TGV 001: Экспериментальный газотурбовоз высокой скорости
TGV 001
TGV 001: экспериментальный французский турбопоезд Alstom 1969 года. Испытания, скорость, аэродинамика, торможение и сигналы – ключевые исследования для высокоскоростных поездов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
TGV 001 (Train à Grande Vitesse 001) — экспериментальный газотурбинный прототип TGV, построенный компанией Alstom во Франции. Введен в эксплуатацию в 1969 году, испытания начались в 1972 году, и он достигал скоростей между… Он являлся частью масштабной исследовательской программы по высокоскоростному железнодорожному транспорту, охватывающей все технические аспекты, главным образом тягу, поведение подвижного состава, торможение, аэродинамику и сигнализацию. Изначально планировалось построить два поезда, но был изготовлен только один. Второй должен был быть поездом с наклоном кузова, оснащенным активной системой наклона, но от его создания отказались из-за технических сложностей.
The TGV 001 (Train à Grande Vitesse 001) was an experimental gas turbine powered TGV prototype built by Alstom in France. Comissioned in 1969, began testing in 1972 and reached speeds between It was part of a vast research program on high rail speeds which covered all technical aspects, principally traction, the behaviour of the vehicles, braking, aerodynamics and signalling. Originally, two trains were to be built, but only one was produced. The second was to be a tilting train equipped with an active tilting system, but was abandoned owing to technical difficulties.
Описание
Этот турбопоезд был построен принципиально иначе, чем его предшественники (ETG и RTG); он состоял из двух моторных вагонов и трех вагонов, все с движущими осями. Эта концепция, а также форма TGV 001 были сохранены при разработке будущих поездов TGV. Каждая ось была оснащена тяговым двигателем, что обеспечивало небольшой вес на ось при максимальной мощности. Электрическая тяга позволяла использовать динамическое торможение, особенно эффективное на высоких скоростях. Каждый моторный вагон был оснащен двумя турбинами Turbomeca Turmo (TURMO III G, затем TURMO X), которые также использовались в вертолетах Super Frelon. Помимо непосредственного управления турбинами, моторные вагоны были оборудованы системами управления тягой, торможением и сигнализацией. TGV 001 представлял собой сочлененный поезд; каждый вагон делил одну тележку со следующим. Такая конструкция обеспечивала повышенную устойчивость и позволяла разместить подвеску ближе к центру тяжести каждого вагона, тем самым снижая крен на поворотах.
This turbotrain was built in a radically different fashion than its predecessors (the ETG and the RTG); it was composed of two power cars and three carriages, all with driving axles. This concept as well as the shape of the TGV 001 was kept when designing the future TGV. Each axle was equipped with a traction motor with the advantage of small weight per axle but maximum power. Electric traction permitted dynamic braking, particularly effective at high speeds. Each power car was equipped with two Turbomeca Turmo turbines (TURMO III G then TURMO X), also used in the Super Frelon helicopters. As well as having direct control of the turbines, the power cars were equipped with traction, braking and signalling controls. The TGV 001 was an articulated train; each carriage shared one bogie with the next. This setup ensured greater stability and permitted the suspension to be placed near the centre of gravity of each carriage, thus reducing rolling in curves.
Служба
Несмотря на установление рекорда скорости среди локомотивов с газотурбинной тягой, этот поезд так и не был запущен в коммерческую эксплуатацию.
Despite setting the speed record for a gas turbine powered locomotive at , this train never saw commercial use.
История
TGV 001 был завершен 24 марта 1972 года и начал проходить испытания 4 апреля 1972 года. Он совершил 5227 испытательных пробегов, превысив отметку в 300 км/ч 175 раз. TGV 001 до сих пор удерживает мировой рекорд скорости среди газотурбовозов, достигнув скорости 318 км/ч 8 декабря 1972 года. Нефтяной кризис 1973 года привел к резкому росту цен на нефть, после чего использование нефти для питания TGV было признано нецелесообразным, и проект перешел на электрическую тягу. Официальные испытания были завершены 19 июня 1978 года.
TGV 001 was finished on 24 March 1972 and began to undergo testing on 4 April 1972. It went on to carry out 5,227 test runs, running and breaking the barrier 175 times. TGV 001 still holds the world speed record for a gas turbine electric locomotive, having travelled at on 8 December 1972. The 1973 oil crisis caused a sharp increase in the price of oil, after which it was deemed impractical to use oil to power the TGV, and the project turned to electric traction. Tests officially concluded on 19 June 1978.