Вашингтон, Балтимор және Аннаполис жолы: Маңғыстау жолдарының сипаттамасы
Washington, Baltimore and Annapolis Trail
Жаңа WB&A жолы – Мэриленд штатындағы 16 км-лік табиғат жолы. Вашингтон, Балтимор, Аннаполис қалаларына қарамастан, жол бөлік-бөлікпен салынған. Жақын арада толықтырылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вашингтон, Балтимор және Аннаполис жолы (WB&A) – Мэриленд штатындағы Ланхамнан Одентонға дейінгі 16 км (10,25 миль) ұзындықтағы үзіліспен салынған теміржол жолы. Аты айтылғанмен, ол Вашингтон, округтік округ, Аннаполис немесе Балтимор қалаларымен тікелей байланыспайды; атауы Вашингтон, Балтимор және Аннаполис электр теміржолынан алынған, одан жол құқығы пайда болған. Жол екі жеке бөлікке бөлінген – бірі Анн Арундел округінде, екіншісі Принс Джордж округінде, бұл бөлініс Патукстент өзені үстінен көпірдің болмауынан туындаған. Меншік дауының салдарынан көпірдің құрылысы мен жолдың бағыты он жылдан астам уақытқа кешікті; алайда жол қайта бағытталды және 2021 жылға дейін көпірді аяқтау жоспарлары бар. Сонымен қатар, жолды оңтүстікке қарай Вашингтон шекарасына дейін ұзарту жоспары да қарастырылып жатыр. WB&A жолы Майн штатының Калеиден Флорида штатының Ки-Уэст қаласына дейінгі Шығыс жағалау Жасыл жолының және Делавэр штатының Атлантика жағалауынан Калифорния штатының Сан-Франциско қаласына дейінгі Америка ашылу жолының бір бөлігін құрайды.
The Washington, Baltimore and Annapolis Trail (WB&A) is a 10.25 mile (16 km) long discontinuous rail trail from Lanham to Odenton in Maryland. Despite its name, it does not actually connect with Washington, D. C., Annapolis or Baltimore; its name is taken from the Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway, from which the right of way comes. The trail exists in two separate pieces, one in Anne Arundel County and the other in Prince George's County, separated by the lack of a bridge over the Patuxent River. The bridge's construction and the trail's alignment was delayed for over a decade due to a property dispute; however, the trail was realigned and plans exist to complete a bridge by 2021. Additional plans exist to extend the trail southward to the Washington, D. C. border. The WB&A Trail makes up part of both the East Coast Greenway from Calais, Maine to Key West, Florida and the American Discovery Trail from the Atlantic coast of Delaware to San Francisco, California.
Маршрут сипаттамасы
Жол қазіргі уақытта екі үзіліс жол ретінде сақталған: Ланхамнан Патуксент өзеніне дейін (Принс Джордж округінің ішінде) және Патуксент өзенінен (Анн Арундел округінің ішінде) Одентонға дейін (Анн Арундел округінің ішінде).
The trail currently exists as two unconnected segments: Lanham to the Patuxent River (within Prince George's County), and the Patuxent River (within Anne Arundel County) to Odenton (within Anne Arundel County).
Ланхам МД 193-ге
Жол Ланхам қаласының жанындағы MD 450 тас жолынан басталады, дәл сол бағыттың MD 704 тас жолымен қиылысының солтүстігінде. BG&E 33 кВ электр тарату желісімен қатар жүре отырып, жол солтүстік-шығысқа қарай бағытталған, Фолли тармағын кесіп өтеді, содан кейін ірі BG&E электрлік қосалқы станциясына жетеді. Осы жерде 33 кВ желісі қосалқы станцияға кіреді және одан әлдеқайда қуатты BG&E электр беру желісімен алмастырылады; бұл желі Боуи қаласына дейін жолмен қатар жүреді. Қосалқы станциядан өткеннен кейін, жол WB&A тас жолының құқығымен, электр желісімен және Railroad Avenue деп аталатын жергілікті көшемен ортақ болады. Walnut Avenue көшесінен кейін, бұл жол Electric Avenue деп те аталады. 1 шақырымдық белгіде жол Glenn Dale ауруханасының солтүстігінен өтеді, бұл қазір жабылып, сүрілуге жоспарланған ескі аурухана. Аурухана орнының жанында, жол MD 953 Glenn Dale тас жолымен қиылысады, бұл MD 193 тас жолының бастапқы бағыты, және осы жерде жеткілікті тұрақ орны бар. Қиылыстан өткеннен кейін (жол пайдаланушылар өту алдында тоқтауы тиіс), жол WB&A бағытынан бұрылып Old Pond Drive бойымен жүреді; қысқа қашықтыққа параллель жүріп, жол WB&A бағытына қайта қосылғанға дейін қысқа ғана солтүстікке бұрылады. Жол мен тас жол екеуі де Bell Station Road тас жолымен T-тәрізді қиылысқа дейін бірге жүреді; одан кейін жол қалалық аудандар арқылы жалғыз өтеді, MD 193 тас жолының екі бағытты қозғалысқа арналған бөлігінің астынан қысқа туннель арқылы өтеді.
