Вашингтон аймағындағы теміржол жолының жаяу-велосипедтік жолы

Кіріспе

Капитал Крессент Трейл (CCT) – Вашингтон, округ Колумбиядағы Джорджтауннан Мэриленд штатындағы Бетесдаға дейін созылатын, 7,04 миль (11 км) ұзындықтағы, ортақ пайдаланылатын теміржол жолы. Бұл жолдың Бетесдадан Сильвер-Спрингке дейінгі бөлігі, бұрын Джорджтаун тармағы деп белгілі болған бағыт бойынша, "Көк желі" жеңіл теміржол жобасы аясында салынуда. Капитал Крессент Трейл – АҚШ-тағы ең көп қолданылатын теміржол жолдарының бірі, жыл сайын 1 миллионнан астам жаяу жүргінші, жүгіруші, велосипедші, скейтбордист және ролик жүргізушілерге қызмет көрсетеді. 2005 жылы "The Project for Public Spaces" ұйымы оны "Көлік қалай қоғамды жандандыратынын көрсететін 21 тамаша орынның" бірі деп атады.

Құрылыс алдындағы жұмыстар

Жол Балтимор және Огайо темір жолының Джорджтаун тармағының тасталған учаскесімен өтеді. 1892 жылы жартылай салынған және 1910 жылы аяқталған бұл тармақ Потомак электр қуаты компаниясына (PEPCO), Вашингтон диірменіне және федералдық үкімет ғимараттарына қызмет етті, бірақ Джорджтаунның жағажай аймағы өзгерген сайын қажетсіз болып қалды. 1973 жылы Chessie System B&O-ны сатып алғаннан кейін он жыл өткен соң, темір жол компаниясы Джорджтаун тармағынан бас тартуға рұқсат беру үшін Мемлекетаралық сауда комиссиясына (Interstate Commerce Commission) жүгінуге ниеттенгенін мәлімдеді. 1986 жылдың қаңтарында WABA жолдың мүмкіндігін зерттеуді аяқтады, ал келесі айда жақтастары «Капитал Крессент жолы» деген атты таңдады. Соңғы пойыз 1985 жылдың маусым айында жүрді, ол кезде Chessie қызметкерлері оның бір көпірінің қауіпсіз еместігін анықтады. 1968 жылғы Ұлттық жолдар жүйесі туралы заң Chessie-ні жерді беруге мәжбүрлеу үшін қолданылмады. Қарашада Потомак өзенінің тасқыны Флетчердің қайық үйіне жақын жердегі 75 фут жол төсегін қиратқаннан кейін желідегі мәселелер ушықты. Бас тарту алдында Chessie Палисайдстағы учаскені құрылыс салушыға сатуды жоспарлады және оны 15 миллион долларға сатуға ұсынды. 1986 жылдың сәуір айында CSX Corporation құрамына кірген Chessie желіні тастауға рұқсат сұрады. 1988 жылдың сәуір айында бас тарту рәсімі аяқталды және 1990 жылдың ортасында жолдың көп бөлігі алынып тасталды, себебі 1990 жылы жол бойында ойын-сауық саяхат пойызын өткізуге рұқсат берілмеді. CSX Мэрилендтегі желі учаскесін 10,5 миллион долларға сатты. Келесі жылы Монтгомери округінің кеңесі Бетеста-Силвер-Спринг учаскесінде троллейбус және велосипед жолын салуға дауыс берді. 1988 жылдың желтоқсанында Кингдон Гулд кіші темір жолды қайта іске қосу мақсатымен толық сатып алуға тырысқаннан кейін, темір жолды сатып алу опциясын сатып алды. Бірақ Монтгомери округі өз учаскесін сатып алу туралы келісімге келгеннен кейін, Гулд Джорджтаун мен Вашингтон/Мэриленд шекарасы арасындағы 7 км (4,3 миль) Колумбия округі учаскесін «Джорджтаун тармағы» деп аталатын трастқа тапсырды, дей тұрғанмен Ұлттық саябақтар қызметі 1990 жылы оны 11 миллион долларға толық сатып алуға мүмкіндік алды. DC учаскесі кейін Чесапик және Огайо каналының Ұлттық тарихи саябағының бір бөлігіне айналды.

