Истли – Фархем темір жол желісінің тарихы және жаңарту жұмыстары
Eastleigh–Fareham line
Англиядағы Eastleigh-Fareham теміржол желісі: қатынас, стансалар, South Western Railway бағдарламасы. Сағат сайын қозғалыс, Лондон және Портсмутқа жол.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Истли-Фарехам желісі – Англиядағы Истлиден Фарехамға дейінгі темір жол желісі. Истлиде пойыздар Басингсток және Лондон Ватерлооға қарай сапарға түсу үшін Оңтүстік-Батыс магистраліне қосылады. Фарехамда пойыздар Портсмутқа қарай сапарға түсу үшін Батыс жағалау желісіне қосылады. Бұл желідегі қызметтер мен станцияларды Оңтүстік-Батыс темір жолы басқарады. Ол әр бағытта сағатына шамамен бір рет қызмет көрсетеді. Бұл Портсмут тікелей желісі жабылып қалғанда немесе Саутгемптон маңындағы желілер жабылып қалғанда пайдалы балама маршрут болып табылады. Желі 750 В тұрақты токпен үшінші рельс арқылы электрлендірілді; электрлік пойыздар 1990 жылдың мамыр айынан бастап жүріп келеді.
The Eastleigh–Fareham line is the railway line from Eastleigh to Fareham in England. At Eastleigh, trains join the South West Main Line for onward travel to Basingstoke and London Waterloo. At Fareham trains join the West Coastway Line for onward travel to Portsmouth. Services and stations on this line are operated by South Western Railway. It has an approximately hourly service in each direction. It is a useful diversionary route, used when the Portsmouth Direct Line is closed or when the lines around Southampton are closed. The line was electrified with 750 V DC third rail; electric services commencing May 1990.
Ашылу
1839 жылы "бекіністен тыс" аяқталатын Бишопстоук (қазіргі Истли) станциясынан Госпортқа дейінгі тармақ желісінің құрылысы бекітілді. Портсмут қаласында, компания атында бәсекелес Саутгемптон қаласының аты болғандықтан, қалаға қызмет көрсетуге қарсы күшті наразылықтар болды, сондықтан парламенттің сол заңы компанияның атауын Лондон және Саутгемптон темір жолынан Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы (LSWR) деп өзгертті. Томас Брасси компаниясы салған желі 1841 жылдың 29 қарашасында ашылды, бірақ Фархэмдегі туннельдің тұрақтылығына қатысты алаңдаушылықтар туындағандықтан төрт күннен кейін жабылды. Әсіресе, бас инспектор сэр Фредерик Смит осы жолдың "барлық есептеулерді қиындататын топырақтан" өтетінін, ал қазбаның беткейлері соншалықты тік болғандықтан, "тұрақтап тұра алатын еңіс жоқ" деді. Желі 1842 жылдың 7 ақпанында қайта ашылды.
Construction of the branch line from Bishopstoke (now Eastleigh) station to Gosport, terminating "outside the fortifications", was approved in 1839. In Portsmouth, there were strong objections to the city being served by a company with rival city Southampton featuring prominently in its name, and so the same act of parliament renamed the company from the London and Southampton Railway to the London and South Western Railway (LSWR). Constructed by Thomas Brassey's company, the line was opened on 29 November 1841 but closed four days later due to concerns about the stability of the tunnel at Fareham. In particular the chief inspecting officer, Sir Frederick Smith, remarked that the line at this point passed "through a soil which has baffled all calculation", with the banks of the cutting so steep that "there is scarcely any slope at which it would stand". The line reopened on 7th February 1842.
