Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ұшу экипажының рөлі. Авиацияда бірінші офицер (FO), сонымен қатар екінші ұшқыш деп те аталады, капитаннан бөлек ұшқыш болып табылады, ал капитан – заңды түрдегі командир. Егер капитанның денсаулығы сыр болған жағдайда, бірінші офицер ұшақты басқаруды өз мойнына алады.
Flight crew role
In aviation, the first officer (FO), also called co pilot, is a pilot in addition to the captain, who is the legal commander. In the event of incapacitation of the captain, the first officer will assume command of the aircraft.
Рөл
Әдетте, ұшақты басқару бірінші офицер мен капитан арасында тең бөлінеді, бір ұшқыш әдетте «ұшқыш» деп, екіншісі «ұшқыш емес» немесе «бақылаушы ұшқыш» деп тағайындалады. Бірақ, егер бірінші офицер ұшқыш болса да, ұшақ, оның жолаушылары мен экипажы үшін соңғы жауапкершілік капитанға жүктеледі. Күнделікті жұмыстағы негізгі міндеттер көбінесе тең болады. Бірінші офицерлер көбінесе әуе компаниясының көліктік ұшқышы лицензиясын алу үшін, бақылаудағы командир ретінде (PICUS) уақыт тіркейді. Дәстүр бойынша, бірінші офицер тұрақты қанатты ұшақта оң жақта («оң орын»), ал тікұшақта сол жақта отырады. Мұның себебі, көп жағдайларда ұшқыш оң қолын циклдік басқарудан босатып, құралдарды пайдалана алмайды, сондықтан олар оң жақта отырып, сол қолымен осы жұмысты жасайды. Ұзақ қашықтықтағы рейстерде, резервтік экипаж ретінде бірнеше капитан мен бірінші офицерлер болуы мүмкін. Капитан демалыс алғанда, ең тәжірибелі бірінші офицер сол жақ орындықта отырады, мысалы, Air France 447 рейсінде болғандай. Көптеген әуе компаниялары тек өздерінің ішінде тәжірибесіне қарай қызметкерлерді жоғарылатады. Сәйкесінше, әуе компаниясының бірінші офицері басқа әуе компанияларынан немесе әскери қызметтен алған тәжірибесінің арқасында капитаннан үлкен және/немесе ұшу тәжірибесі мол болуы мүмкін. Кейбір әуе компанияларында толық біліктілігі жоқ ұшқыштар үшін «кіші бірінші офицер» шені бар. Қазіргі заманғы жолаушылар ұшақтарына екі ұшқыш қажет. Кіші бірінші офицер оқудан өтетін кезде, қауіпсіздік пилоты кіші бірінші офицер мен капитанды бақылайды. Кіші бірінші офицер кейде екінші офицер деп те аталады. Белгілі бір ұшу сағаттары мен тәжірибе жинағаннан кейін, бірінші офицер аға бірінші офицер болып тағайындалуы мүмкін. Аға бірінші офицерде әдетте кемінде 1500 сағат ұшу тәжірибесі болуы керек. Кейбір ұшқыштар капитан болып жоғарылаудың орнына, аға бірінші офицер болып қалуды жөн көреді.
Control of the aircraft is normally shared equally between the first officer and the captain, with one pilot normally designated the "pilot flying" and the other the "pilot not flying", or "pilot monitoring", for each flight. Even when the first officer is the flying pilot, however, the captain remains ultimately responsible for the aircraft, its passengers, and the crew. In typical day to day operations, the essential job tasks remain fairly equal. Often the first officer will log time as pilot in command under supervision (PICUS), for the purpose of working towards an airline transport pilot licence. Traditionally, the first officer sits on the right hand side of a fixed wing aircraft ("right seat") and the left hand side of a helicopter (the reason for this difference is related to, in many cases, the pilot flying being unable to release the right hand from the cyclic control to operate the instruments, thus they sit on the right side and do that with the left hand). On a long haul flight, there may be multiple captains and first officers on board, to act as relief crew. While the captain rests, the senior of first officers sits in the left hand seat, as for example on Air France Flight 447. Many airlines promote by seniority only within their own company. As a consequence, an airline first officer may be older and/or have more flight experience than a captain, by virtue of having experience from other airlines or the military. Some airlines have the rank of "junior first officer", for pilots who are not yet fully qualified. Modern airliners require two pilots. When a junior first officer is undergoing training, a safety pilot will sit in the jump seat to monitor the junior first officer and the captain. A junior first officer is sometimes known as a second officer. After a certain number of flight hours and experience, a first officer can be promoted to senior first officer. A senior first officer will typically have at least 1,500 hours flight experience. Some pilots prefer to remain a senior first officer than pursue an upgrade to captain.