Солтүстік Каролина штатының I-440 тас жолы

Кіріспе

Солтүстік Каролина штатындағы тас жол

440 тас жолы (I 440), сондай-ақ Рали белдеуі, Клифф Бенсон белдеуі немесе жергілікті жерде Белдеу деп аталатын бұл жол, АҚШ-тың Солтүстік Каролина штатындағы тас жолы. I 440 – Рали қаласының орталық бөлігін жартылай айналатын, 16,4 миль (26 км) ұзындықтағы жол. I 440 Батыс Ралиде I 40 тас жолымен тоғысқан жерден басталады, ол АҚШ 64 (US 64) / US 1 тас жолының жалғасы болып табылады және негізінен Батыс Ралидегі тұрғын үйлерді кесіп өтеді. Тас жол шығысқа қарай бұрылып, US 70, Six Forks Road және Wake Forest Road арқылы өтеді. US 1, I 440-тен US 401 (Capital Boulevard) бағытында солтүстікке бұрылып, US 401/US 1 болады. I 440 оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып, I 87/US 64/US 264 тас жолымен қиылысқанға дейін қысқа мерзімге US 64 Business (US 64 Bus.) тас жолымен бірге жүреді. US 64 және I 87 жолдың оңтүстік-батыс бағытында I 440-пен бірге жалғасады. 16-шы шығу – I 440-тағы соңғы шығу, онда I 440 шығысқа қарай I 40 немесе батысқа қарай I 40 тас жолына қосылады. Рали белдеуі бірнеше тас жол бөлімдерінен құралған, олардың ең алғашқысы 1959 жылдан бері пайдаланылып келеді. Бұл айналым 1984 жылы бірнеше бағыттар бойынша аяқталды. Белдеуде шатасуды болдырмау үшін I 440 белдеудің барлық бөлігімен жүргізілді және оның негізгі тас жолы I 40 белдеуінің оңтүстік бөлігімен (Том Брэдшоу тас жолы) бірге жүрді. 2008 жылы I 440 атауы Оңтүстік-Шығыс Ралидегі I 40/US 64 бөлігінен алынып тасталды. Тас жолдың бастапқы "ішкі" және "сыртқы" белгілері де алынып тасталды және олар компас бағыттарымен (мысалы, шығыс/батыс) ауыстырылды. I-440-тың ең шығысқа орналасқан 2 милі (3 км) 2015 жылы Оңтүстік Ралидегі I-40 тас жолын кеңейту жобасының бір бөлігі ретінде қайта салынды, ал ең батысқа орналасқан 4 милі (6 км), ең ескі бөлігі және мемлекетаралық стандарттарға сай келмейтін бөлігі, қазіргі уақытта кеңейтілуде және жаңартылуда, 2023 жылға дейін аяқталуы жоспарлануда.

