Межштатная автомагистраль I-440 в Северной Каролине

Введение

Шоссе в Северной Каролине

Межштатная автомагистраль 440 (I-440), также известная как Окружная дорога Роли, Окружная дорога Клиффа Бенсона или, на местном уровне, просто Окружная дорога, — это межштатная автомагистраль в штате Северная Каролина, США. I-440 представляет собой частичную окружную дорогу протяженностью 26 км, почти опоясывающую центральную часть Роли. I-440 начинается в западной части Роли на развязке с I-40, являясь продолжением шоссе США 64 (US 64)/US 1, и проходит через преимущественно жилой район западной Роли. Автомагистраль поворачивает на восток, пересекая US 70, Six Forks Road и Wake Forest Road. US 1 отделяется от I-440 на US 401 (Капитал Бульвар), становясь US 401/US 1. I-440 поворачивает к юго-востоку и следует по короткому участку, совпадающему с U.S. Highway 64 Business (US 64 Bus.), прежде чем пересечь I-87/US 64/US 264. US 64 и I-87 следуют совместно с I-440 вдоль остальной части юго-западного маршрута дороги. Выезд 16 — последний выезд на I-440, где I-440 разделяется, чтобы присоединиться к I-40 в восточном направлении или I-40 в западном направлении. Окружная дорога Роли была сформирована из нескольких участков шоссе, самый ранний из которых существовал с 1959 года. Замкнутый контур был завершен в 1984 году под различными обозначениями маршрутов. Чтобы избежать путаницы на окружной дороге, I-440 был проложен по всей окружной дороге и совместно с магистралью I-40 на южном участке петли (автомагистраль Тома Брэдшоу). В 2008 году обозначение I-440 было удалено с участка I-40/US 64 в юго-восточной части Роли. Первоначальные обозначения "внутренний" и "внешний" также были удалены и заменены на обозначения по сторонам света (например, восток/запад). Самый восточный участок I-440 протяженностью 3 км был перестроен в 2015 году в рамках более масштабного проекта по расширению I-40 в южной части Роли, а самый западный участок протяженностью 6 км, старейший участок, не соответствующий межштатным стандартам, в настоящее время расширяется и модернизируется, завершение запланировано на 2023 год.

Описание маршрута

I 440 начинается с западной стороны Роли на транспортной развязке между I 40/US 1/US 64 (выезды 1A и 1B), направляясь на северо-восток одновременно с US 1. US 1/US 64 продолжает движение на юго-запад по той же автомагистрали. Автомагистраль имеет съезд на дорогу Джонса Франклина (выезд 1C), расположенный чуть более чем в 1,6 км от её западного конца. Продолжая движение на северо-восток, автомагистраль проходит между жилыми районами и имеет частичную развязку с дорогой Мельбурн-роуд (выезд 1D). Выезд 2 обеспечивает доступ к Западном бульвару, главной артерии, соединяющей западный Роли с северным Кэри. Оттуда автомагистраль медленно начинает поворачивать на север и завершает поворот после частичной клеверной развязки с NC 54 (улица Хиллсборо) на выезде 3. К северу от этой развязки автомагистраль проходит к западу от колледжа Мередит и к востоку от биомедицинского кампуса Университета штата Северная Каролина. К востоку оттуда, выезд 4 – это клеверная развязка с Уэйд-авеню, обеспечивающая доступ к PNC Arena и стадиону Картер–Финли. Автомагистраль слегка поворачивает на северо-восток, чтобы пересечься с дорогой Лейк-Бун-Трейл (выезд 5). Приближаясь к US 70, автомагистраль делает ещё один небольшой поворот на северо-восток. Неполная развязка на выезде 6 обслуживает Ридж-роуд непосредственно перед клеверной развязкой US 70 на выезде 7. Оттуда