Қозғалтқыш газдарын тазартуға арналған ауа сорғыш клапаны
Air suction valve
Жанғышу қозғалтқыштарындағы газ шығарудың зиянды газдарын азайту үшін қолданылатын ауа сору клапаны (ASV) туралы мақала. Қарбон моноксидін тотықтырады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ауа сору клапаны (АСК) – ішкі жану қозғалтқыштарының қазанды газдарындағы шығарындыларды азайтуға арналған кіші жүйе.
An air suction valve (SAV) is a subsystem used to reduce emissions in the exhaust gases of internal combustion engines.
Жұмыс принципі
Қозғалтқыштың шығарылатын клапаны ашық болғанда, шығарылатын коллектордағы қысым атмосфералық қысымнан жоғары болады. Шығарылатын коллектор диффузор ретінде жасалған, осылайша цикл жұмыс істеу кезінде оң және теріс импульстар туындайды. ASV үш тесікке ие: біреуі коллектор вакуумына, екіншісі - түтін құбырына қосылған, ал үшіншісі атмосфераға ашық. Шығарылатын газ ағынында теріс импульс пайда болғанда, атмосферадан ауа бір жақты қамыс клапаны арқылы шығарылатын коллекторға кіріп, шығарылатын газдағы көміртек монооксиді мен көмірсутектерді тотықтыруға көмектеседі.
When an engine exhaust valve is open, the pressure in the exhaust manifold is higher than atmospheric pressure. The exhaust manifold is configured in such a way that positive and negative pulses are produced during the operation of the cycle by designing it as a diffuser. The ASV has three openings: one is connected to the manifold vacuum, another is connected to the exhaust pipe and the third is open to the atmosphere. When a negative pulse is induced in the exhaust, air from the atmosphere enters the exhaust manifold through a one way reed valve and serves to oxidize the carbon monoxide and hydrocarbons in the exhaust.
Ауаны кесу клапан жүйесі
Бұл жүйе пружинамен зарядталған диафрагмадан және түбіне бекітілген валдан тұрады. Диафрагмаға коллекторлық вакуум қолданылады, ал валдың ұшы атмосфераға ашық жаққа қаратылған. Айналым азайғанда, қозғалтқыш вакуумы артып, валдың төмен қарай итерілуіне және атмосфералық ауаның шығатын тесігін жабуға себеп болады, бұл пружинаға қарсы әрекет етеді. Айналым азайғанда теріс импульс болғанымен, коллекторлық вакуум ауаны түтін коллекторына өткізбей кеседі. Honda Falcon NX4 мотоциклінде қолданылады, негізінен ашық түтік орнатылғанда және вакуумдық тізбекте қосымша жабдықтар (Scottoiler сияқты) болғанда айналым азайғанда кері соққы немесе атқылаудың себебі болып табылады. Бұл жүйе негізінен Hero Honda компаниясы шығаратын екі дөңгелекті көліктерде қолданылады. Бұл жүйенің артықшылығы – төмен құны.
This system consists of a spring loaded diaphragm, and a shaft which is attached to the bottom. A manifold vacuum is applied over the diaphragm where the shaft end is towards the opening of the atmosphere. During deceleration, the engine vacuum rises and acts against the spring to push the shaft downwards, thereby blocking the opening through which atmospheric air is passed to the exhaust. Though there is a negative pulse during deceleration, the manifold vacuum blocks and cuts off the air to the exhaust manifold. Used on the Honda Falcon NX4, mainly responsible for backfire or popping during deceleration when an open exhaust is added to the bike and if extra accessories is on vacuum circuit (Scottoiler, etc.). This system is mainly used in Indian two wheeler which are manufactured by Hero Honda. The advantage of this system is low cost.
Импульстік ауа клапаны
2006 жылдан бері қазіргі Royal Enfield Bullet мотоциклі, шығарынды газдардағы зиянды заттарды азайту үшін ауа сору клапанын пайдаланады. Royal Enfield Motors компаниясы өздерінің ауа сору клапанын PAV немесе импульстік ауа клапаны деп атайды. Оның жұмысы бірдей: сору кезінде туындайтын вакуумды пайдаланып, ауадан атмосфералық ауаны шығарынды газдарына жіберу арқылы клапанды іске қосады. Алғашқы "темір цилиндрлі" типтегі қозғалтқышта бұл жұмыс PAV-дан түтін құбырына барушы шланг арқылы жасалса, жаңа (2003–2009) AVL алюминийлі қозғалтқышта газ тікелей қозғалтқыш басының түтін тесігіне жіберіледі.
The Royal Enfield Bullet, from year 2006 current, uses an Air Suction Valve to reduce emissions in its exhaust gases. Royal Enfield Motors calls their Air Suction Valve the PAV, or Pulsed Air Valve. Its function is the same, using a vacuum at the intake to trigger a valve that pulses atmospheric air into the exhaust. The original "iron barrel" style engine did this with a hose from the PAV going to the exhaust pipe, the newer (2003–2009) AVL aluminum engine pulses the gas directly into the exhaust port on the head of the engine itself.