Маршрут сипаттамасы

I 440 жолы Ролидің батыс жағында I 40/US 1/US 64 (1A және 1B шығулары) арасындағы тораптан басталады, солтүстік-шығысқа қарай US 1-мен бірге жүреді. US 1/US 64 сол автокөлік жолында оңтүстік-батысқа қарай жалғасады. Автомагистральдің батыс соңынан 1 км-ден сәл астам жерде орналасқан Джонс Франклин жолымен (1C шығу) торабы бар. Солтүстік-шығысқа қарай жалғасып, автокөлік жолы тұрғын үйлер арасынан өтеді және Мельбурн жолымен (1D шығу) ішінара торапқа ие. 2-ші шығу Батыс бульварына, батыс Ролиді солтүстік Каримен байланыстыратын маңызды магистральдық жолға кіруге мүмкіндік береді. Одан кейін автокөлік жолы солтүстікке қарай баяу бұрылып, 3-ші шығуда NC 54 (Хиллсбороу көшесі) торабынан кейін толық бұрылысын аяқтайды. Сол тораптан солтүстікке қарай, автокөлік жолы Мередит колледжінің батысынан және Солтүстік Каролина мемлекеттік университетінің Ғасырлық биомедициналық кампусының шығысынан өтеді. Одан шығысқа қарай 4-ші шығу Уэйд даңғылымен торап, ол PNC Арена мен Картер-Финли стадионына кіруді қамтамасыз етеді. Автомагистраль солтүстік-шығысқа қарай сәл бұрылып, Боун көлімен (5-ші шығу) торапқа ие. АҚШ 70 шоссесіне жақындағанда автомагистраль тағы да солтүстік-шығысқа қарай сәл бұрылады. 6-шы шығудағы толық емес торап Ридж жолына қызмет етеді, ал 7-ші шығудағы US 70 торабынан бұрын. Одан кейін автокөлік жолы шығысқа қарай бұрылып, Ролидің Солтүстік Хилл аймағындағы басқа да аудандардан өтеді. North Hills сауда орталығына кіруді қамтамасыз ететін Six Forks Road (8-ші шығу) торабынан кейін I 440 оңтүстік-шығысқа қарай бұрылады. Автомагистраль Уэйк-Форест жолымен (10-шы шығу) Дук-Рали ауруханасының оңтүстігінен өтеді. Оңтүстік-шығысқа қарай жалғасып, автокөлік жолы Атлантик даңғылымен және CSX Transportation компаниясы басқаратын темір жолмен қиылысады. Тағы да оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып, 11-ші шығудағы торап US 401 (Capital Boulevard) жолына кіруді қамтамасыз етеді, бұл US 1 бірмезгілігінің соңы, себебі US 1 солтүстікке бұрылып, Capital Boulevard-ке қосылады. Автомагистраль Crabtree Creek-ке параллель жүреді, ол оңтүстік-шығысқа қарай жалғасады. 12-ші шығуда екі толық емес шығу бар: Йонкерс жолы I 440 шығысқа қарай, ал Брентвуд және Ноблин жолдары I 440 батысқа қарай қызмет көрсетеді. 13-ші шығудағы жартылай торап Нью-Берн даңғылына және US 64 автобусына шығысқа қарай қызмет көрсетеді. US 64 автобусы I 440-пен 14-ші шығуға дейін бірге жүреді. I 87/US 64/US 264 14-ші шығуға жақындағанда, автокөлік жолы тікелей оңтүстікке бұрылады. Автомагистраль бірнеше шығу пандустарымен бірге Crabtree Creek және Каролина жағалау темір жолының темір жолы арқылы өтеді. US 64 оңтүстікке қарай I 440-пен бірге жалғасады. Poole Road (15-ші шығу) торабынан кейін Interstate Уолнут Крик паркінің оңтүстік жағында батысқа бұрылады. 16-шы шығу I 440-тегі соңғы шығу болып табылады және I 40 шығысқа қарай қызмет етеді. I 440 және I 87 I 40 батысқа қарай аяқталар алдында батысқа қарай тағы 1 км жалғасады. US 64 I 40-пен бірге жалғасады. 1953 жылы Нью-Берн даңғылы мен Солтүстік бульвар арасындағы бөлікке (кейін Капитал бульвар деп қайта аталды) қаражат бөлінді. 