Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тік ұшу кезінде ұшақтың құйрығы фюзеляждың бағытын жел ағынына келтіреді. Бірақ, бұрылыстың басында, ұшақты көлденең бұру үшін элерон қолданылғанда, элерон ұшақта кері бұрылысқа (адверс-йоу) да себеп болады. Мысалы, егер ұшақ сағат тілімен домаланса (ұшқыш тұрғысынан), ол сол жаққа бұрылады. Бұл жағдайда желге қатысты шабаққа ұқсас күйге енеді. Бұл – сырғанау (слип). Ауа фюзеляждың үстінен көлденең бағытта ағады. Осы кері сырғанауды түзету үшін ұшқыш рульді (осы мысалда оң рульді) қолдануы керек. Егер ұшқыш тым көп руль қолданса, ұшақ екінші жаққа сырғанап кетеді. Бұл – тайғанау (скид).
In a straight flight, the tail of the airplane aligns the fuselage into the relative wind. However, in the beginning of a turn, when the ailerons are being applied in order to bank the airplane, the ailerons also cause an adverse yaw of the airplane. For example, if the airplane is rolling clockwise (from the pilot point of view), the airplane yaws to the left. It assumes a crab like attitude relative to the wind. This is called a slip. The air is flowing crosswise over the fuselage. In order to correct this adverse slip, the pilot must apply rudder (right rudder in this example). If the pilot applies too much rudder, the airplane will then slip to the other side. This is called a skid.
Тоқтату
Егер ұшақ тоқтауға жақын болса, тайғанаққа қарағанда сырғанау қауіптірек. Сырғанау кезінде, көтерілген қанат – егер ұшақ оңға бұрылса, сол қанат – төмендеген қанаттан бұрын тоқтап қалады, ал ұшақ бұрыштан азайтады, бұл тоқтаудың алдын алады. Ал сырғанау кезінде, төмендеген қанат көтерілген қанаттан бұрын тоқтап қалады, ұшақ бұрылысты күшейтеді, және тоқтау айналуға ұшырауы мүмкін. Биік биіктікте қалпына келтіруге жеткілікті орын бар. Бірақ соңғы тұру кезінде, ұшақ жерге жақын болғанда, айналуға түскен тоқтау көбінесе өлімге алып келеді. Осы апаттың жиі кездесетін себебі – әуежайдағы қозғалыс схемасында базалық келісімнен соңғы жақындауға бұрылғанда, бұрылысты күшейте түсу және ұшу-қону жолағының ортасынан қашып кетуге тырысып, еңсеру педалін артық пайдалану.
The skid is more dangerous than the slip if the airplane is close to a stall. In the slip, the raised wing — the left one if the airplane is turning to the right — will stall before the lowered one, and the airplane will reduce the bank angle, which prevents the stall. In the skid, the lowered wing will stall before the raised one, and the airplane will tighten the turn, and the stall can develop to a spin. At high altitudes, there is plenty of space for recovery. But during the final approach, when the airplane is close to the ground, a stall spin accident is often fatal. A common cause of this accident is to enter a skidding turn in the airfield traffic pattern on the turn from base leg to final approach, unconsciously using excessive rudder in an attempt to tighten the turn and avoid overshooting the runway centreline.
Қасақана сырғанаған
Қасақана сырғанау аэробатикада және әуе шайқасында қолданылады. Күшті рульді қолданумен және қанатты бұру арқылы жасалатын қасақана сырғу (оң қанатты төмен түсіріп, сол рульге басқанда) тежегіш ретінде пайдаланылуы мүмкін. Қанаттың оңға бұрылуын рульдің солға бұрылуымен теңестіру арқылы ұшақ тікелей ұша береді, бірақ ауа ағынына мұрынның орнына бүйірін ұсынады. Бұл аэродинамикалық тұрғыдан "бұзылған" және ұқыпсыз жағдайдан туындайтын қарсылық күші ұшақтың жылдамдығын баяулатады. Руль мен элеронды қолдану арқылы сырғу мөлшерін реттеуге болады, соның арқасында ұшқыш тежеуді басқара алады. Осылайша, ұшақты көлденең ұшу кезінде жылдам баяулатуға болады немесе қонуға түсу траекториясын қажетті жылдамдық сақтала отырып, күрт тіктеуге болады.
Deliberate skids are used in aerobatics and aerial combat. Deliberate slips done with vigorous application of roll and opposite rudder (lower the right wing and step on the left rudder) can be used as a dive brake. By balancing the roll's turn to the right with the rudder's yaw to the left, the plane continues to fly straight ahead but it presents its side rather than its nose to the airstream. The drag from this aerodynamically "dirty", clumsy position slows the otherwise sleek airplane. By modulating the amount of skid with rudder and aileron, the pilot can modulate the braking. Thus the plane can be slowed quickly in level flight or the descent to a landing can be dramatically steepened while holding the approach speed to a desired value.