Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
ING 4727 была баржей, принадлежащей компании Ingram Barge Company, которая приобрела дурную славу, когда во время урагана Катрина оказалась за пределами или протаранила дамбу и оказалась в жилом районе Нового Орлеана, штат Луизиана.
ING 4727 was a barge belonging to Ingram Barge Company that became infamous when it went over or through a levee and landed in a residential neighborhood of New Orleans, Louisiana during Hurricane Katrina.
Основные сведения и спецификации
ING 4727 был построен в 1990 году. Это была сухогрузная баржа с накрываемым грузовым отсеком и стальным корпусом. Общая длина составляла 61 метр (200 футов), ширина – 11 метров (35 футов), а высота – 4 метра (12 футов), плюс высота бортов примерно 1 метр (4 фута) над палубой. Фибростеклопластиковые покрытия над бункером увеличивали высоту еще примерно на 2 метра (5 футов). Объем грузового бункера составлял 84659 кубических футов. Полностью загруженная до осадки 3 метра (10 футов), баржа могла перевозить 1877 тонн груза. Осадка порожнем (без груза) составляла 0 метров (1 фут).
ING 4727 was built in 1990. It was a dry cargo cover top barge with a steel hull. It had an overall length of 200 feet (61 m), a beam of 35 feet (11 m) and a height of 12 feet (4 m), plus a coaming height of approximately 4 feet (1 m) above the deck. The fiberglass covers atop the hopper added another approximately 5 feet (2 m) of height. The cargo hopper yielded 84659 cubes of volume. Fully loaded to a draft of 10 feet (3 m), the barge could carry 1,877 tons of cargo. Light (empty) draft was 1 feet (0 m).
ING 4727 и ураган Катрина
Незадолго до урагана «Катрина» баржа ING 4727 находилась под чартером компании Lafarge North America, недавно доставив груз цемента, и, по сообщениям, была пуста непосредственно перед штормом. Сообщалось, что ING 4727 находился в Миссисипском канале в районе залива, когда начался ураган. Очевидно, недостаточно надежно закрепленная для ураганных условий, баржа оказалась в Индустриальном канале (также известном как Навигационный канал Внутренней гавани), где прорвалась в район Нижнего 9-го округа. В то время как многие другие суда в юго-восточной Луизиане сорвались с якорей во время шторма, ING 4727 стал особенно заметным как из-за своих размеров, так и из-за места, где он оказался. Хотя его габариты соответствуют стандартным для барж, используемых в судоходстве по речной системе Миссисипи (частью которой является Индустриальный канал), он больше большинства домов в Луизиане. Во время и сразу после урагана ING 4727 перемещался течениями в затопленном районе, разрушая дома и автомобили под собой на территории нескольких кварталов города.
Shortly before Katrina, ING 4727 was under charter by Lafarge North America, having recently delivered a load of cement, and was reportedly empty just before the storm. ING 4727 was reportedly in the Mississippi River Gulf Outlet Canal in New Orleans when the storm hit. Evidently not secured adequately for hurricane conditions, the barge found its way into the Industrial Canal (also known as the Inner Harbor Navigational Canal) where it went through a breach into the Lower 9th Ward neighborhood. While many other vessels in southeast Louisiana broke their moorings during the storm, ING 4727 became particularly notable both due to its size and because of where it landed. Although its dimensions are standard for barges in commerce on the Mississippi River System (of which the Industrial Canal is a part), it is larger than most Louisianan houses. During and right after the storm, ING 4727 was moved around by currents in the flooded neighborhood, smashing houses and cars beneath it in an area of several city blocks.
Спекуляции о роли баржи
Многие местные жители обвиняют баржу в катастрофическом затоплении этого района. Некоторые юристы также обвиняют баржу, включая её владельцев и цементный терминал, который пришвартовал баржу и несёт ответственность за её сохранность и контроль во время урагана. Через неделю после шторма руководитель проекта Инженерного корпуса армии Аль Наоми высказал предварительное мнение, заявив: «Похоже, что это сделала баржа», и подтвердил, что удар баржи о защитные стены мог «вызвать огромное обрушение». Однако в предварительном отчёте, представленном Конгрессу, эксперты утверждают, что баржа была протащена через уже существующее отверстие в стене, и что причиной прорыва стала перелив через защитную стену Индустриального канала, а не баржа. Последующий отчёт LSU показал, что перелива не было, а причиной разрушения дамб стали конструктивные недостатки. К концу 2007 года было завершено несколько расследований, включавших анализ вопроса о том, сыграла ли баржа причинно-следственную роль в одном или нескольких разрушениях защитных стен на дамбах Индустриального канала, или же она попала в город через уже существующий прорыв. Исследователи, финансируемые Национальным научным фондом из Калифорнийского университета в Беркли, пришли к выводу, что баржа прошла через уже существующий пролом, вызванный разрушением основания защитной стены. Другая группа исследователей, финансируемая штатом Луизиана, пришла к тому же заключению. Наконец, исследование стоимостью 20 миллионов долларов, финансируемое Министерством обороны / Инженерным корпусом армии США, возложило вину за разрушение дамб Индустриального канала на перелив через защитные стены, вызванный штормовым нагоном, и последующую размывку и подмыв основания, а не на баржу. Также высказываются предположения, что баржа могла вызвать другие близлежащие прорывы в Индустриальном канале, ударившись о защитные стены с другой стороны, а затем отскочив и протаранив дамбу в конце улицы Приер. Однако все учёные и инженеры, расследовавшие эти разрушения, считают подобные предположения сомнительными и необоснованными.
Many locals blame the barge for the catastrophic inundation of the area. Some lawyers have blamed the barge, including its owners and the cement terminal that had moored the barge and which had the barge in its care, custody, and control at the time of the hurricane. A week after the storm Army Corps of Engineers project manager Al Naomi gave his preliminary impression, saying, "One would think it's the barge that did it," and confirming that the barge striking the floodwalls would have "precipitated a tremendous collapse". However, in the preliminary report presented to Congress, experts say that the barge was drawn through an existing hole in the floodwall, and that it was the topping of the Industrial Canal floodwall, not the barge, that caused the break. The LSU report subsequently found that overtopping did not occur, rather, design failures precipited the levee failures. By late 2007, several investigations were completed that included analysis of the question of whether the barge had a causative role in one or more of the failures in the floodwalls atop the Industrial Canal levees, or whether it came into the city from an already existing breach. The investigators funded by the National Science Foundation—from the University of California at Berkeley—concluded that the barge went through an already existing breach caused by foundation failure of the floodwall. Another group of investigators, funded by the State of Louisiana, came to the same conclusion. Finally, a $20 million study, funded by the Department of Defense/United States Army Corps of Engineers, blamed the Industrial Canal levee failures on overtopping of the floodwalls by the storm surge and resulting scour and undermining of the foundation and not the barge. There is also speculation that the barge may have caused the other nearby breaches in the Industrial Canal by striking the floodwalls on the other side before bouncing back and going all the way through the levee near the end of Prieur Street, although all the scientists and engineers who investigated the failures regard such speculation as dubious and without any evidentiary basis.