1962 жылдың қыркүйегінде алғашқы бөлігі қозғалысқа ашылды. Бұл Апекстегі NC 55-тен Ролидегі Батыс бульварына дейінгі жол. Бірнеше аптадан кейін Хиллсбороу көшесінде тағы бір қысқа жол ашылды, ол дәл мемлекеттік жәрмеңкеге уақытында болды. Келесі қаңтарда Хиллсбороу көшесінен Гленвуд даңғылына дейінгі бөлік ашылды. Бұл уақытта автокөлік жолы Апекстен Хиллсбороу көшесіне дейін US 1 деп белгіленді. Сол жерден US 1 Хиллсбороу көшесін шығысқа қарай қала орталығына қарай ұшырады. Қалған 5 км бөлігі Хиллсбороу көшесінен солтүстікке қарай Гленвуд даңғылына дейін жалғасады. Кейінірек 1963 жылы Рали белдеуінің солтүстік бөлігі Гленвуд даңғылынан Солтүстік бульварға (Капитал бульвар) дейін аяқталды, онда ол АҚШ 401-імен кездесті. Содан кейін US 1 Хиллсбороу көшесінен Солтүстік бульварға дейінгі автокөлік жолы бойымен белгіленді, оның бұрынғы бағыты Рали қаласының орталығы арқылы US 1 автобусы ретінде қалдырылды. Келесі жылы US 64 Кариді айналып өту үшін және Апекстен солтүстік-шығысқа қарай 6 миль (10 км) жердегі US 1 автомагистралімен қосылу үшін ауыстырылды. Сондай-ақ 1964 жылы 3 шақырымдық белдеу желісі ашылып, автокөлік жолын Нью-Берн даңғылына дейін ұзартты. US 64 белдеу бойымен Апекстен солтүстікке қарай Нью-Берн даңғылына қарай қайта бағытталды, онда ол (US 64) шығысқа бұрылды. US 64-тің Рали қаласының орталығы арқылы бұрынғы бағыты US 64 автобусы ретінде белгілі болды. Бұл бағыт 1972 жылдың қыркүйегіне дейін өзгеріссіз қалды, сол кезде US 70/NC 50 Гленвуд даңғылы бойындағы бағытынан ауыстырылып, Солтүстік бульварға дейінгі белдеуге орналастырылды, онда екі жол оңтүстікке бұрылып, Рали қаласының орталығына қарай US 401-ге қосылды. 1975 жылы белдеуді ұзартуға арналған жаңа құрылыс басталды, ол Нью-Берн даңғылынан оңтүстік-батысқа қарай Ролидің оңтүстігіндегі Хаммонд жолына дейін жүруі керек еді. 1976 жылға қарай, жолды Нью-Берн даңғылынан оңтүстікке, содан кейін батысқа қарай US 70/US 401/NC 50 (South Saunders Street) жолына дейін ұзарту жоспарлары ресмиланды. Жаңа құрылыстың бірінші кезеңі сол жылы аяқталды, автокөлік жолын оңтүстікке Poole Road-қа дейін ұзартты. 1984 жылдың сәуір айында Ралидің оңтүстік жағындағы белдеу құрылысы аяқталды. US 70/US 401/NC 50 Downtown Boulevard-тан (бұрын Солтүстік бульвар, қазір Капитал бульвар) белдеудің шығыс жағына, содан кейін South Saunders Street-ке қайырылды, онда екі бағыт оңтүстікке қарай Гарнерге қарай жүрді. Бағыттың өзгеруі Рали қаласының орталығы арқылы бұрынғы бағыттарды қосымша жолдар ретінде қалдырды. US 64 белдеудің солтүстік жағынан алынып тасталды және US 1-ге жақын Кариден Нью-Берн даңғылына дейін жаңа оңтүстік жағына орналастырылды. I 40 Уэйд даңғылындағы қазіргі орнынан және жаңа құрылыс бойымен қайырылып, содан кейін US 1-де аяқталды. 1991 жылы штаттық жол басқарушысы Уильям Г. Марли кіші Федералдық жол басқармасынан Рали белдеуін I 440 деп атауды сұрады. 1991 жылдың 16 шілдесінде I 440 жаңа белдеу ретінде ресми түрде тағайындалды, ол белдеудің барлық бөлігін қамтиды. Жаңа Interstate Кари маңында I 40, I 440, US 1 және US 64 кездесетін 293/1-шы шығу мен 16-шы шығуда I 40 оңтүстікке бұрылған аралықта I 40-пен бірге белгіленді. I 440 сонымен қатар 1-шы шығудан Capital Boulevard-қа (бұрын Downtown Boulevard) дейін US 1-мен бірге белгіленді. US 64 сонымен қатар 1-шы шығудан Батыс бульварына дейін I 440 және US 1 екеуімен бірге белгіленді, онда ол шығысқа қарай қала орталығына қарай бұрылды. US 70, US 401 және NC 50 Рали қаласының орталығы арқылы белдеу тағайындамаларынан ауыстырылды, бұл қала орталығындағы көлікке қатысты алаңдаушылықтарға әкелді. Сол жылы белдеуді алты жолақты (әр бағытта үш жолақты) кеңейтуге арналған жеті жылдық, 53 миллион долларлық (сомасы эквивалентті) жұмыс басталды. Жұмыс 1993 жылдың басында Уэйк-Форест жолынан Нью-Берн даңғылына дейінгі 7 км кеңейтумен басталды. 1994 жылдың 8 шілдесінде штат Уэйд даңғылынан Глен Эден жолына дейінгі 3 км кеңейтуге келісім-шарт берді. Осы кезде жобаның екінші кезеңінің 1995 жылдың маусымына дейін аяқталуы күтілді, ал үшінші кезең 1996 жылы аяқталуға жоспарланған. 