The trail begins next to MD 450 near Lanham, just to the north of that route's intersection with MD 704. Closely paralleled by a BG&E 33kV distribution line, the trail runs due northeast, crossing the Folly Branch, before encountering a major BG&E electrical substation. Here, the 33kV line enters the substation and is replaced by a much larger BG&E transmission line; the line runs parallel to the trail all the way to Bowie. Past the substation, the trail shares the WB&A's right of way with the power line and a local street, named Railroad Avenue. Just past Walnut Ave., the road is also known as Electric Avenue. At milepost 1, the trail passes to the north of the Glenn Dale Hospital, a defunct hospital now closed and scheduled for demolition. Near the hospital site, the trail is served by ample parking near its crossing of MD 953 Glenn Dale Road, the original route of MD 193. Beyond the crossing (at which trail users must stop before crossing), the trail diverts away from the WB&A alignment to run along Old Pond Drive; after running parallel for a short distance, the trail turns to the north for a very short distance before rejoining the WB&A alignment. Both trail and road share the alignment for a short distance before the latter meets Bell Station Road at a T junction; beyond here, the trail runs alone through a suburban neighborhood, crossing beneath the dual carriageway of MD 193 via a short tunnel.
MD 193 Боуиге
МД 193-тен өткен соң, жол әртүрлі қала маңындағы аудандар арқылы өтеді, олар дамытылмаған жерлермен қоршалған. 2 шақырымдық белгіде жол бастауына жақын Хорспен саласын кесіп өтеді. 2,5 шақырымдық белгінің жанында жол Hillmeade Road жолымен фермалық көпір арқылы өтеді; жолға Daisy Lane арқылы кіруге болады. Hillmeade Road-тан кейін, жолдың жаны қала маңындағы құрылыстармен шектеледі, ал BG&E электр желісі тұрақты серігі болып табылады. Солтүстік-шығысқа қарай жалғаса отырып, жол 3 шақырымдық белгінің солтүстігінде екі жолға кездеседі. Көшенің басында, жол бірнеше көршілес көшелерді 3,5 шақырымдық белгіде тез қиып өтеді, содан кейін High Bridge Road және CSX теміржол желісін екі фермалық көпір арқылы аттап өтеді. Екінші фермалық көпірден кейін жол бірнеше үйлердің арғы жағымен өтеді, кейін тағы бір үйдің кіреберісіне айналады. Бірінші кіреберіс жолмен бірісетін жерге жақын (4 шақырымдық белгіге жақын), BG&E тарату желісі жылдам жер бетіне түсіп, солтүстікке қарай бұрылады, BG&E-нің Jericho Park подстанциясына дейін тағы екі тарату желісін жалғастырады. Тарату желісінен кейін, тағы бір BG&E 33 кВ тарату желісі пайда болады; бұл желі толық қолданылмайды және Odenton қаласына дейін жолмен қатар жүреді. Жол Боуи гольф клубы мен кантри клубының солтүстік-батысынан өтеді, содан кейін бірнеше басқа кіреберістермен және Normal School Road жолымен (бұрынғы MD 197) кездеседі; осы қиылыстардың арасында Хорспен саласын тағы екі рет кесіп өтеді. Ақырында, жол тағы бір фермалық көпір арқылы MD 197 жолын кесіп өтеді, бұл жолдың ең ұзын көпірі болып табылады. MD 197 жолынан жолға кіруге арналған кіреберіс бар; көпірден өткеннен кейін жол кіреберіс MD 197 жолымен қиылысқаннан кейін оған қосылады, ал жол пайдаланушыларын қорғау үшін «ТОҚТАУ» белгісі орнатылған. Жол және кіреберіс шығыс-солтүстік-шығысқа қарай, жергілікті оқ ату полигонының оңтүстігінен өтеді; кіреберіс полигон қақпаларында аяқталады, ал жол одан әрі жалғасады. Төменгі шу кедергісімен қоршалған, жолдың бұл бөлігі де көрші аудандардан дамытылмаған жерлермен бөлінген. 5,5 шақырымдық белгіге жақын жол Хорспен саласын тағы бір рет кесіп өтеді, содан кейін 5,5 шақырымдық белгіде Race Track Road жолының астынан, MD 193-дегі туннельге ұқсас тағы бір туннель арқылы өтеді. Осы жерден кейін жол жоғары қарай бұрылып, тағы бір тұраққа жетеді.