автомагистраль поворачивает на восток и проходит между жилыми районами в районе Северных холмов Роли. После съезда на Six Forks Road (выезд 8), обеспечивающего доступ к торговому центру North Hills, I 440 поворачивает на юго-восток. Автомагистраль проходит к югу от больницы Дьюка Рэли после съезда на Уэйк-Форест-роуд (выезд 10). Продолжая движение на юго-восток, автомагистраль пересекает Атлантик-авеню вместе с железнодорожной линией, принадлежащей CSX Transportation. Поворачивая снова на юго-восток, клеверная развязка на выезде 11 обеспечивает доступ к US 401 (Капитал-бульвар), что знаменует собой окончание участка, общего с US 1, поскольку US 1 поворачивает на север, чтобы присоединиться к Капитал-бульвару. Автомагистраль начинает идти параллельно Крэбтри-Крик, продолжая движение на юго-восток. На выезде 12 есть два неполных съезда: Йонкерс-роуд обслуживается для движения по I 440 на восток, а Брентвуд-роуд и Ноблин-роуд – для движения по I 440 на запад. Частичная клеверная развязка на выезде 13 обслуживает Нью-Берн-авеню вместе с US 64 Bus. на восток. US 64 Bus. следует по I 440 до выезда 14. Непосредственно перед выездом на I 87/US 64/US 264 на выезде 14 автомагистраль поворачивает прямо на юг. Автомагистраль, вместе с несколькими съездами, пересекает Крэбтри-Крик и железнодорожную линию, принадлежащую Carolina Coastal Railway. US 64 продолжает движение параллельно I 440 на юг. После съезда на Пуль-роуд (выезд 15) автомагистраль поворачивает на запад вдоль южной стороны парка Уолнат-Крик. Выезд 16 – последний съезд на I 440 и используется для доступа к I 40 на восток. I 440 и I 87 продолжают движение на запад ещё 1,1 км, прежде чем оба заканчиваются на I 40 в западном направлении. US 64 продолжает движение параллельно I 40. К 1953 году были выделены средства на участок между Нью-Берн-авеню и Норт-Бульваром (позже переименованным в Капитал-бульвар). В сентябре 1962 года первая часть была открыта для движения. Это был участок от NC 55 в Апексе до Западного бульвара в Роли. Через несколько недель был открыт ещё один короткий участок до Хиллсбороу-стрит, как раз вовремя к Государственной ярмарке. В январе следующего года был открыт участок от Хиллсбороу-стрит до Гленвуд-авеню. В это время автомагистраль была обозначена как US 1 от Апекса до Хиллсбороу-стрит. Оттуда US 1 следовала по Хиллсбороу-стрит на восток в сторону центра города. Оставшаяся часть автомагистрали протяженностью 5,6 км, проходящая от Хиллсбороу-стрит на север до Гленвуд-авеню, осталась без обозначений. Позже в 1963 году была завершена северная часть кольцевой дороги Роли от Гленвуд-авеню до Норт-Бульвара (Капитал-бульвар), где она встретилась с US 401. Затем US 1 была обозначена вдоль автомагистрали от Хиллсбороу-стрит до Норт-Бульвара, оставив свой прежний маршрут через центр города Роли как US 1 Bus. В следующем году US 64 была перенесена, чтобы обойти Кэри и соединиться с автомагистралью US 1 в 9,7 км к северо-востоку от Апекса. Также в 1964 году был открыт 3,2-километровый участок кольцевой дороги, продливший автомагистраль до Нью-Берн-авеню. US 64 была перенаправлена вдоль кольцевой дороги с севера от Апекса до Нью-Берн-авеню, где она (US 64) повернула на восток. Прежнее маршрутирование US 64 через центр города Роли стало известно как US 64 Bus. Маршрут оставался неизменным до сентября 1972 года, когда US 70/NC 50 была перенесена со своего маршрута вдоль Гленвуд-авеню и размещена вдоль кольцевой дороги от съезда с Гленвуд-авеню до Норт-Бульвара, где обе