Дейтон-Райт Братерс әуежайы: Тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Дейтон–Уайт Бразерс әуежайы – Огайо штатының Дейтон қаласының орталық бизнес ауданынан оңтүстікке қарай 16 шақырым (10 миль) жерде орналасқан, негізінен Монтгомери округіне қарасты Майами қалашығында және Спрингборо қаласының жанындағы Уоррен округіне қарасты Клиркрик қалашығында орналасқан қоғамдық әуежай. Ол Дейтон қаласының меншігінде және басқаруында. Әуежайдың идентификациялық коды MGY, бұл оның бұрынғы атауы – Монтгомери округі әуежайы екенін көрсетеді.

Ғимараттар мен ұшақтар

Дейтон-Уайт Бразерс әуежайының аумағы 5000x100 фут (1524x30 м) өлшемді бір асфальт төселген ұшу-қону жолағын қамтиды. Әуежайда аспаптық қону құралдары бар, бірақ бақылау мұнарасы жоқ. Әуежайда жанармай, жалпы техникалық қызмет көрсету, тегін көлік қызметі, конференц-зал, экипаж демалыс бөлмесі, ұйықтау бөлмелері және тағы да басқа қызметтерді ұсынатын тұрақты оператор бар. 2021 жылы әуежайда ұшақтарды қосымша тұраққа орналастыру және оларды әуежайда негізгі тұруға ынталандыру үшін бірнеше жаңа ангарлар салынды. 2009 жылы әуежайға жабынның күйін басқару бойынша зерттеу жүргізу үшін 150 000 доллар бөлінді. 2022 жылы әуежай инфрақұрылымды жаңартуды аяқтау үшін Федералды авиация басқармасынан 1 миллион доллардан астам қаржы алды. Бұл қаржы әуежайдағы жабайы жануарлардың тудырған қауіптерді азайтуға бағытталды.

Көрікті жерлер

Жыл сайын әуежайда бірнеше әуе шоуы өтеді. Оның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі авиашоу ұйымдастырылады, онда Боинг B-17 Flying Fortress, Consolidated B-24 Liberator, Curtiss P-40 Warhawk, Солтүстік Америка B-25 Mitchell және P-51 Mustang сияқты классикалық соғыс машиналары көрсетіледі. Бұрын әуежайда Runway Fest фестивалі өткізіліп, онда жергілікті тұрғындар мен балалар тікелей музыка тыңдай алатын, беттеріне сурет салдыратын, бату қамалында ойнайтын, ұшақтарды тамашалайтын және тікұшақпен саяхаттайтын. Әуежай аумағында Райт ағайындыларының Хаффман Прери ангарының көшірмесі орналасқан, ішінде музей мен Wright B Flyer ұшағының көшірмесі бар. Музейге белгілі бір уақытта ғана кіруге болады.

Апаттар мен оқиғалар

2001 жылдың 23 шілдесінде Cessna 172 Skyhawk ұшағы Дейтон-Уайт Бразерс әуежайына қону кезінде елеулі зақымдар алды. Қону алдында ұшқыш ұшақты тіктеп жіберді. Ұшақ қатты қонды, алдыңғы тірек дөңгелегі жерге тиіп, шинасы жарылды. Ұшақ ұшу-қону жолағының оң жағына тоқтады, ал ұшқыш шұғыл түрде эвакуацияланды. Апаттың себебі ұшқыштың шамадан тыс тіктеу амалы болды, нәтижесінде қатты қону орын алды. 2002 жылдың 13 қыркүйегінде Cessna 177 Cardinal ұшағы Дейтон-Уайт Бразерс әуежайына қону кезінде елеулі зақымдар алды. Қону кезінде ұшақ "көтеріліп", ұшқыш айналып түсуге шешім қабылдады. Осы сәтте ұшақ "өте төмен жылдамдықтағы конфигурацияда" болды және айналып түсу кезінде жылдамдық пен биіктік жинамады. Ұшақты ұшу-қону жолағының соңына қондыруға шешім қабылдаған ұшқыш, ұшақ көтеріле алмағандықтан және басқарудан шыққандықтан жақындады. Ол қону кезінде жылдамдықтың жоғары болғанын, қону шассисінің құлағанын және ұшақтың ұшу-қону жолағынан сығып шыққанын мәлімдеді. Апаттың себебі ұшқыштың жеткілікті жылдамдықты сақтай алмауы, нәтижесінде тоқтау орын алды. 2004 жылдың 26 қыркүйегінде Cessna 152 ұшағы Дейтон-Уайт Бразерс әуежайының жанындағы егістікке мәжбүрлі қону кезінде елеулі зақымдар алды, себебі қозғалтқыштың толық қуаты жоғалды. Хук Филдтен Морейн әуежайына бағытталған кезінде қозғалтқыш толығымен істен шықты, ал ұшақтағы студент-ұшқыш ұшақты Дейтон-Уайт Бразерс әуежайына бағыттауға тырысты, бірақ орнына әуежайдан батысқа қарай 1/2 миль жерге апаттық қону жасады. FAA инспекторы отынның резервуарларда да, апат орнының маңында да табылмайтынын анықтады. Апаттың себебі студент-ұшқыштың ұшу алдындағы және ұшу кезіндегі жоспарлаудағы кемшіліктері болды, нәтижесінде отын таусылып, круиздік ұшу кезінде қозғалтқыштың толық қуаты жоғалды. 2009 жылдың 24 шілдесінде Beech H 18 ұшағы Дейтон-Уайт Бразерс әуежайындағы 02 ұшу-қону жолағынан солға бұрылып, қону кезінде артқы тірек дөңгелегі жерге тигеннен кейін жолдан шықты. Ұшқыш артқы дөңгелектің құлыптауыш механизмі құлыпталған күйде қалмағанын мәлімдеді. Оң жақ негізгі қону шассисі құлап, оң жақ қанаттың қаптамасы жерге тиген кезде бүгіліп, елеулі зақымдарға әкелді. 2010 жылдың 1 сәуірінде Beech B36TC Bonanza ұшағы Дейтон-Уайт Бразерс әуежайында қозғалтқыштың қуатын жоғалтып, мәжбүрлі қону кезінде ұшу-қону жолағына жетпей жерге түсті. Көліктің ұшып кететінін көрген куәгерлердің айтуынша, қозғалтқыш бастапқыда қалыпты жұмыс істеген, бірақ кенеттен тоқтаған. Олар кейін ұшақтың 45° оңға бұрылып, көзден жоғалғанша солай ұшқанын байқады. Қосымша куәгерлер ұшақтың қону шассисі жиналған күйде батыстан әуежайға жақындағанын хабарлады. Олар ұшақтың 2-ші ұшу-қону жолағына бағытталуға тырысып сол жаққа бұрылғанын айтты. Сол жақ қанатының ұшы жерге тиіп, ұшақ ұшу-қону жолағының оңтүстігіндегі ашық шөп алаңына құлады. Соқтығысудан кейін өрт шықты. Апаттың себебі No. 1 негізгі подшипник істен шығуынан қозғалтқыштың толық қуатын жоғалту болды, сондай-ақ корпустың болты мен отын сорғысының жетектемесінің екіншілік ақаулары да болды. 2018 жылдың 14 шілдесінде Piper PA 22 ұшағы Дейтон-Уайт Бразерс әуежайына қону кезінде зақымдалды. Ұшқыш жарылыс кезінде желдің күйін өзгерткенін сезіп, ұшақты орталық сызықтан солға итергенін айтты. Ол кері рульді қолданды, бірақ ұшақ "бұрышталып", оңға қарай бағытталған күйде жерге қонды. Содан кейін ұшақ ұшу-қону жолағынан оңға шығып, жақын маңдағы егістікте айналып түсті.