Past MD 193, the trail runs through various suburban neighborhoods, screened by undeveloped land. At milepost 2, the trail crosses the Horsepen Branch near its headwaters. Near milepost 2.5, the trail crosses Hillmeade Road via a truss bridge; access to the road is via Daisy Lane. Beyond Hillmeade Road, the trail right of way is abutted by suburban development, with the BG&E power line a constant companion. Continuing northeast, the trail meets a pair of driveways just to the north of milepost 3 before once sharing the right of way with a local street, Mockingbird Lane. Beyond the start of the street, the trail quickly crosses several neighborhood streets on the level at milepost 3.5 before flying over High Bridge Road and a CSX railway line via a pair of truss bridges. Beyond the second truss bridge, the trail runs past the back of a number of houses before serving as a driveway once again. Near the point where the first driveway merges with the trail (close to milepost 4), the BG&E transmission line quickly descends to ground level and turns due north, following two more transmission lines north to BG&E's Jericho Park substation. Just beyond the transmission line cut, another BG&E 33kV distribution line appears; this one is partially out of use and parallels the trail all the way to Odenton. The trail itself passes to the northwest of the Bowie Golf and Country Club before meeting several other driveways and Normal School Road, a former alignment of MD 197; interspersed with these junctions are two more crossings of the Horsepen Branch. Eventually, the trail itself crosses MD 197 via yet another truss bridge, the longest bridge on the entire trail. Access to the trail from MD 197 is provided via a driveway; after crossing the bridge, the trail meets it immediately beyond the driveway's intersection with MD 197, and a STOP sign is posted for the protection of trail users. The trail and the driveway run east northeast, passing just to the south of a local shooting range; the driveway ends at the gates of the range, while the trail continues onward. Protected by a low sound barrier, this portion of the trail is again screened from nearby neighborhoods by undeveloped land. Near milepost 5.5, the trail crosses the Horsepen Branch again before passing beneath Race Track Road at milepost 5.5 via another tunnel, similar in design to the tunnel under MD 193. Beyond here, the trail curves upward and terminates at another parking lot.
Боуи - Патуксент өзеніне
Паркингтің ең шетінде қақпа Horsepen су сорғы станциясына баратын жолды қорғайды; қақпадағы кеңістік WSSC, BG&E және M NCPPC үшін кіруге рұқсат береді; соңғысы WB&A жолының пайдаланушыларын қамтиды. Баратын жолдың ең шетінде жол қайтадан солтүстікке бұрылып, кейін солтүстік-шығысқа қарай WB&A Spur Trail-мен қиылысады; бұл 1.3 мильдік асфальтталған қосымша жол Патуксент өзені паркі мен Фран Улер табиғи аймағынан өтеді. Қосымша жолдан өткеннен кейін, негізгі жол солтүстік-шығысқа қарай шамамен сегізінші мильге дейін жалғасады, Патюксент өзенімен қосылған жерінен кейін, Принс Джордж округінің Патюксент өзені жағалауындағы айналыс алаңында аяқталады. Айналыс алаңында WB&A теміржол көпірінің бұрынғы тіректері мен сүйеулерін көруге болады, ал өзеннің қарсы жағында (Анн Арундел округі жағында) WB&A құрылысы BG&E тарату желісімен бірге солтүстік-шығысқа қарай жалғасатынын көруге болады. Өзен жағасындағы айналыс алаңынан солтүстікке қарап тұрған ағаш белгіні де көруге болады.