1996 жылы Нью-Берн даңғылы мен Poole Road арасындағы 3 км бөлігі кеңейтілді. Жоспарлар Уэйд даңғылынан I 40-қа дейінгі бөлікті бірнеше жылдан кейін кеңейтуді қарастырды, бірақ, бірнеше кешігулерге қарамастан, 2006–2012 жылдарға арналған NC Көліктік жақсарту бағдарламасында 77,3 миллион долларлық (сомасы эквивалентті) жаңартуға қаражат қарастырылмады. Жоба 1997 жылы кешіктірілген бөліктен басқа аяқталды деп есептелді. Түпнұсқа I 440 тағайындамасы қаланың айналасында толық айналым жасағандықтан «ішкі» және «сыртқы» атауларын пайдаланды. Белдеудің айналу бағытына сәйкес «ішкі» сағат тілімен, ал «сыртқы» - сағат тіліне қарсы бағытта жүретін бағытты білдірді. 2008 жылы Штаттық жол басқарушысы У. Ф. Россер АҚШ Департаментінен...

I 440 begins on the western side of Raleigh at an interchange between I 40/US 1/US 64 (exits 1A and 1B), heading northeast concurrently with US 1. US 1/US 64 continues to the southwest on the same freeway. The freeway has an interchange with Jones Franklin Road (exit 1C) just over 0.5 mile (1 km) from its western terminus. Continuing northeast, the freeway runs between residential neighborhoods and has a partial interchange with Melbourne Road (exit 1D). Exit 2 provides access Western Boulevard, a major arterial road that connects west Raleigh with north Cary. From there, the freeway slowly begins to turn toward the north and completes the turn after a partial cloverleaf interchange with NC 54 (Hillsborough Street) at exit 3. North of that interchange, the freeway continues west of Meredith College and east of North Carolina State University's Centennial Biomedical Campus. East of there, exit 4 is a cloverleaf interchange with Wade Avenue, which provides access to PNC Arena and Carter–Finley Stadium. The freeway turns slightly to the northeast to have an interchange with Lake Boone Trail (exit 5). Approaching US 70, the freeway makes another slight turn toward the northeast. An incomplete interchange at exit 6 serves Ridge Road directly before the US 70 cloverleaf interchange at exit 7. From there, the freeway turns to the east and runs between more neighborhoods in the North Hills area of Raleigh. After an interchange with Six Forks Road (exit 8), which provides access to the North Hills shopping center, I 440 turns southeasterly. The freeway passes south of Duke Raleigh Hospital after an interchange with Wake Forest Road (exit 10). Continuing to the southeast, the freeway crosses over Atlantic Avenue along with a railroad operated by CSX Transportation. Turning again to the southeast, a cloverleaf interchange at exit 11 provides access to US 401 (Capital Boulevard), which marks the end of the US 1 concurrency, as US 1 turns to the north to join Capital Boulevard. The freeway begins to parallel Crabtree Creek as it continues southeast. At exit 12, there are two incomplete exits: Yonkers Road is served by I 440 eastbound, while Brentwood Road and Noblin Road are served by I 440 westbound. A partial cloverleaf interchange at exit 13 serves New Bern Avenue along with US 64 Bus. eastbound. US 64 Bus. is concurrent with I 440 until exit 14. Immediately before reaching I 87/US 64/US 264 at exit 14, the freeway turns directly south. The freeway, along with several exit ramps, crosses over Crabtree Creek and a railroad owned by the Carolina Coastal Railway. US 64 continues concurrently with I 440 to the south. After an interchange with Poole Road (exit 15), the Interstate turns to the west along the southern side of Walnut Creek Park. Exit 16 is the last exit on I 440 and is used to serve I 40 eastbound. I 440 and I 87 continue to the west another 0.7 mile (1 km) before both terminating at I 40 westbound. US 64 continues concurrently with I 40. By 1953, funds had been set