дороги затем повернули на юг и следовали по US 401 в центр города Роли. В 1975 году началось строительство нового участка кольцевой дороги, который должен был пройти от Нью-Берн-авеню на юго-запад к дороге Хаммонд в южном Роли. К 1976 году были утверждены планы по продлению дороги от Нью-Берн-авеню на юг, а затем на запад к US 70/US 401/NC 50 (Саут-Соундерс-стрит). Первый этап нового строительства был открыт позже в том же году, продлив автомагистраль на юг до Пуль-роуд. В апреле 1984 года строительство кольцевой дороги вдоль южной стороны Роли было завершено. US 70/US 401/NC 50 была перенесена с Даунтаун-Бульвара (ранее Норт-Бульвар, теперь Капитал-бульвар) вдоль восточной стороны кольцевой дороги к Саут-Соундерс-стрит, где оба маршрута следовали по дороге на юг в сторону Гарнера. Изменение маршрута оставило прежние маршруты через центр города Роли как второстепенные дороги. US 64 была удалена с северной стороны кольцевой дороги и размещена вдоль новой южной стороны от US 1 недалеко от Кэри до Нью-Берн-авеню. I 40 была перенесена с нынешней Уэйд-авеню вдоль нового строительства, прежде чем закончиться на US 1. В 1991 году руководитель управления дорог штата Уильям Г. Марли-младший попросил Федеральное управление дорог назвать кольцевую дорогу Роли I 440. 16 июля 1991 года I 440 была официально обозначена как новая кольцевая дорога, проходящая по всей существующей кольцевой дороге. Новая автомагистраль была обозначена совместно с I 40 вдоль южной стороны Роли между выездом 293/выездом 1 – где I 40, I 440, US 1 и US 64 встретились недалеко от Кэри – и выездом 301/выездом 16, где I 40 повернула на юг. I 440 также была обозначена совместно с US 1 от выезда 1 до Капитал-бульвара (ранее Даунтаун-Бульвар). US 64 также была обозначена вдоль краткого участка, общего с I 440 и US 1 от выезда 1 до Западного бульвара, где она повернула на восток в сторону центра города. US 70, US 401 и NC 50 были перенесены со своих обозначений на кольцевой дороге через центр города Роли, что вызвало опасения по поводу трафика на улицах центра города. В том же году началась семилетняя работа стоимостью 53 миллиона долларов (эквивалент в ) над расширением кольцевой дороги до шести полос (три в каждом направлении). Работа началась в начале 1993 года по расширению участка протяженностью 7 км от Уэйк-Форест-роуд до Нью-Берн-авеню. 8 июля 1994 года штат заключил контракт на расширение участка протяженностью 2,7 км до шести полос от Уэйд-авеню до Глен-Иден-роуд. В то время ожидалось, что завершение второго этапа проекта произойдет к июню 1995 года, а завершение третьего этапа – в 1996 году. Участок протяженностью 3,2 км между Нью-Берн-авеню и Пуль-роуд был расширен, начиная с 1996 года. Планировалось расширить участок от Уэйд-авеню до I 40 несколько лет спустя, но даже после нескольких задержек программа улучшения транспорта штата Северная Каролина на 2006–2012 годы не включала финансирование для модернизации стоимостью 77,3 миллиона долларов (эквивалент в ). Проект был признан завершенным в 1997 году, за исключением задержанного участка. Первоначальное обозначение I 440 использовало метки «внутренний» и «внешний» вместо меток «восток» и «запад», поскольку автомагистраль делала полный круг вокруг города. «Внутренний» использовался для обозначения движения по часовой стрелке вокруг кольцевой дороги, а «внешний» – для обозначения движения против часовой стрелки. В 2008 году руководитель управления дорог штата У. Ф. Россер попросил Департамент транспорта США...

