Кіріспе

NASCAR командасы

Ларри Хедрик Моторспортс (LHM) – NASCAR командасы болды. Оның иесі – кәсіпкер Ларри Хедрик, және ол әрқашан Винстон кубогы мен Буш сериясында No. 41 Chevrolet көлігін пайдаланды. Команда 1990 жылдан бастап 2001 жылы таратылғанға дейін өнер көрсетті.

Басталуы

LHM 1990 жылы Бристоль моторлы трассасында өткен Bud 500 жарысында тұңғыш рет көзге түсті. Ларри Пирсон 26-шы орынға ілікті, ал жарысты 14-ші орында аяқтады. Пирсон сол маусымда командамен тағы үш жарысқа қатысып, ешқашан 19-дан төмен орын алған жоқ. Екі команда 1991 жылы қайта бірікті, Kellogg's және Jasper Engines & Transmissions компанияларының демеушілігімен шектеулі кестеде өнер көрсетті. Команданың бұрынғы жетекшісі Джеффри Эллиспен жолдары ажырасқаннан кейін Роберт "Буби" Харрингтон басшылыққа келді, команда Эллистің Солтүстік Уилксбородағы базасынан Харрингтонның Каннаполис құрылысына көшті. 1992 жылы Kellogg's Corn Flakes компаниясымен демеушілік келісімге қол қойылғаннан кейін, команда Пирсон мен Харрингтоннан бөлініп, Грег Саксты (алғашқы толық уақытты) жүргізуші, команда менеджері Гарри Хайд және экипаж бастығы Деннис Коннор ретінде қабылдады. Команда Штайтсвиллге көшірілді және Хедриктің 80 акрлық Штайтсвилл автосауда орталығында орналасты. Жақсы бастама берді, Сакс бес рет он бестікке ілікті және Трансаут 500 жарысында 7-орынды жеңіп алды. Нәтижелер жақсармады, команда менеджері Гарри Хайдтың ұсынысымен, Сакс ұзақ жылдар бойы тәуелсіз болған Дейв Марсиспен ауыстырылды. Марсис өзі 41-ші машинаны жүргізе бастағанда, өзінің жарыс командасы үшін Джим Саутерді жүргізуші ретінде жалдады. Жеті жарыс ішінде Марсистің ең жақсы нәтижесі Оңтүстік 500 жарысында 18-орын болды. Сакс AC Delco 500 жарысына оралып, 33-орынды иеленді. Хат Стриклин жылдың соңғы екі жарысын аяқтады. Маусымды аяқтаған Hooters 500 жарысында команда Chevrolet Lumina-дан Ford Thunderbird-ке ауысты.

1990 жылдардың ортасы

1993 жылы Manheim Auctions толық уақытты демеушілікке көшті, ал Фил Парсонс жүргізуші ретінде жұмысқа алынды. Парсонс Солтүстік Каролина мотор жарыс жолында 8-орынды иеленді, бірақ Дик Трикл оның орнын басып, жыл соңында Парсонс босатылды. Трикл Slick 50 500 жарысында алдыңғы қатардан старт алып, содан кейін Атланта мотор жарыс жолында 5-орынды жеңіп алды. Трикл жыл соңында кеткеннен кейін, LHM 1992 жылғы Busch Series чемпионы Джо Немечекпен келісім жасасты, ол Мейнике демеушілігімен «Жыл жаңашылы» атағы үшін күресуге тиіс болды. 1994 жылы Немечек қатарынан екі мәрте үздік бестікке ілікті және Поконо жарыс жолында 3-орынды иеленді. «Жыл жаңашылы» титулын жеңіп ала алмағаннан кейін Немечек өз командасын құруға кетті, ал Хедрик тағы бір Busch Series ардагері Рикки Крейвенді Кубок жарысындағы «Жыл жаңашылы» атағы үшін жалдады, сондай-ақ Kodiak демеушілікке келді. Олар бір рет үздік бестікке және төрт рет үздік ондыққа ілікті, Роберт Преслиді жеңіп, «Жыл жаңашылы» атағын жеңіп алды. Крейвен Хедрик компаниясының үлесіне ие болды және 1996 жылы екі поул-позиция және бес үздік ондықпен жауап берді. Маусымның басында ол ұпайлар кестесінде жоғары көрсеткіштерді көрсетті, бірақ Уинстон Селект 500 жарысында ауыр апатқа ұшырады. Ол ауыр жарақат алмаса да, содан кейін өнері төмендеді, көптеген адамдар оны осы апаттан кейін өзіне сенімсіздік сезіміне байланысты деп санайды. Крейвен 1996 жылғы маусым соңында Хендрик Моторспортс командасына өтті.

Соңғы жылдар

1997 жылы 41-ші машинаны пилоттау үшін Крейвеннің орнына Стив Гриссом келді. Гриссом маусымның ашылу жарысы – Daytona 500-де сыртқы полюсте біліктілік алды және маусым бойы алты мәрте топ-10-ға ілесіп жүрді. Алайда, бұл сәттілік 1998 жылға көшпеді, және Гриссом күзгі Бристоль жарысынан кейін босатылды. Дэвид Грин мен Рик Уилсон маусымның қалған бөлігінде жүргізушілік міндеттерді бөлісті, ал Грин 1999 жылы жүргізуге таңдалды. Грин екі жарыстан қалысты, ең жоғары нәтижесі 18-ші орын болды. Маусым аяқталысымен Грин Тайлер Джет Моторспортс командасына өтті, ал Трикл командаға қайта оралды. Ол қатысқан жарыстардың көп бөлігінде DNQ көрсетті, бірақ бір жарысқа қатысты, одан кейін үш жарыста Деррике Коуп оны алмастырды, содан кейін Гарри Брэдбери маусымды аяқтады. 2000 жылы командада пилот болмағандықтан және Kodiak команданы тастап кеткен соң, Хедрик тәжірибелі Рик Масты жалдауға шешім қабылдады. Ұзақ ізденістен кейін LHM Big Daddy's BBQ Sauce компаниясымен демеушілік келісімге келді. Команда бастапқыда қиындықтарға тап болды, бірақ Маст A. J. Foyt Racing командасына кеткеннен кейін ұйымға қатысты көптеген сұрақтар туды. Бірден Big Daddy's компаниясының демеушілік төлемдерін жасамай, оның орнына Хедрикке компанияның 11 миллион акциясын бергені белгілі болды. Хедрик New Holland компаниясымен ақшалай келісімге келуге тырысты, сондай-ақ Big Daddy's компаниясына ақшасын төлеуді бұйырды, бірақ екеуі де сәтті болмады. Кейіннен бұл акциялардың құны жоқ екені анықталды. Осы кезеңде Брэдбери үш жарысқа келісім жасады, бірақ команда демеушілік мәселелеріне байланысты жылдың қалған бөлігін өткізбеді. 2001 жылы басқа демеушілік ұсыныстары келмеген соң, Хедрик команданы сатты. Хедрик 2020 жылдың 31 тамызында 79 жасында дүние салды.

NASCAR

(түйін) (Қалың – Біліктілік уақытымен берілген поул-позиция. Курсив – Ұпайлар тізімі немесе жаттығу уақытымен алынған поул-позиция. * – Көптеген кезеңдерді жетекке шығарды.)