Францияның TGV 001: Газ турбиналық жоғары жылдамдықты пойыз прототипі
TGV 001
Французский экспериментальный скоростной поезд TGV 001 на газотурбинном двигателе. Испытания, скорость, технические аспекты и инновации в 1970-х годах.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
TGV 001 (Train à Grande Vitesse 001) - Францияда Alstom компаниясы жасаған эксперименталды газ турбинасымен жұмыс істейтін TGV прототипі. 1969 жылы тапсырыс берілді, 1972 жылы сынақтан өтті және аралық жылдамдықтарға жетті. Бұл жоғары жылдамдықты теміржол саласындағы кең ауқымды зерттеу бағдарламасының бір бөлігі болды, ол барлық техникалық аспектілерді, ең бастысы – жетеуді, пойыздың мінез-құлқын, тежеуді, аэродинамиканы және сигнализацияны қамтыды. Алғашқыда екі пойыз жасау жоспарланған, бірақ тек біреуі ғана салынды. Екіншісі белсенді еңкею жүйесімен жабдықталған көлбеу пойыз болуға тиіс еді, алайда техникалық қиындықтарға байланысты одан бас тартылды.
The TGV 001 (Train à Grande Vitesse 001) was an experimental gas turbine powered TGV prototype built by Alstom in France. Comissioned in 1969, began testing in 1972 and reached speeds between It was part of a vast research program on high rail speeds which covered all technical aspects, principally traction, the behaviour of the vehicles, braking, aerodynamics and signalling. Originally, two trains were to be built, but only one was produced. The second was to be a tilting train equipped with an active tilting system, but was abandoned owing to technical difficulties.
Сипаттама
Бұл турбопоезд өзінің алдыңғы үлгілерінен (ETG және RTG) түбегейлі түрде өзгеше жасалды; ол екі қуатты вагондардан және үш жолаушы вагондарынан тұрады, олардың барлығы жетекші осьтермен жабдықталған. Осы принцип, сондай-ақ TGV 001 пішіні болашақ TGV пойыздарын жобалау кезінде де сақталды. Әрбір оське жеңіл салмақпен, бірақ максималды қуаттылықпен тарту моторы орнатылған. Электр жетегі динамикалық тежеуді қамтамасыз етті, ол әсіресе жоғары жылдамдықтарда тиімді болды. Әрбір қуатты вагон екі Turbomeca Turmo турбинасымен (алғаш TURMO III G, кейін TURMO X) жабдықталған, олар Super Frelon тікұшақтарында да қолданылды. Турбиналарды тікелей басқарудан басқа, қуатты вагондар жетегі, тежегі және сигнал беру жүйелерімен жабдықталған. TGV 001 – буындық құрамалы пойыз болды; әр вагон келесі вагонмен бір арбаны бөліседі. Бұл конструкция жоғары тұрақтылықты қамтамасыз етті және әр вагонның ауырлық орталығына жақын аспаны орналастыруға мүмкіндік берді, соның арқасында қисықтарда тербеліс азайтылды.
This turbotrain was built in a radically different fashion than its predecessors (the ETG and the RTG); it was composed of two power cars and three carriages, all with driving axles. This concept as well as the shape of the TGV 001 was kept when designing the future TGV. Each axle was equipped with a traction motor with the advantage of small weight per axle but maximum power. Electric traction permitted dynamic braking, particularly effective at high speeds. Each power car was equipped with two Turbomeca Turmo turbines (TURMO III G then TURMO X), also used in the Super Frelon helicopters. As well as having direct control of the turbines, the power cars were equipped with traction, braking and signalling controls. The TGV 001 was an articulated train; each carriage shared one bogie with the next. This setup ensured greater stability and permitted the suspension to be placed near the centre of gravity of each carriage, thus reducing rolling in curves.
Қызмет
Газ турбинасымен жұмыс істейтін локомотивтердің жылдамдық рекордын қойғанына қарамастан, бұл пойыз коммерциялық пайдалануға енбеді.
Despite setting the speed record for a gas turbine powered locomotive at , this train never saw commercial use.
Тарих
TGV 001 1972 жылдың 24 наурызында аяқталды және 1972 жылдың 4 сәуірінде сынақтан өтуге кірісті. Ол 5227 сынақ жүргізіп, жылдамдық шегін 175 рет бұзды. TGV 001 әлі күнге дейін газ турбиналық электр локомотивтері арасындағы әлемдік жылдамдық рекордын сақтап тұр, ол 1972 жылдың 8 желтоқсанында тіркелді. 1973 жылғы мұнай дағдарысы мұнай бағасын күрт қымбаттатты, содан кейін TGV-ны мұнаймен іске қосу тиімсіз деп танылды және жоба электр жетегіне көшті. Сынақтар 1978 жылдың 19 маусымында ресми түрде аяқталды.
TGV 001 was finished on 24 March 1972 and began to undergo testing on 4 April 1972. It went on to carry out 5,227 test runs, running and breaking the barrier 175 times. TGV 001 still holds the world speed record for a gas turbine electric locomotive, having travelled at on 8 December 1972. The 1973 oil crisis caused a sharp increase in the price of oil, after which it was deemed impractical to use oil to power the TGV, and the project turned to electric traction. Tests officially concluded on 19 June 1978.