішіндерін пайдалануды ұсынды. "SSC" компаниясының алғашқы өнімдері осыны көрсетті: стандартты арналар мен бұрыштардан жасалған бүйір тіректері бар болаттан жасалған шұңғымалар компанияның айқын өніміне айналды, 1907 жылға дейін 7500-нен астам вагон жасалды. Өндіріс дереу кеңейді. Көлем күніне 60 вагонға дейін, ал 1903 жылы күніне 125 вагонға дейін артты. 1907 жылы өндіріс 29 411 вагонға жетті, оның 2836-сы сол жылдың қаңтар айында салынған. 1907 жылдың қазан айында 9 мың фунт салмақпен толған балқытылған болатпен толтырылған қазан жарылып, 4 жұмысшы бірден қаза тауып, тағы 20-сы қаза болып, 10-ы ауыр жарақат алды. "SSC" осы апаттан еңсеріп шықты. "SSC" компаниясының еншілес кәсіпорны "Standard Car Truck Company" 1906 жылы Пенсильвания штатының Нью-Касл қаласында ашылды, ал екінші "SSC" зауыты 1907 жылы Индиана штатының Хаммонд қаласында салынды. Хансен 1917 жылы "SSC" үшін Франциядағы Ларошель қаласында вагон цехын құрды, сонымен қатар "SSC" Бразилияның Рио-де-Жанейро қаласындағы зауытты да басқарды. "SSC" 1913 жылы "Standard Eight" машинасымен автомобиль өндірісіне кірді, ол 1919 жылы 83 ат күшіне (62 кВт) ие болды. Автомобиль өндірісі 1921 жылы тоқтатылды. "Diamond Jim" Брэди 1917 жылы қайтыс болды, ал Хансен 1923 жылы президенттік лауазымнан кетіп, оның орнына полковник Джеймс Франк Дрейк келді. Хансен 1929 жылдың желтоқсан айында қайтыс болғанға дейін директорлар кеңесінің төрағасы болып қалды. Сол айда "Pullman Inc." компаниясы "SSC" компаниясын "Pullman" акцияларының 610 000 данасы (шамамен 51 миллион доллар) және 6 миллион доллар ақшамен сатып алуға келісті. "SSC" бірнеше жыл бойы тәуелсіз жұмыс істеді, өйткені Ұлы депрессия бизнес аяқталды. 1934 жылы "Pullman Car & Manufacturing" компаниясымен бірігу нәтижесінде "Pullman Standard" құрылды, ол "American Car & Foundry" компаниясына бақайды екінші алып вагон жасаушы болды. "Pullman" компаниясы 1982 жылға дейін Батлерде жұмыс істеді, содан кейін теміржол вагоннарын жасау бизнесінен шығып, 1984 жылы зауытын "Trinity Industries" компаниясына сатты. "Trinity Industries" 1993 жылы зауытты тастап кетті, ал 2005 жылы зауыт толығымен бұзылды. 2011 жылы "Pullman Standard" компаниясы 1974 жылдың маусымында жасаған джамбо-дәнді вагон қалпына келтіріліп, "Pullman Square" алаңына қойылды, ол "Standard Steel Car Company" және "Pullman Standard" компанияларының жұмысшыларына ескерткіш ретінде қызмет етеді.

The overnight success of the Pressed Steel Car Company at the end of the 19th century spurred a flurry of competitors in the suddenly booming market for steel railroad cars. American Car & Foundry predecessor Michigan Peninsular Car had produced steel frame cars beginning in 1897, American Steel Foundries produced steel cars in 1900, and the Cambria Steel Company opened a car plant at Johnstown, Pennsylvania in 1901. Pressed Steel Car's Chief Designer John M. Hansen and famed salesman "Diamond Jim" Brady left the company in 1901 to found SSC. With financial backing from Andrew Mellon, SSC was incorporated on January 2, 1902, broke ground for its new half mile long plant in Butler in April, and produced its first car (Chesapeake & Ohio 23001) in August. Hansen's carbuilding philosophy was the opposite of Pressed Steel Car founder Charles T. Schoen's. Schoen believed that each part of a car should be cut and shaped (pressed) from sheet steel to minimize weight and the need for assemblies of small parts while maximizing strength. The custom stamping dies and assemblies needed for this work were expensive and uneconomical in small quantities. Hansen preferred to use standard steel shapes that were already widely available from the steel mills at economical cost. SSC's earliest production reflected this: a steel hopper with side posts made from standard channel and angle shapes became the company's signature product, building over 7,500 through 1907. Expansion was immediate. Capacity was increased first to 60 cars a day, then 125 cars a day in 1903. Production peaked at 29,411 cars in 1907, 2,836 of those built in January of that year. In October of 1907, a ladle full of 9,000 lbs. of molten steel, exploded, killing 4 workers instantly, fatally wounding 20 others, and severely injuring 10 more. SSC would bounce back from this disaster. SSC's subsidiary, Standard Car Truck Company, opened at New Castle, Pennsylvania in 1906, and a second SSC plant opened at Hammond, Indiana in 1907. Hansen established a car shop in LaRochelle, France for SSC in 1917, and SSC also controlled a plant in Rio de Janeiro, Brazil. SSC also entered the field of automobile production in 1913 with the Standard Eight, which in 1919 had 83 horsepower (62 kW). Automobile production ended in 1921. "Diamond Jim" Brady died in 1917, and Hansen retired from the presidency in 1923, succeeded by Colonel James Frank Drake. Hansen stayed on as board chairman until his death in December 1929. That same month, Pullman Inc. agreed to purchase SSC for 610,000 shares of Pullman stock (worth approximately $51 million) and $6 million in cash. SSC continued to operate independently for several years as the Great Depression brought business to an almost standstill. Merger with Pullman Car & Manufacturing in 1934 created Pullman Standard, a second giant car builder to rival American Car & Foundry. Pullman continued to operate at Butler until it exited the railroad car business in 1982, and sold the plant to Trinity Industries in 1984. Trinity Industries left the plant in 1993, and in 2005 the plant had been completely demolished. In 2011, a jumbo grain car built by Pullman Standard in June 1974, was restored and brought to Pullman Square, to serve as a monument to the workers of Standard Steel Car Company and Pullman Standard.