The trail runs on the abandoned right of way of the Georgetown Branch of the Baltimore and Ohio Railroad. Partially built in 1892 and completed in 1910, the branch line served the Potomac Electric Power Company (PEPCO), the Washington Mill, and federal government buildings, but became obsolete as Georgetown's waterfront changed. Ten years after the Chessie System bought the B&O in 1973, the railroad announced that it would ask the Interstate Commerce Commission to allow it to abandon the Georgetown Branch. In January 1986, WABA completed a feasibility study of the trail, and the next month advocates chose the name "Capital Crescent Trail." The last train ran on the line in June 1985, when Chessie officials determined that one of its bridges was unsafe. when the ICC informed them that the National Trails System Act of 1968 could not be used to force Chessie to turn the land over. Problems with the line were exacerbated after the Potomac River flood in November undermined about 75 feet of roadbed near Fletcher's Boathouse. Before the abandonment, Chessie made plans to sell the section in the Palisades to a developer, and offered to sell it for $15 million. Chessie, by then part of the CSX Corporation, asked for permission to abandon the line in April 1986. The abandonment was completed in April 1988 and most of the track removed by the mid 1990s, following a 1990 decision to not allow a recreational excursion train on the tracks. CSX sold the Maryland section of the line for $10.5 million. The following year, the Montgomery County Council voted to build a trolley and bike trail along the Bethesda Silver Spring section of the right of way. In December 1988, Kingdon Gould, Jr., purchased an option to buy the railroad right of way after failing to buy it outright for the purpose of restarting the railroad. However, once Montgomery County made a deal to buy their section of the trail, Gould placed the 4.3 mile (7 km) section in the District of Columbia, between Georgetown and the D. C./Maryland boundary, into a trust called the Georgetown Branch Foundation until the National Park Service could purchase it outright for $11 million in 1990. The D. C. section then became a component of the Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park.

Құрылыс

1990 жылы, ресми құрылыс басталмас бұрын, еріктілер Аризона даңғылындағы теміржол көпірінің үстінен ағаш жабын салды. Жол өту құқығы мен қаржыландыру қамтамасыз етілгеннен кейін, жолдың негізі 1992 жылдың 30 қыркүйегінде Монтгомери округінің басшылары теміржол рельсінің біреуін символдық түрде шешіп, салынды. Жұмыс төрт негізгі және бірнеше қосымша кезеңдерде жүргізілді:

Бетесда даңғылынан Литтл-Фоллс паркіне дейін. Бұл бөлімді Монтгомери округінің көлік және саябақ департаменттері, сондай-ақ кәсіпкерлер Джон Орисман мен Том Миллер қаржыландырды. PEPCO компаниясы басқа жерде жеңілдіктер беру үшін және жақын маңдағы Арлингтон жолындағы электр желісі жұмысына шағымданған тұрғындарға өтемақы төлеу үшін жолды тазартты. 1994 жылдың 30 наурызында лента кесілген кезде бұл бөлім алғаш рет ашылды. Дейлкарлия суқоймасынан Джорджтаунға дейін. Аризона даңғылындағы эстакадтан басқа, жолдың Вашингтон бөлігіндегі жұмыстар 1993 жылдан 1994 жылдың соңына дейін жүргізілді. Бұл мәселе Ұлттық саябақтар қызметімен шешілді. 1996 жылдың маусым айында Аризона даңғылындағы эстакад ашылды, ал қарашада Ривер Роудтағы көпір ашылды. Жолдың аяқталуға тиіс соңғы бөлігі – Дейлкарлия көпірі, Джорджтаун тармағын Вашингтон және Грейт-Фоллс электр теміржолынан өткізген көпірдің бір бөлігін қамтиды және ол Вашингтон су тасқын сақтандыру резервациясының екі бөлігін байланыстыратын жолға арналған. 1996 жылдың жазында Сильвер-Спрингтен Бетесдаға дейінгі соңғы үш мильдік жол алынып тасталды. Желтоқсан айында салтанатты шаралармен Ривер Роуд көпірі, Дейлкарлия көпірі және толық Капитал Крессент жолы ресми түрде ашылды. 1997 жылдан кейін және 2003 жылға дейін Нортон көшесіне және Потомак даңғылына дейін топырақты жол және баспалдақ қосылыстары салынды. 2018 жылдың 3 қарашасында Нил Поттердің есімімен аталатын Ривер Роудтағы алаң ашылды. Онда орындықтар, тас қабырғалар, иілген жол, қызыл металл пергола, велосипед тұрақтары, жөндеу станциясы, жол туралы ақпаратты көрсететін стенд және Поттерді құрметтеу тақтасы бар. Алаңның жобасын 2006 және 2007 жылдары Америка католик университетінің сәулет студенттері жасады. Келісімнің бір бөлігі ретінде олар өздерінің кіреберісін Бетесда даңғылынан алыстатуға, кеңейтілген гараждың айналасына сәндік қоршаулар орнатуға, жолға қараған әдемі фасады жасауға және жолдың шамамен ширек мильдік бөлігін екі футқа, 16 футқа дейін кеңейтуге келісті. Бетесдадан Сильвер-Спрингке дейінгі бөлім ұсынылып отырған троллейбус мәселесі бойынша пікірталас жалғасқандықтан кешіктірілді. Кейін ол Джорджтаун тармағының уақытша жолы ретінде ашылды. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, бұл бөлім "Көк желі" жұмыстарының аясында салынып жатыр.