At the far end of the parking lot, a gate protects an access road to the Horsepen water pumping station; a gap in the gate permits access for WSSC, BG&E and M NCPPC purposes; the latter covers users of the WB&A Trail. At the far end of the access road, the trail resumes, turning north and then northeast again before meeting the WB&A Spur Trail; this paved, 1.3 mi. side trail passes through Patuxent River Park and the Fran Uhler Natural Area. Past the side trail, the main trail continues northeast for an eighth of a mile, crossing a tributary of the Horsepen Branch just west of its junction with the Patuxent, before terminating at a turnaround near the Prince George's County bank of the Patuxent River. At the site of the turnaround, the former abutments and supports of the WB&A's railway bridge can be seen, and on the far side of the river (on the Anne Arundel County side), the WB&A's formation can be seen continuing northeast alongside the BG&E distribution line. A wooden sign, facing to the north, can also be seen from the turnaround near the riverbank.
Патуксент өзені - Брейгерс жолы
Жол Арундл округінің Патуксент өзені жағында қайта басталады. Жол WB&A темір жолының жолағынан алыстап, ұзын, ирек жолмен жүреді. Патуксент өзенінің жағасынан көтеріліп, Конвей жолынан өткенге дейін тік беткейге шығады. Содан кейін ол шығысқа бұрылып, Екі өзендегі елді мекендер арқылы Конвей жолымен қатар жүреді, қайта солтүстікке бұрылып, Bragers жолында бұрынғы WB&A темір жолының жолағымен қосылады.
The trail resumes on the Anne Arundel County side of the Patuxent River. The trail follow a longer winding path away from the WB&A Railroad right of way. The trail climbs a steep hill from the banks of the Patuxent River before crossing Conway Road. It then turns east and parallels Conway Road as it passes through The Villages at Two Rivers before turning again north again and rejoining the old WB&A Railroad right of way on Bragers Road.
Брейгерс жолы Пайни Орчардқа
Жол Брейгерс-роуд бойымен солтүстік-шығысқа қарай жалғасады, бұл – жолдың солтүстік жағындағы үйлерге қызмет ететін жергілікті көше. Үйлерден басқа, жолдың осы бөлігі негізінен орман мен батпақты жерлерден тұратын дамытылмаған жерлер арқылы өтеді. Жол мен көше Patuxent Road-қа дейін бір бағытты бөліседі, онда көше аяқталады. Патуксент жолынан өткенде (жолмен жүрушілер көлік құралдарына жол беруі керек), жол жаңадан салынған фермалық көпір арқылы Кіші Патуксент өзенін кесіп өтер алдында, батпақты жерлер мен орман арқылы жалғасады. Осы фермалық көпірден кейін жол Пайни Орчард табиғат қорығының оңтүстігінен өтеді, содан кейін тағы бір су арнасын фермалық көпір арқылы кесіп өтеді. Екінші көпірден кейін жол қорыққа кіретін және ақырында Пайни Орчардқа Strawberry Lake Way арқылы шығатын қосымша жолмен қиылысады.
The trail continues northeast on Bragers Road, a local street serving houses alongside the northern side of the trail. Other than the houses, this portion of the trail passes through undeveloped land, consisting mainly of forest and wetlands. The trail and the roadway share the right of way all the way to Patuxent Road, where the roadway ends. Continuing across Patuxent Road (where trail users must also give way to road users), the trail continues through more wetlands and forest before crossing the Little Patuxent River via a newly constructed truss bridge. Past this truss bridge, the trail runs to the south of the Piney Orchard Nature Preserve before crossing another watercourse via another truss bridge. Beyond the second bridge, the trail meets a side trail that enters the preserve and eventually enters Piney Orchard proper at its crossing of Strawberry Lake Way.
