Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
ING 4727 – «Инграм Барж Компани» компаниясына тиесілі баржа. «Катрина» даулы барысында бұл баржа бөгеттің үстінен немесе оны бұзып өтіп, Луизиана штатының Нью-Орлеан қаласындағы тұрғын үйлерге дейін жеткендіктен, кеңінен танымал болды.
ING 4727 was a barge belonging to Ingram Barge Company that became infamous when it went over or through a levee and landed in a residential neighborhood of New Orleans, Louisiana during Hurricane Katrina.
Негізгі мәліметтер және ерекшеліктер
ING 4727 1990 жылы салынған. Бұл – болат қабықшасы бар құрғақ жүк тасымалдайтын жабық баржа. Оның жалпы ұзындығы 61 метр (200 фут), ені 11 метр (35 фут) және биіктігі 4 метр (12 фут) болды, сонымен қатар палубадан шамамен 1 метр (4 фут) биіктікте қақпасы болды. Бункердің үстіндегі шыны талшықтан жасалған жабыншалар тағы шамамен 2 метр (5 фут) биіктік қосты. Жүк бункерінің көлемі 84659 текше метрді құрады. Толық жүктелгенде, 3 метр (10 фут) тереңдікте баржа 1877 тонна жүк тасымалдай алатын. Бос (жүксіз) кеме суға батып 0 метр (1 фут) тереңдікке дейін жететін.
ING 4727 was built in 1990. It was a dry cargo cover top barge with a steel hull. It had an overall length of 200 feet (61 m), a beam of 35 feet (11 m) and a height of 12 feet (4 m), plus a coaming height of approximately 4 feet (1 m) above the deck. The fiberglass covers atop the hopper added another approximately 5 feet (2 m) of height. The cargo hopper yielded 84659 cubes of volume. Fully loaded to a draft of 10 feet (3 m), the barge could carry 1,877 tons of cargo. Light (empty) draft was 1 feet (0 m).
ING 4727 және Катрина даулымы
Катринадан сәл бұрын ING 4727 кемесі Лафардж Солтүстік Америка компаниясымен жалдамада болды, жақында цемент жүгін жеткізіп, дауыл алдында бос тұрған. ING 4727 дауыл кезінде Нью-Орлеандағы Миссисипи өзенінің шығанақ каналында болды деген хабар бар. Дауыл жағдайларына тиісінше бекітілмегендіктен, баржа Индустриалды каналға (Ішкі порттың навигациялық каналы деп те аталады) кіріп, сол арқылы Төменгі 9-шы ауданға бұзылып өтіп кеткен. Луизиананың оңтүстік-шығысындағы көптеген кемелер дауыл кезінде мойынтұғырларын жыртып жібергенімен, ING 4727 өзінің үлкендігімен және қонған жерімен ерекше көзге түсті. Оның өлшемдері Миссисипи өзені жүйесіндегі баржалар үшін стандартты болғанымен (Индустриалды канал оның бір бөлігі), ол Луизианадағы көптеген үйлерден ірі. Дауыл кезінде және одан кейін ING 4727 су тасқынындағы ағыстармен қозғалып, бірнеше қалалық кварталдарда үйлер мен көліктерді қиратты.
Shortly before Katrina, ING 4727 was under charter by Lafarge North America, having recently delivered a load of cement, and was reportedly empty just before the storm. ING 4727 was reportedly in the Mississippi River Gulf Outlet Canal in New Orleans when the storm hit. Evidently not secured adequately for hurricane conditions, the barge found its way into the Industrial Canal (also known as the Inner Harbor Navigational Canal) where it went through a breach into the Lower 9th Ward neighborhood. While many other vessels in southeast Louisiana broke their moorings during the storm, ING 4727 became particularly notable both due to its size and because of where it landed. Although its dimensions are standard for barges in commerce on the Mississippi River System (of which the Industrial Canal is a part), it is larger than most Louisianan houses. During and right after the storm, ING 4727 was moved around by currents in the flooded neighborhood, smashing houses and cars beneath it in an area of several city blocks.
