Интегрированный демонстратор головной части ракетного двигателя (IPD)
Integrated Powerhead Demonstrator
Интегрированный силовой блок (IPD): проект ВВС США 90-х и 2000-х для разработки ракетного двигателя с полной схемой сгорания. Не получил дальнейшего финансирования.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Проект ВВС США в 1990-х и начале 2000-х годов.
U. S. Air Force project in the 1990s and early 2000s
Интегрированный демонстратор силовой установки (IPD) был проектом ВВС США в 1990-х и начале 2000-х годов, выполнявшимся NASA и Исследовательской лабораторией ВВС (AFRL) с целью разработки новой передней части ракетного двигателя ("силовая головка", иногда также называемая силовым блоком), использующей полный цикл ступенчатого сгорания (FFSCC). Основными подрядчиками были Rocketdyne и Aerojet. Долгосрочной целью разработки было применение преимуществ FFSCC для создания многоразового двигателя с увеличенным ресурсом, надежностью и производительностью. Проект демонстратора силовой установки заключался в разработке демонстрационного образца, который мог бы стать передней частью для будущего проекта разработки двигателя. Последующее финансирование со стороны государственных органов не было выделено, поэтому полный проект двигателя так и не был завершен. Также планировалось оснастить турбины гидростатическими подшипниками вместо традиционных шариковых. По данным NASA, проект Integrated Powerhead Demonstrator был первым из трех потенциальных этапов Программы интегрированных ракетных двигательных установок с высокой отдачей, направленной на демонстрацию технологий, удваивающих возможности современных криогенных ускорителей. Целью проекта в 2005 году была разработка полнопроточного, водородного ракетного двигателя ступенчатого сгорания. В 2007 году Northrop Grumman объявила о получении контракта от AFRL на проектирование и испытание турбонасоса для жидкого водорода, который мог бы использоваться в этих двигателях. В 2013 году NASA объявила в пресс-релизе, что демонстратор силовой установки впервые достиг устойчивой тестовой производительности на уровне 100% мощности и проработал 300 секунд в ходе 26 испытаний. Дальнейшие работы по разработке двигателей, выходящие за рамки демонстратора силовой установки, так и не были профинансированы правительством США, и ни Rocketdyne, ни позже Aerojet Rocketdyne после слияния в 2013 году не стали осуществлять такую разработку за счет собственных средств или частного финансирования.
The integrated powerhead demonstrator (IPD) was a U. S. Air Force project in the 1990s and early 2000s run by NASA and the Air Force Research Laboratory (AFRL) to develop a new rocket engine front end ("powerhead", sometimes also termed a powerpack) that would utilize a full flow staged combustion cycle (FFSCC). The prime contractors were Rocketdyne and Aerojet. The long term design goal was to apply the advantages of FFSCC to create a reusable engine with improved life, reliability and performance. The powerhead demonstrator project was to develop a demonstrator design of what could become the front end for a future engine development project. No subsequent funding was made available by public policymakers, so no full engine design was ever completed. The turbines were also planned to feature hydrostatic bearings instead of the traditional ball bearings. According to NASA, the Integrated Powerhead Demonstrator project was the first of three potential phases of the Integrated High Payoff Rocket Propulsion Technology Program, which was aimed at demonstrating technologies that double the capability of state of the art cryogenic booster engines. The project's goal in 2005 was to develop a full flow, hydrogen fueled, staged combustion rocket engine. In 2007, Northrop Grumman announced it had received an AFRL contract to design and test a turbopump for liquid hydrogen propellants that could be used for these engines. In 2013, NASA announced in a press release that the powerhead demo had achieved steady test performance at 100% power for the first time and had achieved 300 seconds of operation across 26 tests. Future engine development work beyond the powerhead demo was never funded by the US government, and neither Rocketdyne—nor later Aerojet Rocketdyne after a 2013 merger—chose to pursue such development with their own or other private funding.