Пайни Орчард - Одентон
Strawberry Lake Way-ден тыс жерде BG&E 33kV тарату желісі қайтадан қолданысқа енді; бірнеше трансформаторларды жолдың бойында, жасанды дренаждық тоғанның жанында көруге болады. Тоғаннан өткен соң, жол Пайни Орчардтың ортасынан өтеді, бірақ ол дамылмаған жердің жолағымен жасырылып қалған күйде. Жол Пайни Орчард пен Чапел Гроувтың жеке аудандарына қосылатын бірнеше қосымша жолдармен қиылысады, содан кейін Вау Чапел Роудтағы келесі теміржол өткеліне жетеді. Мұнда жолдың тікелей өтуі жоқ, сондықтан жолмен жүретін адамдар оңтүстікке бұрылып, жолдың жанындағы тротуарды пайдаланып, жолды кесіп өтіп, қайтадан жолға оралуы керек. Вау Чапел Роудынан өткен соң, жол Одентон қаласына кіріп, Олд Вау Чапел Роудтың астынан үшінші туннель арқылы өтеді, содан кейін солтүстік-шығысқа қарай жүріп, маусымдық көшедегі деңгеймен қиылысатын қосымша жолдарға жетеді. June Drive-дан өткен соң, жол Piney Orchard Parkway-мен қиылысып, оның бойымен жүреді, содан кейін Piney Orchard Parkway-мен қиылысқан Odenton Road-те аяқталады. Аяқталу орнында жолмен жүретін адамдар солтүстікке қарай тротуармен жалғастыра алады немесе шығысқа бұрылып, Одентон Роуд бойындағы MD 175 аялдамасына дейін ортақ пайдалану жолымен / көп пайдаланушы жолымен жүре алады. Жол ақырында Одентондағы аяқталу орнында Оңтүстік жағалау жолымен қосылады. Жақында солтүстік аяқталу орнында Солтүстік-шығыс дәлізіндегі Одентон станциясына велосипедпен бару маршрутын жарнамалайтын жаңа белгілер орнатылды.
Beyond Strawberry Lake Way, the BG&E 33kV distribution line is in active use again; several transformers can be seen to the side of the trail, next to an artificial drainage pond. Past the pond, the trail runs through the heart of Piney Orchard, although it continues to be screened by a buffer of undeveloped land. The trail meets several side trails, providing access to the individual neighborhoods of Piney Orchard and Chapel Grove, before reaching another grade crossing at Waugh Chapel Road. Here, there is no direct crossing of the roadway, and trail users must turn south and use the sidewalk next to the road before crossing over and backtracking to the trail. Beyond Waugh Chapel Road, the trail enters Odenton and passes beneath Old Waugh Chapel Road via a third tunnel before continuing through more suburban neighborhoods. More side trails are encountered as the trail runs north northeast, crossing June Drive on the level. Beyond June Drive, the trail soon meets Piney Orchard Parkway and runs alongside it before terminating at Odenton Road, near its intersection with Piney Orchard Parkway. At the terminus, trail users can either continue north along a sidewalk or turn east and follow a Shared Use Path / Multi User Path along Odenton Road to its terminus with MD 175. The trail will ultimately connect with the South Shore Trail at its terminus in Odenton. Recently, new signage advertising a bike route to Odenton station on the Northeast Corridor has appeared at the northern terminus.
