Ұлыбританиядағы "Ұшатын Банан" - рельстерді тексеруге арналған арнайы пойыз. Жаңа өлшемді пойыз (NMT) жолдардың жағдайын бағалап, жөндеу жұмыстарын жоспарлайды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Біріккен Корольдікте жұмыс істейтін арнайы пойыз.
Specialised train which operates in the United Kingdom
Жаңа өлшеу пойызы (NMT), көбінесе «Ұшқан банан» деп аталады, инженерлердің жұмыс істеу қажетті жерін анықтау үшін теміржолдың жағдайын бағалау мақсатында Біріккен Корольдікте жұмыс істейтін арнайы пойыз. Бұл InterCity 125 желісінің екі Class 43 локомотиві және бес немесе алты Mark 3 вагонынан құралған, арнайы түрлендірілген пойыздардың бірі. Ол басты желілердің көп бөлігінің және төрт апта сайын жүретін кейбір қосалқы бағыттардың жағдайын тексеруге қабілетті. Plain Line Pattern Recognition (PLPR) жобалық тексеру бағдарламасы енгізілгеннен кейін бұл цикл бастапқы 13 апталық циклды алмастырды.
The New Measurement Train (NMT), affectionately nicknamed the Flying Banana, is a specialised train which operates in the United Kingdom to assess the condition of track so that engineers can determine where to work. It is a specially converted InterCity 125, consisting of two Class 43 power cars and five or six Mark 3 carriages. It can check the condition of most main lines and some secondary routes operating on a four weekly cycle. This cycle replaced its original 13 week cycle after the introduction of the Plain Line Pattern Recognition (PLPR) Design Patrolling Program.
Тарих
NMT 2000 жылғы қазан айында Хатфилдте болған теміржол апатынан кейін доңғалақтың бұрыштарындағы жарықтарға байланысты туындаған алаңдаушылыққа тікелей жауап ретінде құрылды. 2002 жылғы қыркүйекте Virgin CrossCountry Class 43 локомотивтерінің 43013, 43014 және 43062 номерлері, сондай-ақ Теміржол техникалық орталығының паркінен екі Mark 2 және үш Mark 3 вагоны дайындау жұмыстары басталды. Сынақ жабдықтары тек екі вагонда орналастырылған, ал қалған вагондар тежегіш күштің қажеттілігіне байланысты қосылды. NMT 2003 жылғы 9 мамырда пайдалануға берілді. 2004 жылы екі Mark 2 вагоны бұрынғы Virgin CrossCountry Mark 3 вагондарымен ауыстырылды. 2005 жылғы тамызда пантографпен жабдықталған тағы бір Mark 3 вагоны парке қосылды. 2004/05 жылдары 43067, 43154 және 43196 локомотивтері қосылды, сонымен қатар негізгі парк жаңартылды. 2006 жылғы ақпан айына дейін барлығы сақтауға қойылды. 2009/10 жылдары 43013, 43014 және 43062 локомотивтерінің Paxman Valenta қозғалтқыштары Brush Traction компаниясымен MTU қозғалтқыштарына алмастырылды. 2021 жылы Лондон Солтүстік-Шығыс теміржолының бұрынғы 43290 және 43299 локомотивтері тұрақты локомотивтер күрделі жөндеуден өткен кезде жалданып алынды.
The NMT was formed in direct response to concern over gauge corner cracking following the October 2000 Hatfield rail crash. In September 2002 work commenced on preparing ex Virgin CrossCountry Class 43 power cars 43013, 43014 and 43062 and two Mark 2 and three Mark 3 carriages from the Railway Technical Centre fleet. Only two carriages carried testing equipment, the extra carriages being required for brake force purposes. The NMT entered service on 9 May 2003. The two Mark 2s were replaced in 2004 with ex Virgin CrossCountry Mark 3s. In August 2005 a further Mark 3 joined the fleet fitted with a pantograph. In 2004/05, power cars 43067, 43154 and 43196 were added while the core fleet was upgraded. All had been placed in store by February 2006. In 2009/10, 43013, 43014 and 43062 had their Paxman Valenta engines replaced with MTU engines by Brush Traction. Ex London North Eastern Railway powercars 43290 and 43299 were hired in 2021 while the regular powercars were overhauled.
