Стандарт Стил Кар: История американского вагоностроения

Введение

Производитель железнодорожного подвижного состава

Компания Standard Steel Car Company (SSC) была производителем железнодорожного подвижного состава в Соединенных Штатах, существовавшей между 1902 и 1934 годами. Основанная в 1902 году в Батлере, штат Пенсильвания, Джоном М. Хансеном и "Диамонд Джимом" Брэди, компания быстро стала одним из крупнейших производителей стальных вагонов в Соединенных Штатах. Компания Pullman, Inc. приобрела контроль над SSC в 1929 году и объединила ее с Pullman Car & Manufacturing в 1934 году, образовав Pullman Standard Car Manufacturing Company.

История

Внезапный успех компании Pressed Steel Car Company в конце XIX века вызвал всплеск конкуренции на стремительно растущем рынке стальных железнодорожных вагонов. Предшественник American Car & Foundry, компания Michigan Peninsular Car, начала производство стальных вагонов с каркасом в 1897 году, American Steel Foundries – в 1900 году, а Cambria Steel Company открыла вагоностроительный завод в Джонстауне, штат Пенсильвания, в 1901 году. Главный конструктор Pressed Steel Car Джон М. Хансен и знаменитый продавец "Диамант Джим" Брэди покинули компанию в 1901 году, чтобы основать SSC. При финансовой поддержке Эндрю Меллона, SSC была зарегистрирована 2 января 1902 года, в апреле был заложен фундамент нового завода длиной в полмили в Батлере, а в августе был собран первый вагон (Chesapeake & Ohio 23001). Философия Хансена в вагоностроении была противоположна философии основателя Pressed Steel Car, Чарльза Т. Шоена. Шон считал, что каждая деталь вагона должна быть вырезана и сформирована (прессована) из листовой стали для минимизации веса и снижения потребности в сборке из множества мелких деталей, одновременно максимизируя прочность. Специальные штампы и оснастка, необходимые для этой работы, были дорогими и нерентабельными при небольших объемах производства. Хансен предпочитал использовать стандартные стальные профили, которые уже широко поставлялись сталелитейными заводами по доступным ценам. Ранние разработки SSC отражали это: стальной вагон-самосвал с боковыми стойками из стандартных швеллеров и уголков стал визитной карточкой компании, было построено более 7500 единиц к 1907 году. Расширение произошло незамедлительно. Производственная мощность была увеличена сначала до 60 вагонов в день, затем до 125 вагонов в день в 1903 году. Пик производства пришелся на 1907 год – 29 411 вагонов, из которых 2836 были построены в январе того же года. В октябре 1907 года произошел взрыв ковша с 9000 фунтами расплавленной стали, в результате которого погибли 4 рабочих на месте, 20 получили смертельные ранения, а еще 10 были тяжело ранены. SSC оправилась от этой катастрофы. Дочерняя компания SSC, Standard Car Truck Company, открылась в Нью-Касле, штат Пенсильвания, в 1906 году, а второй завод SSC был открыт в Хаммонде, штат Индиана, в 1907 году. В 1917 году Хансен основал вагоноремонтный цех в Ларошели, Франция, для SSC, а SSC также контролировала завод в Рио-де-Жанейро, Бразилия. В 1913 году SSC вышла на рынок автомобилестроения с моделью Standard Eight, которая в 1919 году развивала мощность 83 лошадиных силы (62 кВт). Производство автомобилей было прекращено в 1921 году. "Диамонд Джим" Брэди умер в 1917 году, а Хансен ушел с поста президента в 1923 году, его сменил полковник Джеймс Фрэнк Дрейк. Хансен оставался председателем совета директоров до своей смерти в декабре 1929 года. В том же месяце Pullman Inc. согласилась приобрести SSC за 610 000 акций Pullman (стоимостью около 51 миллиона долларов) и 6 миллионов долларов наличными. SSC продолжала работать независимо в течение нескольких лет, пока Великая депрессия не привела бизнес к почти полной остановке. Слияние с Pullman Car & Manufacturing в 1934 году создало Pullman Standard, второго гиганта вагоностроения, соперничающего с American Car & Foundry. Pullman продолжала работать в Батлере до 1982 года, когда она вышла из железнодорожного бизнеса и продала завод компании Trinity Industries в 1984 году. Trinity Industries покинула завод в 1993 году, а в 2005 году завод был полностью снесен. В 2011 году зерновой вагон большого объема, построенный Pullman Standard в июне 1974 года, был восстановлен и установлен на Пуллман-сквер в качестве памятника работникам Standard Steel Car Company и Pullman Standard.

The overnight success of the Pressed Steel Car Company at the end of the 19th century spurred a flurry of competitors in the suddenly booming market for steel railroad cars. American Car & Foundry predecessor Michigan Peninsular Car had produced steel frame cars beginning in 1897, American Steel Foundries produced steel cars in 1900, and the Cambria Steel Company opened a car plant at Johnstown, Pennsylvania in 1901. Pressed Steel Car's Chief Designer John M. Hansen and famed salesman "Diamond Jim" Brady left the company in 1901 to found SSC. With financial backing from Andrew Mellon, SSC was incorporated on January 2, 1902, broke ground for its new half mile long plant in Butler in April, and produced its first car (Chesapeake & Ohio 23001) in August. Hansen's carbuilding philosophy was the opposite of Pressed Steel Car founder Charles T. Schoen's. Schoen believed that each part of a car should be cut and shaped (pressed) from sheet steel to minimize weight and the need for assemblies of small parts while maximizing strength. The custom stamping dies and assemblies needed for this work were expensive and uneconomical in small quantities. Hansen preferred to use standard steel shapes that were already widely available from the steel mills at economical cost. SSC's earliest production reflected this: a steel hopper with side posts made from standard channel and angle shapes became the company's signature product, building over 7,500 through 1907. Expansion was immediate. Capacity was increased first to 60 cars a day, then 125 cars a day in 1903. Production peaked at 29,411 cars in 1907, 2,836 of those built in January of that year. In October of 1907, a ladle full of 9,000 lbs. of molten steel, exploded, killing 4 workers instantly, fatally wounding 20 others, and severely injuring 10 more. SSC would bounce back from this disaster. SSC's subsidiary, Standard Car Truck Company, opened at New Castle, Pennsylvania in 1906, and a second SSC plant opened at Hammond, Indiana in 1907. Hansen established a car shop in LaRochelle, France for SSC in 1917, and SSC also controlled a plant in Rio de Janeiro, Brazil. SSC also entered the field of automobile production in 1913 with the Standard Eight, which in 1919 had 83 horsepower (62 kW). Automobile production ended in 1921. "Diamond Jim" Brady died in 1917, and Hansen retired from the presidency in 1923, succeeded by Colonel James Frank Drake. Hansen stayed on as board chairman until his death in December 1929. That same month, Pullman Inc. agreed to purchase SSC for 610,000 shares of Pullman stock (worth approximately $51 million) and $6 million in cash. SSC continued to operate independently for several years as the Great Depression brought business to an almost standstill. Merger with Pullman Car & Manufacturing in 1934 created Pullman Standard, a second giant car builder to rival American Car & Foundry. Pullman continued to operate at Butler until it exited the railroad car business in 1982, and sold the plant to Trinity Industries in 1984. Trinity Industries left the plant in 1993, and in 2005 the plant had been completely demolished. In 2011, a jumbo grain car built by Pullman Standard in June 1974, was restored and brought to Pullman Square, to serve as a monument to the workers of Standard Steel Car Company and Pullman Standard.