Тарих
Жол өзінің атауын қазіргі уақытта жұмыс істемейтін Вашингтон, Балтимор және Аннаполис электр темір жолынан алады. 1908 жылдан 1935 жылға дейін осы бағыт бойынша Вашингтондан Балтиморға дейін жолаушылар тасымалданатын заманауи электр пойыздары жүрді. Темір жолдың дәл осы жолы Балтимор мен Аннаполис жолы мен Одентон велосипед жолының негізі болып табылады. 1980 жылдардың ортасында Принс Джордж округінің жолының жақтасы Моррис Уоррен округті темір жолды жолға айналдыруға итермелей бастады, 1991 жылға дейін Принс Джорджтың WB & A Trail клубын құрды. 1991 жылдың шілдесінде Принс-Джордж округінің басшысы Паррис Н. Гленденнинг сол округтің жол бөлігін ашу туралы нақты жоспарларын жариялады, ал сол жылдың соңында Балтимордан Ланхамға дейінгі бүкіл жол Балтимор Вашингтонның жасыл жолына қосылды. Сол уақытта Энн Арундел округі бастапқыда Батыс округтік жол (WCT) ретінде белгілі болған Принс Джордж мен Одентон арасындағы жолдың бір бөлігін жоспарлауды бастады. Ол Мэриленд штатының 1992 жылы жасалған жобасында пайда болды. 1994 жылы Constellation Real Estate компаниясы Анн Арундел округінің 4.1 миль темір жолын WCT үшін округке берді. Принс Джордж округінің жол құқығы, оның кейбір бөліктері Amtrak, Мэриленд штаты және Вашингтонның қала маңындағы санитарлық комиссиясына тиесілі, 1995 жылы сатып алынып, құрылыс үшін жол ашылды. Сол жылы Энн Арундел округі Батыс округтік жолдың бас жоспарын аяқтады. Энн Арундел округіне қарай, Патуксент өзенінің маңындағы учаскеге меншік туралы дау пайда бола бастады, өйткені жол құрылысы жақын арада басталды. WB&A темір жолы жергілікті табиғатты қорғаушы, ашық ауада ықыласпен жүрген және жолға қарсыласы Буз Мейерге тиесілі жер учаскесімен қатар жүрді. Мейер мен оның ағасы Роберт ұзақ уақыт бойы жол қылмыстың көзі болатынын, "қорғалмаған жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер жолдары қарақшылар мен тонаушылардың жолдарына айналатынын" және бұл аймаққа "басқармас қарақшыларды" әкелетінін" айтып отырды. Мейер темір жолға жол құқығын беретін келісімшартта жолдар пайдаланылмай қалған жағдайда Мейерлерге қайтарылатыны туралы шарт бар екенін дәлелдеді, округ жерді "жақсы ниетпен" алған деп санайды және 2001 жылдың мамырында олар Мейерді сотқа берді, бұл айыптау процесінің алғашқы қадамы болды. Округ басшылығы бұл мәселені 2001 жылдың 20 маусымындағы соңғы мерзімге дейін шешуге тырысты, себебі штаттан шамамен 1 миллион долларлық қаржыландыру күтіліп тұрды. Темір жолды сатып алдық деп ойлағанына қарамастан, округ 2001 жылдың маусым айының соңында басқа аңшылардың хат жазу науқанынан кейін сот ісінен бас тартты. Округ басшылары Патуксентке басқа жолды табуды шешті. Жолдың алғашқы бөлігі Принс-Джордж округінде, Гленн-Дейлдегі MD 450-ден Боуидегі Race Track Road-ке дейінгі 9 км-лік жол 2000 жылдың 8 қарашасында ашылды. Бұл бөлім 2005 жылы Race Track Road-тен Patuxent өзеніне дейін солтүстік-шығысқа қарай 1100 футқа созылды. Patuxent өзеніндегі көпір ескі теміржол көпірінің тұрған жерінде орналаспайтыны белгілі болғаннан кейін, PG округі көпір салынатын жерге және одан сәл ары қарай 1,3 мильдік жолды соқты, ол бір күні Боуи мұра жолының 9-фазасымен қосылады. Бұл WB&A Trail Spur 2016 жылдың басында ашылды. Жолдың Анн Арундел бөлігінің құрылысы 2003 жылы төрт кезеңмен басталды, кейін беске дейін кеңейтілді. Бірінші кезең 4 км ұзындықтағы Анн Арундел округінде 2004 жылы ашылған Одентон арқылы басталды, ол Пайни Орчардта орналасқан Вау Чапел Роуд пен Строберри Лейк Вэйді байланыстырады. Ib фазасы 2006 жылы тағы екі шақырымға (3 км) солтүстік-шығысқа қарай ұзартылды. ІІ кезең жолды Strawberry Lake Way-тен Conway Road-ке дейін 1,3 мильге созды және 2007 жылдың қарашасында ашылды. Ол екі көпірді, оның ішінде Кіші Патуксент өзенінен өтетін көпірді қамтиды. IV кезеңнің бір бөлігі, темір жолдың жолақы құқығында емес, Strawberry Lake Way бойындағы жол ретінде 2008 жылдың маусымына дейін аяқталды, қалған бөлігі Annapolis Road болашақта салынады. III кезең 2016 жылы аяқталып, 2016 жылдың 2 маусымында ашылды. Осы арада 2003 жылы WB&A Trail-ті South Shore Trail-пен жартылай жалғастыратын Odenton Bike жолы ашылды. 2019 жылдың шілдесінде 1212 әскерінің Бойскауты Янг Мин Миллер өзінің Eagle Scout жобасын аяқтау үшін жолдың арасында орналасқан 6 орындықты жасады. Әрбір орындық Принс Джордж округінің бөлігіне қызмет етеді, бірінші орындық Электр даңғылынан жақын және соңғы орындық Жарыс жолындағы жолдың аяғына жақын.
