Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Роль экипажа
Flight crew role
В авиации второй пилот (FO), также называемый помощником командира, является пилотом, помимо командира воздушного судна, который является законным командиром. В случае потери командиром способности выполнять свои обязанности, второй пилот принимает на себя управление самолетом.
In aviation, the first officer (FO), also called co pilot, is a pilot in addition to the captain, who is the legal commander. In the event of incapacitation of the captain, the first officer will assume command of the aircraft.
Роль
Контроль над воздушным судном обычно разделяется поровну между первым офицером и капитаном, при этом один пилот обычно назначается "пилотом, выполняющим полет", а другой – "пилотом, не выполняющим полет" или "пилотом, контролирующим ситуацию" на время каждого полета. Однако, даже если первый офицер является пилотом, выполняющим полет, капитан несет окончательную ответственность за воздушное судно, его пассажиров и экипаж. В типичной повседневной работе основные рабочие задачи остаются в значительной степени равными. Часто первый офицер регистрирует время в качестве пилота-командующего под наблюдением (PICUS) с целью получения лицензии пилота транспортной авиации. Традиционно первый офицер занимает правое кресло в самолете с фиксированным крылом ("правое кресло") и левое кресло в вертолете (причина этого различия во многих случаях связана с тем, что пилот, выполняющий полет, не может отпустить правую руку от циклического управления для работы с приборами, поэтому он сидит справа и выполняет это действие левой рукой). На дальнемагистральных рейсах на борту может находиться несколько капитанов и первых офицеров для смены экипажа. Пока капитан отдыхает, старший из первых офицеров занимает левое кресло, как, например, на рейсе 447 авиакомпании Air France. Многие авиакомпании продвигают по выслуге лет только внутри своей компании. В результате первый офицер авиакомпании может быть старше и/или иметь больший опыт полетов, чем капитан, благодаря опыту работы в других авиакомпаниях или в вооруженных силах. Некоторые авиакомпании имеют звание "младшего первого офицера" для пилотов, которые еще не полностью квалифицированы. Современные авиалайнеры требуют наличия двух пилотов. Когда младший первый офицер проходит обучение, пилот безопасности занимает дополнительное кресло, чтобы контролировать действия младшего первого офицера и капитана. Младшего первого офицера иногда называют вторым пилотом. После определенного количества налета и опыта первый офицер может быть повышен до старшего первого офицера. Обычно старший первый офицер имеет не менее 1500 часов налета. Некоторые пилоты предпочитают оставаться старшим первым офицером, а не стремиться к повышению до капитана.
Control of the aircraft is normally shared equally between the first officer and the captain, with one pilot normally designated the "pilot flying" and the other the "pilot not flying", or "pilot monitoring", for each flight. Even when the first officer is the flying pilot, however, the captain remains ultimately responsible for the aircraft, its passengers, and the crew. In typical day to day operations, the essential job tasks remain fairly equal. Often the first officer will log time as pilot in command under supervision (PICUS), for the purpose of working towards an airline transport pilot licence. Traditionally, the first officer sits on the right hand side of a fixed wing aircraft ("right seat") and the left hand side of a helicopter (the reason for this difference is related to, in many cases, the pilot flying being unable to release the right hand from the cyclic control to operate the instruments, thus they sit on the right side and do that with the left hand). On a long haul flight, there may be multiple captains and first officers on board, to act as relief crew. While the captain rests, the senior of first officers sits in the left hand seat, as for example on Air France Flight 447. Many airlines promote by seniority only within their own company. As a consequence, an airline first officer may be older and/or have more flight experience than a captain, by virtue of having experience from other airlines or the military. Some airlines have the rank of "junior first officer", for pilots who are not yet fully qualified. Modern airliners require two pilots. When a junior first officer is undergoing training, a safety pilot will sit in the jump seat to monitor the junior first officer and the captain. A junior first officer is sometimes known as a second officer. After a certain number of flight hours and experience, a first officer can be promoted to senior first officer. A senior first officer will typically have at least 1,500 hours flight experience. Some pilots prefer to remain a senior first officer than pursue an upgrade to captain.