Bethesda Avenue to Little Falls Parkway. This section was funded by Montgomery County's departments of transportation and parks and by businessmen John Ourisman and Tom Miller. The route was cleared by PEPCO in exchange for easement considerations elsewhere and to reimburse the community after residents complained about power line work on nearby Arlington Road. It became the first section to open when the ribbon was cut on March 30, 1994. Dalecarlia Reservoir to Georgetown. Work on the D. C. section of the trail, except for the Arizona Avenue Trestle, ran from 1993 to late 1994. It was handled by the National Park Service. In June 1996, the Arizona Avenue Trestle was opened, followed in November by the trail bridge over River Road. The last piece of the trail to be completed, the Dalecarlia Bridge, includes part of a bridge that took the Georgetown Branch over the Washington and Great Falls Electric Railway and it was designed to go over a road connecting two parts of the Washington Aqueduct reservation. The summer of 1996 saw the removal of the last three miles of track, from Silver Spring to Bethesda. In December, dedication ceremonies formally opened the River Road Bridge, the Dalecarlia Bridge, and the full Capital Crescent trail. An unpaved trail connection to Norton Street NW and a staircase connection to Potomac Avenue NW were built after 1997 and before 2003. A plaza along River Road, named for Neal Potter, was opened on November 3, 2018. It has benches, stone sitting walls, a curving pathway, a red metal pergola, bike racks, a repair station, a display with trail information, and a plaque to honor Potter. The plaza was envisioned by architecture students at The Catholic University of America in 2006 and 2007. As part of the deal, they also agreed to move their driveway farther from the trail's Bethesda Avenue entrance, to install decorative screening around the expanded garage to create a more appealing facade facing the trail, and to widen about a quarter mile section of the trail about two feet to 16 feet. The section from Bethesda to Silver Spring was delayed due to continued debate over the proposed trolley. It later opened as the Georgetown Branch Interim Trail. As of 2023, the section is under construction as part of the work on the Purple Line.