aside for the portion between New Bern Avenue and North Boulevard (later renamed to Capital Boulevard). In September 1962, the first portion opened to traffic. This was the section from NC 55 in Apex to Western Boulevard in Raleigh. A few weeks later, another short section opened up to Hillsborough Street, just in time for the State Fair. The following January, the portion from Hillsborough Street to Glenwood Avenue opened. At this time, the freeway was signed as US 1 from Apex to Hillsborough Street. From there, US 1 followed Hillsborough Street east toward downtown. The remaining 3.3 mile (5 km) section of the freeway, running from Hillsborough Street north to Glenwood Avenue, remained unsigned. Later in 1963, the northern section of the Raleigh Beltline was completed from Glenwood Avenue to North Boulevard (Capital Boulevard) where it met up with US 401. US 1 was then signed along the freeway from Hillsborough Street to North Boulevard, leaving its former routing through downtown Raleigh as US 1 Bus. The next year, US 64 was relocated to bypass Cary and connect with the US 1 freeway 6 mile (10 km) northeast of Apex. Also in 1964, a 2 mile (3 km) section of the Beltline opened, extending the freeway all the way to New Bern Avenue. US 64 was rerouted along the Beltline from just north of Apex to New Bern Avenue, where it (US 64) turned toward the east. The former routing of US 64 through downtown Raleigh became known as US 64 Bus. The route remained unchanged until September 1972, when US 70/NC 50 was relocated from its routing along Glenwood Avenue and placed along the beltline from the Glenwood Avenue exit to North Boulevard, where the two roads then turned to the south and followed US 401 into downtown Raleigh. In 1975, construction began on a new extension of the beltline, which was to run from New Bern Avenue southwest to Hammond Road in south Raleigh. By 1976, plans to extended the road from New Bern Avenue south and then west to US 70/US 401/NC 50 (South Saunders Street) were formalized. The first leg of the new construction was opened later that year, extending the freeway south to Poole Road. In April 1984, the construction of the beltline along the southside of Raleigh was completed. US 70/US 401/NC 50 was rerouted from Downtown Boulevard (formerly North Boulevard, now called Capital Boulevard) along the eastside of the beltline to South Saunders Street, where both routes followed the road south toward Garner. The route change left the former routings through downtown Raleigh as secondary roads. US 64 was removed from the northern side of the beltline and placed along the new southern side from US 1 near Cary to New Bern Avenue. I 40 was rerouted from present day Wade Avenue and along the new construction before ending at US 1. In 1991, state highway administrator William G. Marley Jr. asked the Federal Highway Administration to call the Raleigh Beltline I 440. On July 16, 1991, I 440 was officially designated as a new beltway running along the entirety of the existing beltline. The new Interstate was cosigned with I 40 along the southside of Raleigh between exit 293/exit 1—where I 40, I 440, US 1, and US 64 met near Cary—and exit 301/exit 16, where I 40 turned to the south. I 440 was also cosigned with US 1 from exit 1 to Capital Boulevard (formerly Downtown Boulevard). US 64 was also signed along a brief concurrency with both I 440 and US 1 from exit 1 to Western Boulevard, where it turned east toward downtown. US 70, US 401, and NC 50 were rerouted from their beltline designations through downtown Raleigh, causing worries about traffic on downtown streets. That