Баржаның рөлі туралы болжамдар
Көптеген жергілікті тұрғындар апатты су тасқыны үшін баржаны кінәлайды. Кейбір заңгерлер баржаны, оның иелерін және баржаны бекіткен, сондай-ақ дауыл кезінде баржаны күзеткен, сақтаған және бақылаған цемент терминалын кінәлайды. Дауылдан кейін бір апта өткен соң Армия инженерлік корпусының жоба жетекшісі Аль Наоми алдын ала пікірін білдіріп: "Бір қарағанда баржаның кінәсі бар сияқты", - деді және баржаның су тасқыны қабырғаларына соқтығысқан жағдайда "үлкен құлдырауға себеп болғанын" растады. Алайда, Конгреске ұсынылған алдын ала есепте сарапшылар баржаның су тасқыны қабырғасындағы бұрыннан бар ойық арқылы өткенін, ал бұзудың себебі баржа емес, Индустриялық каналдың су тасқыны қабырғасының үстінен ағып өткен су болғанын айтты. Кейіннен LSU есебінде судың қабырғадан асып өту дерегі жоқ екені, керісінше, жобалау қателіктері бөгеттердің бұзылуына әкелді деген қорытынды жасалды. 2007 жылдың соңына қарай, баржаның Индустриялық каналдың үстіндегі су тасқыны қабырғаларының бұзылуына себеп болғандығы немесе қалаға бұрыннан бар зақымдар арқылы келгендігі туралы мәселені талдаған бірнеше тергеу аяқталды. Ұлттық ғылым қорынан қаржыландырылған Калифорния университетінің Берклидегі зерттеушілер баржаның су тасқыны қабырғасының іргетасының бұзылуынан пайда болған бұрыннан бар зақым арқылы өткенін анықтады. Луизиана штатының қаржыландыруымен жүргізілген зерттеушілердің тағы бір тобы да осы қорытындыға келді. Соңында, Қорғаныс министрлігі/АҚШ Армия инженерлік корпусы қаржылаған 20 миллион долларлық зерттеуде Индустриялық каналдың бөгеттерінің бұзылуына себеп – дауыл толқынынан су тасқынының қабырғадан асып өтуі және оның нәтижесінде іргетастың құлдырауы екені, баржа емес екені айтылды. Сондай-ақ, баржаның Приер көшесінің соңындағы бөгеттің бойымен өтіп, содан кейін кері қайтып, Индустриялық каналдағы басқа да зақымдарға соқтығысқан болуы мүмкін деген болжамдар бар. Алайда, бұзылуды зерттеген барлық ғалымдар мен инженерлер мұндай болжамды күмәнді және дәлелдермен негізделмеген деп санайды.
Many locals blame the barge for the catastrophic inundation of the area. Some lawyers have blamed the barge, including its owners and the cement terminal that had moored the barge and which had the barge in its care, custody, and control at the time of the hurricane. A week after the storm Army Corps of Engineers project manager Al Naomi gave his preliminary impression, saying, "One would think it's the barge that did it," and confirming that the barge striking the floodwalls would have "precipitated a tremendous collapse". However, in the preliminary report presented to Congress, experts say that the barge was drawn through an existing hole in the floodwall, and that it was the topping of the Industrial Canal floodwall, not the barge, that caused the break. The LSU report subsequently found that overtopping did not occur, rather, design failures precipited the levee failures. By late 2007, several investigations were completed that included analysis of the question of whether the barge had a causative role in one or more of the failures in the floodwalls atop the Industrial Canal levees, or whether it came into the city from an already existing breach. The investigators funded by the National Science Foundation—from the University of California at Berkeley—concluded that the barge went through an already existing breach caused by foundation failure of the floodwall. Another group of investigators, funded by the State of Louisiana, came to the same conclusion. Finally, a $20 million study, funded by the Department of Defense/United States Army Corps of Engineers, blamed the Industrial Canal levee failures on overtopping of the floodwalls by the storm surge and resulting scour and undermining of the foundation and not the barge. There is also speculation that the barge may have caused the other nearby breaches in the Industrial Canal by striking the floodwalls on the other side before bouncing back and going all the way through the levee near the end of Prieur Street, although all the scientists and engineers who investigated the failures regard such speculation as dubious and without any evidentiary basis.