I 440 begins on the western side of Raleigh at an interchange between I 40/US 1/US 64 (exits 1A and 1B), heading northeast concurrently with US 1. US 1/US 64 continues to the southwest on the same freeway. The freeway has an interchange with Jones Franklin Road (exit 1C) just over 0.5 mile (1 km) from its western terminus. Continuing northeast, the freeway runs between residential neighborhoods and has a partial interchange with Melbourne Road (exit 1D). Exit 2 provides access Western Boulevard, a major arterial road that connects west Raleigh with north Cary. From there, the freeway slowly begins to turn toward the north and completes the turn after a partial cloverleaf interchange with NC 54 (Hillsborough Street) at exit 3. North of that interchange, the freeway continues west of Meredith College and east of North Carolina State University's Centennial Biomedical Campus. East of there, exit 4 is a cloverleaf interchange with Wade Avenue, which provides access to PNC Arena and Carter–Finley Stadium. The freeway turns slightly to the northeast to have an interchange with Lake Boone Trail (exit 5). Approaching US 70, the freeway makes another slight turn toward the northeast. An incomplete interchange at exit 6 serves Ridge Road directly before the US 70 cloverleaf interchange at exit 7. From there, the freeway turns to the east and runs between more neighborhoods in the North Hills area of Raleigh. After an interchange with Six Forks Road (exit 8), which provides access to the North Hills shopping center, I 440 turns southeasterly. The freeway passes south of Duke Raleigh Hospital after an interchange with Wake Forest Road (exit 10). Continuing to the southeast, the freeway crosses over Atlantic Avenue along with a railroad operated by CSX Transportation. Turning again to the southeast, a cloverleaf interchange at exit 11 provides access to US 401 (Capital Boulevard), which marks the end of the US 1 concurrency, as US 1 turns to the north to join Capital Boulevard. The freeway begins to parallel Crabtree Creek as it continues southeast. At exit 12, there are two incomplete exits: Yonkers Road is served by I 440 eastbound, while Brentwood Road and Noblin Road are served by I 440 westbound. A partial cloverleaf interchange at exit 13 serves New Bern Avenue along with US 64 Bus. eastbound. US 64 Bus. is concurrent with I 440 until exit 14. Immediately before reaching I 87/US 64/US 264 at exit 14, the freeway turns directly south. The freeway, along with several exit ramps, crosses over Crabtree Creek and a railroad owned by the Carolina Coastal Railway. US 64 continues concurrently with I 440 to the south. After an interchange with Poole Road (exit 15), the Interstate turns to the west along the southern side of Walnut Creek Park. Exit 16 is the last exit on I 440 and is used to serve I 40 eastbound. I 440 and I 87 continue to the west another 0.7 mile (1 km) before both terminating at I 40 westbound. US 64 continues concurrently with I 40. By 1953, funds had been set aside for the portion between New Bern Avenue and North Boulevard (later renamed to Capital Boulevard). In September 1962, the first portion opened to traffic. This was the section from NC 55 in Apex to Western Boulevard in Raleigh. A few weeks later, another short section opened up to Hillsborough Street, just in time for the State Fair. The following January, the portion from Hillsborough Street to Glenwood Avenue opened. At this time, the freeway was signed as US 1 from Apex to Hillsborough Street. From there, US 1 followed Hillsborough Street east toward downtown. The remaining 3.3 mile (5 km) section of the freeway, running from Hillsborough Street north to Glenwood Avenue, remained unsigned. Later in 1963, the northern section of the Raleigh Beltline was completed from Glenwood Avenue to North Boulevard (Capital Boulevard) where it met up with US 401. US 1 was then signed along the freeway from Hillsborough Street to North Boulevard, leaving its former routing through downtown Raleigh as US 1 Bus. The next year, US 64 was relocated to bypass Cary and connect with the US 1 freeway 6 mile (10 km) northeast of Apex. Also in 1964, a 2 mile (3 km) section of the Beltline opened, extending the freeway all the way to New Bern Avenue. US 64 was rerouted along the Beltline from just north of Apex to New Bern Avenue, where it (US 64) turned toward the east. The former routing of US 64 through downtown Raleigh became known as US 64 Bus. The route remained unchanged until September 1972, when US 70/NC 50 was relocated from its routing along Glenwood Avenue and placed along the beltline from the Glenwood Avenue exit to North Boulevard, where the two roads then turned to the south and followed US 401 into downtown Raleigh. In 1975, construction began on a new extension of the beltline, which was to run from New Bern Avenue southwest to Hammond Road in south Raleigh. By 1976, plans to extended the road from New Bern Avenue south and then west to US 70/US 401/NC 50 (South Saunders Street) were formalized. The first leg of the new construction was opened later that year, extending the freeway south to Poole Road. In April 1984, the construction of the beltline