year, work began on a seven year, $53 million (equivalent to $ in ) project to expand the beltline to six lanes (three in each direction). Work began in early in 1993 to widen 4.4 mile (7 km) from Wake Forest Road to New Bern Avenue. On July 8, 1994, the state awarded the contract for widening 1.7 mile (3 km) to six lanes from Wade Avenue to Glen Eden Road. At that time, completion of the project's second phase was expected by June 1995, with phase three scheduled for completion in 1996. The 2 mile (3 km) section between New Bern Avenue and Poole Road were widened starting in 1996. Plans called for widening the section from Wade Avenue to I 40 several years later, but, even after several delays, the 2006–2012 NC Transportation Improvement Program did not include funding for the $77.3 million (equivalent to $ in ) upgrade. The project was considered complete in 1997 except for the delayed section. The original I 440 designation used "inner" and "outer" labels rather than east and west labels because the freeway made a full loop around the city. "Inner" was used to designate the clockwise direction around the beltline, and "outer" was used to designate counterclockwise. In 2008, State Highway Administrator W. F. Rosser asked the US Department of Transportation to remove the I 440 designation from the southern portion of the beltline, where it was cosigned with I 40. This decision was primarily made to prevent confusion of travelers who used the highway. On November 10, 2008, I 440 was officially truncated on the western end at the I 40/US 1/US 64 interchange in western Raleigh and at the I 40 interchange in southeast Raleigh. The inner and outer labels were also dropped and replaced with east and west designations. The Federal Highway Administration route log has been updated to show the shortened distance. I 440 was included in Project Fortify, a $130 million (equivalent to $ in ) project to replace pavement along the southern beltline, which was crumbling due to a chemical reaction known as alkali–silica reaction (ASR). I 440 was included in the first phase of the project, which included replacing the freeway's pavement from the I 495/US 64/US 264 exit to the eastern terminus of the freeway at I 440. Lane closures on the approximately 2 mile (3 km) section of the beltline began in December 2013. The project's first phase was completed in early 2015, with the I 40 section of the project expected to be completed in 2017.

Болашақ

Солтүстік Каролинаның көлік департаменті (NCDOT) I 440 тас жолының Уолнат көшесінен Уэйд даңғылына дейінгі 3,5 мильдік (6 км) бөлігін қайта жобалап, алты жолаққа дейін кеңейтуге бекітті. 1960 жылы салынған бұл айналма жолдың ең ескі бөлігі болып табылады; ол бастапқы төрт жолақты, минималды жағалауларды, қанағаттандырмас қиылыстарды және сол жақтан қосылатын жолақты қамтиды. 2014 жылы «Мақсат және қажеттілік» туралы мәлімдеме жасалды, онда сыйымдылықтың жетіспеуі, геометриялық ерекшеліктер (тас жол мен қиылыстардың жобалануы) және жол жағдайы арқасында жобаның қажеттілігі көрсетілді. Жоба 2019 жылдың соңында басталды және 2023 жылдың ортасына дейін аяқталуы күтілуде, оның жалпы құны 475 миллион долларды құрайды. I 440 тас жолын кеңейтумен бірге, I 440 тас жолының осы бөлігіне параллель Блю Ридж тас жолы да қайта жобаланады, сондай-ақ бірнеше көшелер мен теміржолдарды кесіп өтетін жаңа көпірлер салынады. 2023 жылдың сәуір айында қиылыстағы жаңа көпірлер ашылды. I 40 тас жолын кеңейту жобасының аясында, ауыр қозғалысты жеңілдету мақсатында I 40/I 440/US 1/US 64 қиылысы қайта жобаланады. Жобалардың құрылысы 2025 жылы 68,8 миллион долларға басталуы күтілуде.