Операция
Өндірістік көлікте (PV) лазерлер, тік және көлденең актuatorлар, гироскоптар мен акселерометрлер рельс үстінен өтетін көліктің әрекеттесуін өлшейді. Өлшеу жүйесінің нәтижелері рельстің ені, түзулігі, бұрылысы және көлбеулігін қамтиды. Даму машинасының (DV) шатырындағы басқа жүйелер жоғары сымның биіктігі және арақашықтығы сияқты ерекшеліктерді өлшейді. Батыс жағалау магистральдық желісінде еңкейтілген пойызды пайдалану үшін қашықтықтардың сақталуына ерекше назар аудару қажет. Пойыз алдыңғы және артқы электрвоздардан бейнежазба алады. DV жабдықтарына бейнеге негізделген жүйе кіреді, ол суретті тану арқылы жоғалған бекіткіштер сияқты ақауларды анықтайды. DV сондай-ақ лазерлерді пайдаланып сымдардың рельстерге қатысты орналасуын өлшейтін, контактісіз жоғары сымды бақылау жүйесімен жабдықталған. Күшті ақ жарықтар мен камералар контактілі сымның тозуын бақылауға мүмкіндік береді. Тозу, пантографтардың жанасатын және кабельді тоздыратын астыңғы бөлігіндегі жолақтың ені арқылы өлшенеді. Егер кабельдің бастапқы қалыңдығы белгілі болса, оны қалған аумақтың пайызына айналдыруға болады, ал бұл рұқсат етілген максималды тозуға байланысты қызмет ету мерзімін бағалауға мүмкіндік береді. Жолды тіркеу жүйесіндегі экрандар операторлардың үш топқа жол ақауларын, пойыздың орналасуын және радиосигналдың күшін қоса алғанда, жүйелік деректерді көруіне мүмкіндік береді. Бір вагон Network Rail GSM-R желісін бақылау және іске қосу жүйесіне орналасқан. 2020 жылғы қаңтардан бастап NMT Loram UK компаниясына Дербидегі Теміржол техникалық орталығында (RTC) берілді, онда барлық көлік құралдарының күтімі және жөндеу жұмыстары жүргізіледі. Жазу аппаратурасын күтіп-ұстау жұмыстары да RTC-да жүзеге асырылады.
In the Production Vehicle (PV), lasers, vertical and horizontal actuators, gyros and accelerometers measure the interaction of the vehicle passing over the track. Outputs from the measuring system include track gauge, alignment, twist and cant. Other systems on the roof of the Development Vehicle (DV) measure features such as overhead line height and stagger. On the West Coast Main Line, particular care has to be taken to ensure that clearances are maintained for the use of tilting trains. The train captures video footage from the front and rear power cars. The DV's equipment includes a video based system utilising image recognition to look for defects such as missing clips. The DV also houses a non contact overhead line monitoring system, which utilises lasers to measure the position of the wires in relation to the rails the train is on. High powered white lights and cameras also enable the wear of the contact wire to be monitored. The wear is measured as the width of a strip on the underside, where the pantographs come into contact and wear away the cable. If the original thickness of the cable is known, this can be converted into a percentage of remaining area, which in turn when related to a maximum allowable wear can give an estimate of the remaining life. The track recording systems vehicle has banks of screens allowing the team of three operators to view a range of system outputs including track faults, train location and radio signal strength. One of the mess cars hosts a system for monitoring and commissioning of Network Rail's GSM R network. As of January 2020 the NMT is allocated to Loram UK at the Railway Technical Centre (RTC), Derby where all vehicle maintenance and overhauls are carried out. Maintenance of the recording equipment is also carried out at the RTC.
Модельдер
Хорнби 43013/14 сериялы локомотивтерді, түпнұсқа және "теміржолыңызды жақсарту" бояуларында шығарды. Хорнби сонымен қатар MK3 типті вагондарды да шығарды.
Hornby has released runs of 43013/14, in both the original and "improving your railway" liveries. Hornby has also released complementary MK3 trailers.