On July 23, 2001, a Cessna 172 Skyhawk was substantially damaged while landing at the Dayton–Wright Brothers Airport. Over the runway, the pilot flared and over rotated the airplane. The airplane touched down hard, and the nose wheel contacted the ground bursting the tire. The airplane came to a stop on the right side of the runway, and the pilot egressed. The probable cause of the accident was found to be the pilot's excessive flare, which resulted in a hard landing. On September 13, 2002, a Cessna 177 Cardinal was substantially damaged during a landing at Dayton–Wright Brothers Airport. During the landing flare, the airplane "ballooned," and he elected to go around. At the time, the airplane was in a "very slow flight configuration" and would not gain airspeed or climb during the go around. The pilot elected to land the airplane at the departure end of the runway approached because it would not climb and was not under control. He said the speed was high at touchdown, the landing gear collapsed, and the airplane veered off the runway. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain adequate airspeed, resulting in a stall. On September 26, 2004, a Cessna 152 was substantially damaged during a forced landing in a field after experiencing a total loss of engine power near the Dayton–Wright Brothers Airport. While en route from Hook Field to the Moraine Airpark, the engine totally failed, and the student pilot onboard attempted to glide the airplane to the Dayton–Wright Brothers Airport but instead made an emergency landing 1/2 mile west of the airport. An FAA inspector did not note any fuel in either tan, nor any evidence of fuel near the vicinity of the wreckage. The probable cause of the accident was found to be the student pilot's inadequate preflight and in flight planning, which resulted in a total loss of engine power during cruise flight due to fuel exhaustion. On July 24, 2009, a Beech H 18 veered to the left and off runway 02 at the Dayton–Wright Brothers Airport after the tail wheel touched down during landing. The pilot stated the tail wheel lock pin did not remain in the locked position. The right main landing gear collapsed and the right wing skin became wrinkled when it contacted the ground resulting in substantial damage. On April 1, 2010, a Beech B36TC Bonanza impacted terrain short of the runway during a forced landing following a loss of engine power at the Dayton–Wright Brothers Airport. A witness who heard the departure said the engine initially sounded normal but that it suddenly cut out. She subsequently observed the aircraft in a 45° right turn, which it maintained until she lost sight of it. Additional witnesses reported observing the airplane approach the airport from the west with the landing gear in the retracted position. They stated that the airplane banked to the left in an apparent attempt to line up with runway 2. The left wingtip struck the ground and the airplane impacted an open grass area south of the runway. A post impact fire ensued. The cause of the accident was found to be the complete loss of engine power due to failure of the No. 1 main bearing, and the secondary failure of a crankcase through bolt and the fuel pump drive coupling. On July 14, 2018, a Piper PA 22 was damaged during landing at the Dayton–Wright Brothers Airport. The pilot reported that, during the flare, he felt a wind shift push the airplane left of centerline. He applied opposite rudder, but the airplane touched down "skewed", pointed to the right. The airplane then exited the runway to the right and ground looped on the adjacent field.