The trail derives its name from the now defunct Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway along whose right of way the trail now runs. From 1908 through 1935, state of the art electric commuter trains ran along this route carrying passengers between Washington, DC, and Baltimore. The same railroad's right of way also serves as the basis for the Baltimore & Annapolis Trail and the Odenton Bike Path. In the mid 1980s, Morris Warren, a Prince George's County trail advocated began pushing the county to turn the railroad right of way into a trail, founding the Prince George's WB & A Trail Club prior to 1991. In July 1991, Prince George's County Executive Parris N. Glendening announced definitive plans to open that county's section of trail, and later that year, the entire ROW from Baltimore to Lanham was included in the Baltimore Washington Greenway. Around the same time Anne Arundel County began planning what was originally known as the West County Trail (WCT) along a piece of the right of way between Prince George's and Odenton. It showed up in Maryland planning material as early as 1992. In 1994, 4.1 miles of the railroad right of way in Anne Arundel County was given to the county for the WCT by Constellation Real Estate to meet open space and recreational space requirements as part of their development of Piney Orchard. The right of way in Prince George's county, parts of which were owned by Amtrak, the state of Maryland and the Washington Suburban Sanitary Commission was purchased in 1995, clearing the way for construction. In the same year, Anne Arundel County finished the West County Trail Master Plan. In Anne Arundel County, a dispute over the ownership of the section near the Patuxent River began to emerge as trail construction became imminent. The WB&A railroad ran alongside a plot of land belonging to Buz Meyer, a local conservationist, outdoors enthusiast and trail opponent. Meyer and his brother Robert had long argued that the trail would be a source of crime stating that "unprotected hiker biker trails evolve into mugger thugger trails" and that it would bring "unbridled bandits" to the area. Meyer argued that the deed granting the right of way to the railroad included a stipulation that it would revert to the Meyers if the tracks went unused, the county believed that it held a "good deed" to the land and in May 2001, they sued Meyer as the first step in the condemnation process. The county was trying to resolve the issue prior to a June 20, 2001 deadline for nearly $1 million in state funding. Despite thinking they had bought the railroad, the county withdrew the lawsuit in late June 2001 after a letter writing campaign by other hunters. County officials decided to find an alternate route to the Patuxent. The first section of the trail, in Prince George's County, a 5.6 mile (9 km) long stretch from MD 450 in Glenn Dale to Race Track Road in Bowie, opened on November 8, 2000. This section was extended 1100 feet northeast from Race Track Road to the Patuxent River in 2005. Once it became clear that the bridge across the Patuxent River would not be located at the point where the old railroad bridge had been, PG County built a 1.3 mile trail spur to the point where the bridge would be built and a little beyond it where it will one day connect with Phase 9 of the Bowie Heritage Trail. This WB&A Trail Spur opened in early 2016. Construction of the Anne Arundel portion of the trail started in 2003 with four phases, later expanded to five. Phase I started with a 2.3 mile (4 km) long section, in Anne Arundel County through Odenton which opened in 2004, linking Waugh Chapel Road to Strawberry Lake Way, both located in Piney Orchard. Phase Ib extended the trail another two miles (3 km) northeast in 2006 to connect Waugh Chapel Road to Odenton Road. Phase II extended the trail 1.3 miles from Strawberry Lake Way to Conway Road and opened in November 2007. It incorporated two bridges, including one passing over the Little Patuxent River. Part of Phase IV, which is not built on the rail right of way but as a sidepath along Strawberry Lake Way, was completed by June 2008, the rest to Annapolis Road will be constructed in the future. Phase III took the trail 1.7 miles farther south from Conway Road to the shores of the Patuxent River was completed in 2016 and opened on June 2, 2016. Meanwhile, the Odenton Bike path, which will partially connect the WB&A Trail to the South Shore Trail, opened in 2003. In July 2019, Boy Scout Young Min Miller of Troop 1212 created 6 benches spread out amongst the trail, in order to complete his Eagle Scout project. Each bench serves the Prince George's County portion of the trail, with the first bench near Electric Avenue, and last bench nearing the terminus of the trail at Race Track Road.