Джорджтаун филиалының уақытша жолы

Бетестаның Сильвер Спринг бөлімін ашу сот процестерімен және оны қалай пайдалану керектігі туралы пікірталастармен кешіктірілді. Жолды сатып алғаннан кейін бір жыл өткен соң, округ әкімі Уильям Дональд Шефер (D) сол жерде троллейбус желісін салу үшін 70 миллион доллар ұсынды. Кейіннен округтың бас жоспарына транзиттік-жолдық дәліз қосылды. Бұл транзитті қолдағандар мен қолдамағандар арасында бірнеше қақтығысқа әкелді, ал ортада жолды қолдағандар қалды. Желінің меншігіне қатысты да сот ісі болды; көршілес үй иелері, Chevy Chase Land Company және Columbia Country Club округті сотқа берді. Округ барлық сот процестерінде жеңіске жетіп, транзиттік мүмкіндіктерді қарастырған кезде уақытша жол салуды жалғастырды. 1995 жылы Монтгомери округі кеңесі Висконсин даңғылының туннелі мен Канзас даңғылының арасындағы бөлігінде, бірақ эстрадада емес, 390,000 долларлық Джорджтаун филиалының уақытша жолын қаржыландыруға бірауыздан дауыс берді. 1996 жылдың басында жолдар мен тіреулерді алып тастау, содан кейін ұсақталған тас бетін төсеу жұмыстары басталды. Сол жылдың маусым айында кеңес жолды Columbia Country Club-тан бөлу үшін қоршау салу үшін, бұрын бөлінген 40,000 доллардан басқа, қосымша 100,000 доллар жұмсауды мақұлдады. Жолды қорғаушылар қарсылық білдірді, бірақ бұл уақытша жолдың соңғы кедергісін жойды, өйткені Country Club Кеңес қоршау салуға келіспесе, сотқа шағымданамыз деп қорқытты. Округке тиесілі жердің ені 100 фут болса да, қоршаулар 16-25 фут аралығында шамамен бір шақырымға созылған дәлізді құрайды. Сонымен қатар, олар жолдың астындағы екі гольф-карт өтетін жолды қаржыландырып, Elm Park пен Канзас даңғылында жолды жалғастыру үшін қажетті жерді сатып алды. 1997 жылдың 17 мамырында Джорджтаун филиалының уақытша жолы Бетестадағы Аэроқұқық туннелінің шығыс жағынан Сильвер-Спрингтегі Стюарт даңғылына дейін ашылды. 1998 жылдың 15 тамызында Бетестадағы Аэроқұқық туннелі (1910 жылы салынған) уақытша және тұрақты бөліктерді жалғастыра отырып, жол қозғалысына ашылды. 2000 жылдың маусым айында Монтгомери округі, әсіресе 1967 жылы өрттен зақымдалған Рок Крик эстрадасын жөндеу және оны жол пайдалануға ашу үшін 1,3 миллион доллар жұмсады. Эстрада 2003 жылдың 31 мамырында пайдалануға берілді. Монтгомери округі 1986 жылдан бастап дәліздің транзиттік мүмкіндіктерін зерттеуді бастады және 2017 жылы жұмыс басталғанға дейін оны зерттеуді, сотқа беруді және талқылауды жалғастырды. Бетеста мен Сильвер Спринг арасындағы троллейбус бірнеше нұсқадан өтті, соның ішінде Джорджтаун филиалының жеңіл рельстік транзиті, Ішкі қызғылт желі, Би округінің транзиттік дәлізі және ақырында Қызғылт желі: Бетестадан Нью-Карроллтонға дейінгі жеңіл рельстік пойыз. Әр нұсқада Бетеста мен Сильвер Спринг арасындағы жолдың параллель ұзартуын және қолданыстағы Аэроқұқық туннелін пайдалану жоспарлары қамтылған. Алайда, 2011 жылы MTA кеңейтілген жолды салу құны 103 миллион доллар болатындығын, бұл бұрын есептелген 65 миллион доллардан әлдеқайда көп екенін мәлімдеді. Құнының жартысы әуе құқықтарының туннелін кеңейтіп, пойызбен бірге жолды қосудан туындайды. Оның орнына округ транзиттік туннельге параллель және жаңа Air Rights ғимаратының астында өтетін екінші туннельді жоспарлады. 2017 жылдың 5 қыркүйегінде Джорджтаун филиалы жабылып, "Қызғылт желі" жеңіл рельстік желісін салу жұмыстары басталды. "Қызғылт желі" жобасымен бірге құрылысшылар "Капитал Крессент" жолын Бетестадан Сильвер-Спрингке дейінгі аралықта 12 фут енді, асфальтталған, ортақ пайдалануға арналған жол ретінде кеңейтуде. Жол жабылған кезде 2022 жылы аяқталуы тиіс болған "Қызғылт желі" жобасы көптеген кешіктірулерге ұшырады. 2019 жылы аяқталу мерзімі 2023 жылға ықпал етті. Келісімшарт бойынша дау жобаның басшыларын жұмыстан кетуге мәжбүрлегеннен кейін, мемлекет оны өз бақылауына алып, аяқталу мерзімін бірнеше жылға ықпал етуі мүмкін екенін мәлімдеді. 2022 жылдың басында мемлекет жаңа ұсынылған келісімшарт бойынша жеңіл рельстік желі 2026 жылға дейін аяқталмайтынын, ал ашылуы 2026 жылдың күзіне жоспарланғанын мәлімдеді. Жолды пойыздар жүрер алдында ашуға болады, бірақ Бетеста арқылы өтетін туннель де 2026 жылға дейін аяқталмайды.