2022 жылы Фарехам туннеліне жөндеу жұмыстары
2014 жылы желіде Ботли маңында тағы бір жер көшкіні болды, нәтижесінде қызмет бір айдан астам уақытқа тоқтатылды. 2016 жылы «Фрэнк» даулынан кейін уақытша жөндеу жұмыстары жүргізілді. Осы оқиғалардан кейін Network Rail 2022 жылдың маусым айында «поездарды қауіпсіз жүруіне тұрақты шешім табу» үшін желіні уақытша жапты. Жабылу 9 күнге жоспарланған еді. Фарехам туннеліне жақын жердегі тік жарды жөндеу және оның еңістігін төмендетумен қатар, компания желіде 42 басқа жұмысты да бір уақытта жасауға тырысты, оның ішінде қысқа қарсы бағыттарды қорғау, қоқыс пен граффитиді тазалау және жүк вагондарына арналған жолдарды ауыстыру. Жобаның құны 2,28 миллион фунт стерлингті құрады және 20 құрылыс машинасы, 10 пойыз және жүздеген инженерлер жұмыс істеді, олар барлығы 7 500 сағат жұмыс істеді, нәтижесінде тік жардан 5 000 тонна топырақ алынып, 80 метрлік тіреу қабырғасы салынды.
In 2014 the line experienced a further landslip near Botley which resulted in services being suspended for over a month. This was followed by further temporary repairs in the aftermath of Storm Frank in 2016. Following these incidents, Network Rail temporarily closed the line in June 2022 to implement "a permanent fix to keep trains running safely". The closure was set to last for 9 days and as well as the main task of repairing the cutting near Fareham Tunnel and reducing its gradient, the company sought to carry out 42 other jobs on the line at the same time including winter proofing the points, clearing litter and graffiti and replacing freight sidings. The project cost £2.28 million and involved 20 construction vehicles, 10 trains and hundreds of engineers working a combined 7,500 hours, in which 5,000 tonnes of earth were removed from the cutting and an 80 metre long retaining wall was built.
2024 еңістікті тұрақтандыру
Желі 2024 жылдың басында қайтадан бес күнге жабылды, Фарехам туннеліне жақын жердегі жұмыстардың нәтижесінде жер қабынуының алдын алу мақсатында. Күшті жаңбырлар жердің жылжуына себеп болды, оны Network Rail инженерлері байқады. Бұл топырақтың теміржолға құлауына жол бермеу үшін, қабырғаларға әрқайсысы ұзын 260 дана болат тірек қадау жұмыстарына әкелді. Network Rail бұл 2022 жылы жасалған жұмыстардың басқа бөлігі екенін растады және бұрынғы жұмыстар аймағында жер жылжуына қатысты ешқандай мәселелер анықталған жоқ.
The line was closed again for five days in early 2024 for works near Fareham Tunnel to prevent a landslip. Heavy rainfall caused land movement which was observed by Network Rail engineers, leading to the work that involved drilling 260 steel nails, each one long, into the sides of the cutting to prevent the soil slipping onto the railway. Network Rail confirmed this was a different part of the cutting from where the 2022 works had taken place, and no problems with land movement were detected around those earlier works.
Аллингтон станциясы
Истли ауданының 2019 жылғы жергілікті жоспары Аллингтон желісінде жаңа станция салу мүмкіндігін қарастырды, онда "12 вагонға дейін сыятын жеткілікті ұзындықтағы екі платформа" болуы керек еді және құны шамамен 8,9 миллион фунт стерлинг болатын еді. Аудандық кеңес пен Network Rail-дің бірлескен мәлімдемесі станцияның салынуының күмәнді екенін білдірді.
The Borough of Eastleigh's 2019 local plan discussed the possibility of a new station on the line at Allington, which would need to have "two platforms of sufficient length to accommodate up to 12 car trains" and would cost around £8 9 million. A joint statement from the borough council and Network Rail indicated that it was unlikely the station would be built.
Станциялар
Жол ашылған кездегі барлық станциялары сақталды, тек Ботлиден Bishops Waltham тармақ желісі арқылы жетілетін Bishops Waltham станциясы мен Knowle Halt станциялары алынып тасталды. Сонымен қатар, 1990 жылы Hedge End деген жаңа станция ашылды.
The line has retained all the stations that it had when it opened, apart from Bishop's Waltham, a station reached by the Bishops Waltham branch line from Botley, and Knowle Halt. In addition, a new station, Hedge End, was opened in 1990.