АҚШ Әскери Әуе Күштерінің "Интеграцияланған қуат басы" жобасы
Integrated Powerhead Demonstrator
АҚШ Әскери Әуе Күштерінің 90-жылдардағы IPD жобасы: жаңадан құрылған қозғалтқыштың алдыңғы бөлігін жасау, қайта пайдалану мүмкіндігін арттыру. NASA & AFRL.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
АҚШ Әуе күштерінің 1990 және 2000-жылдардың басындағы жобасы
U. S. Air Force project in the 1990s and early 2000s
Интегралды қуаттылық демонстраторы (IPD) – NASA және Әуе күштері ғылыми-зерттеу зертханасы (AFRL) күштерімен жүзеге асырылған АҚШ Әуе күштерінің 1990 және 2000-жылдардың басындағы жобасы. Жобаның мақсаты – толық ағынды сатылы жану циклын (FFSCC) пайдаланатын жаңа зымыран қозғалтқышының алдыңғы бөлігін ("қуаттылық", кейде "қуаттылық блогы" деп те аталады) әзірлеу болды. Басты мердігерлер Rocketdyne және Aerojet компаниялары болды. Ұзақ мерзімді жобалау мақсаты – FFSCC-нің артықшылықтарын пайдаланып, қызмет ету мерзімі, сенімділік және тиімділігі жақсартылған, қайта пайдалануға болатын қозғалтқыш құру еді. Powerhead демонстрациялық жобасы болашақ қозғалтқыш жобасының алдыңғы бөлігіне айналуы мүмкін демонстрациялық үлгіні әзірлеуді көздеді. Мемлекеттік саясаткерлер кейіннен қаржы бөлмеді, сондықтан толық қозғалтқыш дизайны аяқталған жоқ. Сондай-ақ, турбиналарда дәстүрлі шарлы подшипниктердің орнына гидростатикалық подшипниктер қолданылуы жоспарланған. NASA мәліметінше, Интегралды қуаттылық демонстраторы жобасы – Интегралды жоғары өнімді зымырандық қозғалтқыш технологиялар бағдарламасының үш мүмкін кезеңінің біріншісі еді. Бағдарламаның мақсаты – қазіргі заманғы криогендік күшейткіш қозғалтқыштардың мүмкіндіктерін екі есеге арттыратын технологияларды көрсету болды. 2005 жылы жобаның мақсаты – толық ағынды, сутегімен жұмыс істейтін, сатылы жану циклын қолданатын зымыран қозғалтқышын жасау еді. 2007 жылы Northrop Grumman компаниясы осы қозғалтқыштарда қолданылатын сұйық сутегі отынына арналған турбонасосты жобалау және сынау бойынша AFRL келісімшартын алғанын хабарлады. 2013 жылы NASA баспасөз хабарламасында powerhead демонстраторының тұңғыш рет 100% қуатта тұрақты сынақ нәтижелерін көрсеткенін және 26 сынақ барысында 300 секунд бойы жұмыс істегенін мәлімдеді. АҚШ үкіметі болашақ қозғалтқыштарды дамыту жұмыстарын қаржыландырмады, сондай-ақ Rocketdyne – және кейіннен 2013 жылғы бірігуден кейін Aerojet Rocketdyne компаниялары өздерінің немесе басқа жеке қаржыландыру есебінен мұндай дамуды жалғастыруды қаламады.
The integrated powerhead demonstrator (IPD) was a U. S. Air Force project in the 1990s and early 2000s run by NASA and the Air Force Research Laboratory (AFRL) to develop a new rocket engine front end ("powerhead", sometimes also termed a powerpack) that would utilize a full flow staged combustion cycle (FFSCC). The prime contractors were Rocketdyne and Aerojet. The long term design goal was to apply the advantages of FFSCC to create a reusable engine with improved life, reliability and performance. The powerhead demonstrator project was to develop a demonstrator design of what could become the front end for a future engine development project. No subsequent funding was made available by public policymakers, so no full engine design was ever completed. The turbines were also planned to feature hydrostatic bearings instead of the traditional ball bearings. According to NASA, the Integrated Powerhead Demonstrator project was the first of three potential phases of the Integrated High Payoff Rocket Propulsion Technology Program, which was aimed at demonstrating technologies that double the capability of state of the art cryogenic booster engines. The project's goal in 2005 was to develop a full flow, hydrogen fueled, staged combustion rocket engine. In 2007, Northrop Grumman announced it had received an AFRL contract to design and test a turbopump for liquid hydrogen propellants that could be used for these engines. In 2013, NASA announced in a press release that the powerhead demo had achieved steady test performance at 100% power for the first time and had achieved 300 seconds of operation across 26 tests. Future engine development work beyond the powerhead demo was never funded by the US government, and neither Rocketdyne—nor later Aerojet Rocketdyne after a 2013 merger—chose to pursue such development with their own or other private funding.