Кіріспе

Аэронавтика және авиациялық инженерияда, кембер – бұл аэродинамикалық профильдің екі жұмыс беті арасындағы асимметрия, қанаттың үстіңгі беті (немесе сәйкесінше, винт пернесінің алдыңғы беті) көбінесе дөңес (оң кембер) болады. Кембері жоқ аэродинамикалық профиль симметриялық профиль деп аталады. Кембердің пайдасын алғаш рет 19 ғасырдың басында Джордж Кейли ашты және қолданды.

Шолу

Камбер көбінесе оның көтеру коэффициентін максималды деңгейге жеткізу үшін аэродинамикалық профильге енгізіледі. Бұл аэродинамикалық профильді пайдаланатын ұшақтың тоқтау жылдамдығын төмендетеді. Қисық қанаттары бар ұшақтың, ұшақпен салыстырғанда тоқтау жылдамдығы төмен болады, егер олардың қанат жүктемесі және симметриялы аэродинамикалық профильдері бірдей болса. Ұшақ конструкторы қанаттың сыртқы бөлігінің шабуыл бұрышын да азайтуы мүмкін. Бұл ұшақ тоқтауға жақындағанда, қанаттың түбі ұшынан бұрын тоқтайтынын қамтамасыз етеді, бұл ұшақты айналудан сақтайды және тоқтауға жақын жағдайда элеронның тиімділігін сақтайды. Жақында жасалған бір дизайн – суперкритикалық аэродинамикалық профиль. Ол дыбысқа жақын жылдамдықпен ұшу үшін қолданылады және дәстүрлі аэродинамикалық профильдерге қарағанда дыбысқа жақын жылдамдықпен ұшу кезінде көтеру-созғыш арақатынасын арттырады. Суперкритикалық аэродинамикалық профильдер жалпақ жоғарғы бет, өте қисық (иілген) артқы бөлік және дәстүрлі аэродинамикалық профильдерге қарағанда үлкен алдыңғы жиек радиусына ие. Бұл өзгерістер толқындық қарсылықтың пайда болуын кешіктіреді.

Анықтама

Аэрофольдың оң қисаюы бар деп есептеледі, егер оның үстіңгі беті (немесе айналдыратын турбина немесе перне жағдайында оның алдыңғы беті) көбірек дөңгелек болса. Камбер – бұл күрделі қасиет, оны аэрофольдің қисаю сызығы, үстіңгі және төменгі беттердің арасындағы орта тұста орналасқан Z(x) қисығы, және аэрофольдің кез келген нүктедегі қалыңдығын сипаттайтын қалыңдық функциясы T(x) арқылы толық сипаттауға болады. Үстіңгі және төменгі беттерді былай анықтауға болады:

Мысал Рефлексі бар камор сызығы бар аэрофоль

Ауа ағынының артқы жиегіне жақын қайта жоғары иіліп тұратын қисық сызыққа ие аэродинамикалық профиль – рефлекстік кемберлікке ие аэродинамикалық профиль деп аталады. Мұндай профиль құйрықсыз ұшақтар сияқты белгілі бір жағдайларда пайдалы, себебі аэродинамикалық профильдің аэродинамикалық центріне қатысты момент 0-ге тең болуы мүмкін. Мұндай профильдің қисық сызығы келесідей анықталады (айнымалылардың үстіндегі сызықтар олардың хордаға бөліну арқылы нормаланғанын көрсетеді):

Оң жақта рефлекстік кемберлікке ие аэродинамикалық профиль көрсетілген. Қалыңдығы 12% болатын NACA 4 сериялы аэродинамикалық профильдің қалыңдық таралуы қолданылды. Бұл қалыңдық таралуының теңдеуі:

мұнда t – қалыңдық коэффициенті.