Введение

Команда NASCAR Larry Hedrick Motorsports (LHM) была командой, участвовавшей в гонках NASCAR. Она принадлежала бизнесмену Ларри Хедрику и всегда выставляла Chevrolet под номером 41 как в Кубке Уинстона, так и в Серии Буша. Команда существовала с 1990 по 2001 год, пока не прекратила свою деятельность.

Начало

LHM дебютировала на Bud 500 1990 года на Бристольской трассе. Ларри Пирсон был пилотом, стартовавшим с 26-й позиции и финишировавшим 14-м. Пирсон принял участие еще в трех гонках с командой в этом сезоне, ни разу не финишировав ниже 19-го места. В 1991 году они снова объединились, выступая по ограниченному графику при поддержке спонсоров Kellogg's и Jasper Engines & Transmissions. Роберт "Буби" Харрингтон занял должность руководителя команды после расставания с руководителем команды Джеффри Эллисом, перенеся базу команды из мастерской Эллиса в Северном Уилксборо в объект Харрингтона в Каннаполисе. После заключения спонсорского соглашения с Kellogg's Corn Flakes на 1992 год, команда рассталась с Пирсоном и Харрингтоном, пригласив Грега Сакса в качестве (первого штатного) пилота, менеджера команды Гарри Хайда и руководителя команды Денниса Коннора. Команда переехала в Стейтсвилл, разместившись на 80-акровой территории автоаукциона Statesville Auto Auction. Начало получилось удачным: Сакс показал пять финишей в топ-15, а также завоевал 7-е место в квалификации на TranSouth 500. Результаты больше не улучшались, и по настоянию менеджера команды Гарри Хайда Сакса заменил опытный независимый гонщик Дэйв Марсис, который нанял Джима Саутера для управления своей гоночной командой, а сам сел за руль автомобиля №41. В течение семи гонок подряд лучшим результатом Марсиса стало 18-е место на Southern 500. Сакс вернулся на AC Delco 500, где финишировал 33-м. Хат Стриклин завершил последние две гонки сезона. В завершающей гонке сезона, Hooters 500, команда сменила Chevrolet Lumina на Ford Thunderbird.

Середина 1990-х годов

В 1993 году Manheim Auctions перешла на полное спонсорство, и был нанят Фил Парсонс в качестве пилота. Парсонс финишировал 8-м на автодроме Северной Каролины, но был уволен в конце года, когда его место занял Дик Трикл, получивший право стартовать с внешней позиции на Slick 50 500, а затем показавший пятый результат на автодроме Атланты. После ухода Трикла в конце года LHM подписала контракт с чемпионом Busch Series 1992 года Джо Немечеком, чтобы он боролся за титул "Новичок года", при поддержке Meineke. В 1994 году Немечек дважды подряд попал в первую пятерку в квалификации и финишировал третьим на трассе Поконо. Не сумев завоевать титул новичка, Немечек ушел, чтобы создать свою собственную команду, и Хедрик подписал контракт с другим ветераном Busch Series, Рикки Крейвеном, для участия в борьбе за звание лучшего новичка Кубка, а также привлек Kodiak в качестве спонсора. Команда показала один результат в первой пятерке и четыре в первой десятке, опередив Роберта Пресли в борьбе за титул "Новичок года". Крейвен был вознагражден долей в команде Hedrick и ответил двумя поул-позициями и пятью финишами в первой десятке в 1996 году. Он поднялся в верхнюю часть турнирной таблицы в начале сезона, но попал в ужасную аварию на Winston Select 500. Хотя он избежал серьезных травм, его результаты после этого ухудшились, и многие связывают это с потерей уверенности после аварии. Крейвен перешел в Hendrick Motorsports в конце сезона 1996 года.

Последние годы

Крейвена заменил Стив Гриссом, чтобы пилотировать болид №41 в 1997 году. Гриссом стартовал с внешней позиции на гонке Daytona 500, открывавшей сезон, и показал шесть финишей в топ-10 в течение всего сезона. Этот импульс не перенесся на 1998 год, и Гриссом был уволен после осенней гонки в Бристоле. Дэвид Грин и Рик Уилсон делили обязанности пилота до конца сезона, а Грин получил возможность пилотировать в 1999 году. Грин испытывал трудности, пропустив две гонки, и финишировал не выше 18-го места. По окончании сезона Грин перешел в Tyler Jet Motorsports, а Трикл вернулся в команду. Он не смог квалифицироваться почти во всех гонках, в которых участвовал, и был заменен Дерриком Коупом на три гонки, пока Гэри Брэдбери не завершил сезон. В 2000 году не было постоянного пилота, а Kodiak покинул команду, поэтому Хедрик решил нанять опытного Рика Маста. После долгих поисков LHM подписала контракт с Big Daddy's BBQ Sauce в качестве спонсора. Команда поначалу испытывала трудности, но когда Маст перешел в A. J. Foyt Racing, вокруг организации возникло множество вопросов. Вскоре стало известно, что Big Daddy's не выплатили спонсорские взносы, а вместо этого передали Хедрику 11 миллионов акций компании. Хедрик пытался заключить денежную сделку с New Holland, а также потребовал от Big Daddy's выплатить деньги, но ни одна попытка не увенчалась успехом. Позже выяснилось, что акции были бесполезны. В этот период Брэдбери вернулся для участия в трех гонках, но команда взяла перерыв на остаток года из-за проблем со спонсорством. После того, как в 2001 году не появилось других спонсорских предложений, Хедрик продал команду. Хедрик умер 31 августа 2020 года в возрасте 79 лет.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)