The opening of the Bethesda Silver Spring section was delayed by lawsuits and debate over what to do with it. A year after the right of way was purchased, Gov. William Donald Schaefer (D) offered $70 million to build a trolley line on it. Later, a combined transit/trail corridor was added to the county's master plan. This led to several battles between those who supported transit and those who did not, with those who supported a trail left in the middle. There were also lawsuits over the ownership of the line; adjacent homeowners, the Chevy Chase Land Company, and Columbia Country Club all sued the county. The county won all the suits and pursued construction of an interim trail while transit options were considered. In 1995, the Montgomery County Council voted unanimously to fund the $390,000 Georgetown Branch Interim Trail on the section between the Wisconsin Avenue Tunnel and Kansas Avenue, but not on the trestle. Work began in early 1996 which involved pulling up the tracks and ties and then laying down a crushed stone surface. In June of that year the council voted to spend an additional $100,000, on top of $40,000 already appropriated, to build fences to separate the trail from the Columbia Country Club. Trail advocates objected, but this eliminated the last barrier to the interim trail as the Country Club threatened a lawsuit if the Council did not agree to build the fence. Though the county owned land was 100 feet wide, the fences would create a corridor 16 to 25 feet wide for one third of a mile. At the same time, they funded two golf cart crossings below the trail and bought land at Elm Park and Kansas Avenue needed to connect the trail. On May 17, 1997, the Georgetown Branch Interim Trail from the east side of the Air Rights Tunnel in Bethesda to Stewart Avenue in Silver Spring opened. On August 15, 1998, the Air Rights Tunnel in Bethesda (built in 1910) was opened to trail traffic, connecting the interim and permanent sections. In June 2000, Montgomery County committed $1.3 million to repair the Rock Creek Trestle, which had been damaged by arson and fire, most notably in 1967, and open it for trail use. The trestle was dedicated for trail use on May 31, 2003. Montgomery County began studying transit options for the corridor as early as 1986 and continued to study, litigate and debate it, until work began in 2017. A trolley between Bethesda and Silver Spring went through several iterations including the Georgetown Branch Light Rail Transit, the Inner Purple Line, the Bi County Transitway and finally the Purple Line: a light rail train from Bethesda to New Carrollton, Maryland. Each iteration included plans to pave a parallel extension of the trail between Bethesda and Silver Spring and using the existing Air Rights Tunnel. However, in 2011 MTA announced that the cost of building the extended trail would be $103 million, much more than the previously estimated $65 million. Half of the cost would result from widening the Air Rights Tunnel to include the trail with the train. Instead, the county made plans for a second tunnel for the trail to run parallel to the transit tunnel and in part, under a new Air Rights building. On September 5, 2017, the Georgetown Branch was closed so that work could begin on the Purple Line light rail. In conjunction with the Purple Line project, construction crews are extending the Capital Crescent Trail as a paved 12 foot wide off road shared use path from Bethesda to Silver Spring. The Purple Line project, which was to be completed in 2022 when the trail was closed, has experienced many delays. By 2019, completion had slipped to 2023. After a contract dispute led to the project managers walking off the job, the state took over and claimed it could delay completion for years. In early 2022, the state announced that under a new proposed contract, the light rail would not be completed until 2026 nine months later, the opening was set for fall 2026. The trail could be opened before the trains run, but a tunnel through Bethesda will also not be completed until 2026.

Жолдың бағыты

Жолдың қазіргі уақытта жабық бөлігі Сильвер-Спринг қаласының батысына қарай шамамен бір миль (1,6 км) жердегі Литонсвилл тоғысынан басталады. Ол тас жолмен, ұсақ таспен төселген беткеймен батысқа қарай Рок Крик өзені арқылы эстакадамен Шеви Чейске, содан кейін 800 фут (244 метр) ұзындығындағы Аэроқұқық туннелі арқылы Бетесдаға дейін созылады. 2017 жылдың қыркүйегінде Purple Line құрылысы және Сильвер-Спрингке дейінгі жолдың кеңейтілуіне байланысты жабылды. 2026 жылға қарай Бетесдадан Сильвер-Спрингке дейін асфальтталған жол ретінде қайта ашылуы күтілуде. Жолдың қазіргі асфальтталған бөлігі Бетесданың орталығында басталады, онда жол оңтүстікке қарай бұрыла бастайды. Ол Литтл Фоллс тармағы арқылы Потомак өзеніне және округтік шекараға дейін жалғасады. Ол Ривер Роуд көпірінен өтеді және Азамат соғысы кезеңіндегі Форт Самнердің орнынан өтеді. Содан кейін ол Дейлекарлия аймағынан өтіп, Дейлекарлия туннеліндегі Вашингтон акведугінің құбыры астынан, Дейлекарлия суқоймасынан және Дейлекарлия тазарту станциясының аумағы арқылы Дейлекарлия көпірінен өтеді. Вашингтон қаласына кіргеннен кейін, ол оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып, Палисадес ауданынан C&O каналы арқылы Аризона авенюінің теміржол көпірінен төмен түсіп, Потомак өзенінің жағалауына дейін барады. Содан кейін ол Потомак пен C&O каналы арасында, Флетчердің қайық үйі мен Foundry Branch туннелі арқылы Джорджтаунға дейін, Уотер-стрит көшесінің батыс жағындағы соңғы нүктесіне дейін созылады.