Болашақ
Жол қазіргі уақытта Принс Джордж және Энн Арундел жақтары арасындағы үзіліс болғандықтан толық емес; 2023 жылға дейін Патуксент өзені арқылы көпір жоқ. 2022 жылдың маусым айында екі округті байланыстыратын жаңа көпірдің құрылысы басталды және ол 2023 жылдың жазында аяқталуы күтілуде. Принс Джордж және Энн Арундел округтері 20% қаржыны тең бөліседі. Көпірдің жобалау жұмыстарын Энн Арундел округінің Қоғамдық жұмыстар департаменті жүргізеді. Көпірдің ұзындығы екі жаққа дейін 544 футты құрайды, оның ішінде Патуксент өзені арқылы өтетін негізгі құрылым 160 футқа жетеді. Жолдың IV кезеңінің екінші бөлігі қазіргі жолдан солтүстікке қарай, Строберри Лейк Вэй және Уо Чапел Род қиылысынан басталып, Одентон табиғи аймағы арқылы өтіп, Арундел жоғары және орта мектептерінің аумағынан өте, Оңтүстік жағалау жолының II кезеңіне дейін 2,06 мильдік қосымша жол құрылысын қамтиды. WB&A жолына қосымша, сол теміржолдың бойында салынған Оңтүстік жағалау жолы соңынан Анаполис қаласына дейін жалғастырылады; ал Боуи мұра жолы оны Боуи мемлекеттік университетімен және Боуи MARC станциясымен байланыстырады. Жолдың солтүстікке қарайғы ұзақтығы, бұрынғы WB&A теміржол бойымен, барлық жолға параллель жүргізіліп, BWI жолына дейін созылуы 1995 жылғы Батыс округ жолдарының бас жоспарына және 2002 жылғы Северн аймақтық жоспарына енгізілген, бірақ 2013 жылғы Энн Арундел округінің велосипед және жаяу жолдарының бас жоспарына кірмеген. 2019 жылдың күзінде округ екі жылдық мүмкіндіктерді зерттеуін бастады, оны BWI-ден Одентонға дейінгі жол деп атады. Мэриленд 704 тас жолымен Вашингтон, округ, Марвин Гей паркіне дейін солтүстікке қарай жолдың ұзақтығы, Принс Джордж округінің 2009 және 2016 жылғы велосипедтік жоспарларында қарастырылған. Осы ұзақтықтың іске асырылу мүмкіндігін зерттеу 2018 жылы жүргізілді.
The trail is currently discontinuous due to the gap between the Prince George's side and the Anne Arundel side; there is no bridge over the Patuxent River as of 2023. In June 2022, ground was broken on a new bridge to connect the two counties and it is to be completed in the summer of 2023. Prince George's County and Anne Arundel County will share equally the 20% match. The Anne Arundel County Department of Public Works will manage the design effort for the bridge. The bridge will be 544feet long between the two approaches, including the 160 foot main span over the Patuxent. The second part of Phase IV of the trail will build a 2.06 mile spur east of the current trail north from the intersection of Strawberry Lake Way and Waugh Chapel Road, through the Odenton Natural Area and then across the school grounds of Arundel High School and Middle School to Phase II of the South Shore Trail. In addition to the WB&A Trail, the South Shore Trail, built along right of way of the same railroad, will eventually connect the trail to Annapolis; and the Bowie Heritage Trail will connect it to Bowie State University and the Bowie MARC station. An extension of the trail north along the old WB&A right of way, paralleling the existing road, all the way to the BWI Trail, was included in the 1995 West County Trail Master Plan and the 2002 Severn Small Area Plan, but not in the 2013 Anne Arundel County Bicycle and Pedestrian Master Plan. In the fall of 2019, the county began a two year feasibility study of what they called the BWI to Odenton Trail. An extension of the trail south to the Marvin Gaye Park Trail in Washington, DC, along Maryland Route 704, is in both the Prince George's County 2009 and 2016 Bicycle Master Plan. A feasibility study of this extension was conducted in 2018.