Швейцарияның «Lok 2000» электропойыздары және оның әртүрлі нұсқалары
SBB-CFF-FFS Re 460
Швейцар локомотивтері Re 460 (Lok 2000) – Rail 2000 жобасымен жаңартылған, жолаушылар тасымалына арналған электр локомотивтері. Еуропалық теміржол жүйесі!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Re 460 (көбінесе Lok 2000 деп аталады) сериясы – Швейцария Федералдық темір жолдарының заманауи төрт осьті электр локомотивтері. 1990 жылдардың басында пайдалануға берілген кезде, олар SBB CFF FFS Ae 3/6 I, Ae 4/7 және SBB CFF FFS Re 4/4 I сериялы локомотивтерін ығыстырып, Re 4/4II сериясының көптеген бөлімдерін екінші деңгейдегі жұмыстарға жіберді. Бұл серия Швейцария темір жолын жаңғырту және өткізу қабілетін арттыру мақсатындағы ірі Rail 2000 жобасы аясында енгізілді. Бастапқыда көп мақсатты локомотив ретінде жобаланған, қазір олар тек жолаушылар тасымалында қолданылады, көбінесе IC 2000 екі қабатты вагондарымен біріктіріліп (InterCity және InterRegio пойыздарын неміс және француз тілді аймақтарда тарту үшін жиі пайдаланылады). Олардың жүк тасымалына қатысуы Re 482 локомотивтеріне жүктелді. Олар Ивердон қаласында күтіледі.
The Re 460 (popularly known as the Lok 2000) series are modern four axle electric locomotives of the Swiss Federal Railways. Upon their entry into service in the early 1990s, they replaced the SBB CFF FFS Ae 3/6 I, Ae 4/7, and SBB CFF FFS Re 4/4 I series units, and displaced many of the Re 4/4II series into lesser duties. The series was introduced as part of the Rail 2000 project, a massive project to modernise and improve the capacity of Switzerland's railways. While originally designed as a multipurpose locomotive, they are now used for passenger services only, often in conjunction with the IC 2000 double decker trains (often used to pull InterCity and InterRegio trains in German and French language areas). Their freight role has been assumed by Re 482s. They are maintained at Yverdon.
Тапсырма
1999 жылдың 1 қыркүйегінде SBB бөлінген кезде, Re 460 079–118 локомотивтері жүк тасымалы бөліміне берілді, кейіннен SBB Cargo аталды. 200 км/сағ жылдамдыққа есептелген барлық Re 460 локомотивтерін жолаушылар тасымалына пайдалану тиімді деп есептелді. Жолаушылар бөлімі Re 6/6 локомотивін SBB Cargo-ға берді және 2003 жылдың 1 қаңтарында 079–095, 2004 жылы 096–102, ал қалғандары 2005 жылы сатып алынды.
When SBB was split up on 1 September 1999, Re 460 079–118 were assigned to the freight division, later becoming SBB Cargo. It was seen as an advantage to use all Re 460, which had been designed for 200 km/h, for passenger service. The passenger division passed the Re 6/6 to SBB Cargo and bought 079–095 on 1 January 2003, 096–102 in 2004, and the rest in 2005.
Жарнама
Үлкен, көбінесе жалпақ дене жақтары болғандықтан, Швейцария Федералдық Темір Жолдарына Re 460 локомотивтерін жылжымалы жарнама тақталары ретінде пайдалану туралы өтініштер ерте келіп түсті. Кейбір тараптардың қарсылығына қарамастан, табуға болатын пайда шешімді өзгертіп, алғашқы мұндай локомотив – Re 460 015 1994 жылы Agfa түсімен таныстырылды. Бүгінде Швейцарияда басқа ешқандай локомотив түрі осы локомотивтен гөрі көптеген әртүрлі түстерде болмайды.
Due in part to their large, mainly flat bodysides, Swiss Federal Railways were approached early on with requests for the Re 460 to be used as mobile advertising hoardings. Despite opposition from some quarters, the money that could be earned swayed the decision, and the first such locomotive, Re 460 015 was unveiled in 1994 in Agfa livery. Today no other loco type in Switzerland carries so many different liveries.
Апаттар мен оқиғалар
2015 жылғы 20 ақпанда No. 460 087 0 локомотиві S-Bahn 514 кластың 514 146–2 электрлік пойызбен соқтығысты.
On 20 February 2015, locomotive No. 460 087 0 was involved in a collision with S Bahn Class 514 electric multiple unit 514 146–2 at .
Шетелде қолдану
Гонконгтың MTR корпорациясы сондай-ақ Гонконгтың Коулун қаласынан Қытайдың Гуанчжоу қаласына дейінгі шекарааралық қызметі үшін екі Lok2000 нұсқасын пайдаланады. Олар 1998 жылы қызмет KCRC жүргізген кезде енгізілді; сәйкесінше, пойыз KTT деп аталады, ол "KCR арқылы пойыз" дегенді білдіреді. Бұл ұзақ қашықтыққа жүретін пойыздарда он екі қабатты вагондар бар және буферлер мен тізбекті жалғаулардың орнына түйіндік жалғаулармен жабдықталған. Пойыздың екі локомотиві болғанымен, ол итеру-тарту режимінде жұмыс істемейді. VR (Фин теміржолдарының) 46 Sr2 локомотивтері Re 460 негізінде жасалған, сондай-ақ Норвегияның Vy компаниясы пайдаланатын 22 NSB El 18 класы да солай. Үндістан темір жолының WAP 5 электрлік локомотивтері де Re 460 негізінде жасалған. Қытай темір жолының SS9 электрлік локомотивтерінің өңделген нұсқасының пішіні Re 460-қа ұқсас.
The MTR Corporation of Hong Kong also operates two Lok2000 variants for its cross boundary service from Kowloon, Hong Kong, to Guangzhou, China. They were introduced in 1998 when the service was operated by the KCRC; accordingly, the train is called the KTT, which stands for "KCR Through Train". These long distance trains have ten double deck carriages and are equipped with knuckle couplers, instead of buffers and chain couplers. While the train has two locomotives, it is not operated in push pull mode. The 46 Sr2 locomotives of VR (Finnish Railways) are closely based on the Re 460, as are the 22 NSB El 18 class used by Vy of Norway. Indian Railways' WAP 5 electric locomotives are also based on the Re 460. The shape of the modified version of China Railways SS9 electric locomotives is similar to Re 460.