along the southside of Raleigh was completed. US 70/US 401/NC 50 was rerouted from Downtown Boulevard (formerly North Boulevard, now called Capital Boulevard) along the eastside of the beltline to South Saunders Street, where both routes followed the road south toward Garner. The route change left the former routings through downtown Raleigh as secondary roads. US 64 was removed from the northern side of the beltline and placed along the new southern side from US 1 near Cary to New Bern Avenue. I 40 was rerouted from present day Wade Avenue and along the new construction before ending at US 1. In 1991, state highway administrator William G. Marley Jr. asked the Federal Highway Administration to call the Raleigh Beltline I 440. On July 16, 1991, I 440 was officially designated as a new beltway running along the entirety of the existing beltline. The new Interstate was cosigned with I 40 along the southside of Raleigh between exit 293/exit 1—where I 40, I 440, US 1, and US 64 met near Cary—and exit 301/exit 16, where I 40 turned to the south. I 440 was also cosigned with US 1 from exit 1 to Capital Boulevard (formerly Downtown Boulevard). US 64 was also signed along a brief concurrency with both I 440 and US 1 from exit 1 to Western Boulevard, where it turned east toward downtown. US 70, US 401, and NC 50 were rerouted from their beltline designations through downtown Raleigh, causing worries about traffic on downtown streets. That year, work began on a seven year, $53 million (equivalent to $ in ) project to expand the beltline to six lanes (three in each direction). Work began in early in 1993 to widen 4.4 mile (7 km) from Wake Forest Road to New Bern Avenue. On July 8, 1994, the state awarded the contract for widening 1.7 mile (3 km) to six lanes from Wade Avenue to Glen Eden Road. At that time, completion of the project's second phase was expected by June 1995, with phase three scheduled for completion in 1996. The 2 mile (3 km) section between New Bern Avenue and Poole Road were widened starting in 1996. Plans called for widening the section from Wade Avenue to I 40 several years later, but, even after several delays, the 2006–2012 NC Transportation Improvement Program did not include funding for the $77.3 million (equivalent to $ in ) upgrade. The project was considered complete in 1997 except for the delayed section. The original I 440 designation used "inner" and "outer" labels rather than east and west labels because the freeway made a full loop around the city. "Inner" was used to designate the clockwise direction around the beltline, and "outer" was used to designate counterclockwise. In 2008, State Highway Administrator W. F. Rosser asked the US Department of Transportation to remove the I 440 designation from the southern portion of the beltline, where it was cosigned with I 40. This decision was primarily made to prevent confusion of travelers who used the highway. On November 10, 2008, I 440 was officially truncated on the western end at the I 40/US 1/US 64 interchange in western Raleigh and at the I 40 interchange in southeast Raleigh. The inner and outer labels were also dropped and replaced with east and west designations. The Federal Highway Administration route log has been updated to show the shortened distance. I 440 was included in Project Fortify, a $130 million (equivalent to $ in ) project to replace pavement along the southern beltline, which was crumbling due to a chemical reaction known as alkali–silica reaction (ASR). I 440 was included in the first phase of the project, which included replacing the freeway's pavement from the I 495/US 64/US 264 exit to the eastern terminus of the freeway at I 440. Lane closures on the approximately 2 mile (3 km) section of the beltline began in December 2013. The project's first phase was completed in early 2015, with the I 40 section of the project expected to be completed in 2017.

Будущее

Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) определил 5,6-километровый участок I-440 от Уолнат-стрит до Уэйд-авеню для перепроектирования и расширения до шести полос движения. Построенный в 1960 году, это старейший участок внешней кольцевой дороги; он включает в себя исходные четыре полосы с минимальными обочинами, не соответствующими стандартам развязками и въездной полосой, сливающейся с левой полосой. В 2014 году было завершено Обоснование необходимости проекта, которое показало потребность в проекте из-за недостатков пропускной способности, геометрических характеристик (проектирования дорожного полотна и развязок) и состояния дороги. Проект активно начался в конце 2019 года и, как ожидается, будет завершен к середине 2023 года с пересмотренной стоимостью в 475 миллионов долларов. Параллельно с расширением I-440 будет проведена реконструкция Блю-Ридж-роуд, которая проходит параллельно этому участку I-440, а также строительство новых эстакад для нескольких пересекающихся улиц и железных дорог. Новые мосты на развязке были открыты в апреле 2023 года. В рамках проекта по расширению I-40 для снижения интенсивного движения перепроектируется развязка I-40/I-440/US 1/US 64. Ожидается, что строительство начнется в 2025 году и обойдется в 68,8 миллиона долларов.