Бетесда мен Роквиль қалалары арасындағы велосипед және жаяу жолдары
Bethesda Trolley Trail
Бетесда-Роквиллдегі 5.9 шақырымдық велосипед және жаяу жолы туралы ақпарат. Бұрынғы теміржол жолының орнында салынған, табиғаттың төрінен өтеді. 🚴♀️🚶♂️
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мэриленд штатындағы Бетезда мен Роквилл қалалары арасындағы асфальтталған велосипед және жаяу жүру жолы.
Paved biking/walking trail between Bethesda and Rockville in Maryland
Бетезда троллейбусы жолы, бұрын Солтүстік Бетезда жолы деп аталған, Мэриленд штатының Монтгомери округінің оңтүстігінде орналасқан 5,9 мильдік (9 км) теміржол жолы. Ол Роквилл қаласындағы Твинбрук метро станциясының жанындағы Буик даңғылынан Бетездадағы Батери Лейн паркіне дейін созылады. Жол негізінен Тенлитаун (Тенлитаун) және Роквилл теміржолының бұрынғы пайдаланылмаған учаскесімен өтеді, бұл Вашингтон және Роквилл троллейбусы деп те белгілі. Жол учаскесі бұл учаскеде болмаған жағдайда, ол көшеде, тротуарларда немесе жаққа орналасқан жолдарда жүреді.
The Bethesda Trolley Trail, at one time known as the North Bethesda Trail, is a 5.9 mile (9 km) rail trail in southern Montgomery County, Maryland. It runs from Bouic Avenue next to the Twinbrook Metro Station in the city of Rockville to Battery Lane Park in Bethesda. The trail runs primarily on the abandoned right of way of the Tennallytown (Tenleytown) and Rockville Railroad, also known as the Washington and Rockville trolley. Where the trail is not on the right of way, it runs on road, on sidewalks, or on side paths.
Тарих
Тенлитаунда және Роквилл темір жолының құрылыс жолағы 1890 жылдан 1935 жылға дейін трамвайлар үшін пайдаланылды, содан кейін автобустарға ауыстырылды. Жолақтың бір бөлігі ондаған жылдар бойы пайдаланылмай бос жатты. Құрылыс жолағының пайдаланылмаған бөлігінде жол салу туралы алғашқы ұсыныс 1978 жылғы Монтгомери округінің округ бойынша велосипед жолдарының бас жоспарында жасалды. Жолды жобалау 1990-шы жылдардың басында басталды. Құрылыс көп жылдар бойы көршілердің қарсылығы мен қаражаттың жетіспеуіне байланысты тоқтап тұрды. I 495 және I 270 үстінен салынатын көпірлерді қаржыландыру 1999 жылы мақұлданды. Жол құрылысы 2000 жылдың күзінде басталды және шамамен он жылға созылды. Жолдың қолданыстағы бөліктерін қайта жаңартуға арналған қаражат Forest Glen Metro эстакадасы жобасына жұмсалды, бұл жол құрылысын кешіктірді. Көпірлердің құрылысы жұмысты одан әрі кешіктірді. I 495 және I 270 үстінен салынатын көпірлер 2002 және 2003 жылдары ашылды, бұл 2002 жылға дейін Николсон Лейн мен Бич Авеню арасында болған тар, үзіліссіз учаскелерге қосылды. Седар Лейн қиылысынан Рэндольф Роуд пен Роквилл Пайк қиылысына дейінгі жолды асфальттау және салу 2005 жылдың қараша айында басталды және 2006 жылға дейін жалғасты. Чарльз көшесі мен Седар Лейн арасында және Николсон Лейннің солтүстігінде жол жаяу жүргіншілер тротуарларымен салынды. Осы уақытта Ұлттық денсаулық сақтау институттары (NIH) өз нысанының оңтүстік жағында жол салды, ол Рагби Авенюді Олд Джорджтаун жолындағы жаяу жүргіншілер тротуарымен байланыстырды. 2008 жылы жолдың жаңа бөліктері, соның ішінде жаяу жүргіншілер тротуарларына бағыт белгілері орнатылды. 2009 жылы Монтроз Парквей Батыс жобасы аясында Роквилл Пайк бойындағы жолдың бір бөлігі – Per Sei Place-ден Хаббард Драйвқа дейін, Уайт Флинт метро станциясының солтүстігінде салынды. Бұл бөлік сол уақытта Монтроз Парквейі бойында салынған жолмен байланысты.
The Tennallytown (Tenleytown) and Rockville Railroad right of way was used by streetcars from 1890 to 1935, when it converted to buses. Some of the right of way then sat fallow for decades. Building a trail on the unused part of the right of way was first suggested in Montgomery County's 1978 Countywide Bikeways Master Plan. Design of the trail began in the early 1990s. Construction was held up for many years by opposition from neighbors and lack of funding. Funding for the bridges over I 495 and I 270 was approved in 1999. Construction of the trail began in fall of 2000 and lasted nearly a decade. Money to rebuild existing sections of the trail was diverted to the Forest Glen Metro overpass project, delaying work on the trail. Work was further delayed by the bridge fabrication. Bridges over I 495 and I 270 opened in 2002 and 2003 respectively, adding to narrow, discontinuous sections that existed before 2002 between Nicholson Lane and Beech Avenue. Paving and building the trail from the intersection of Cedar Lane to the intersection of Randolph Road with Rockville Pike began in November 2005, and continued into 2006. Between Charles Street and Cedar Lane and north of Nicholson Lane, the trail was on sidewalks. Around the same time, the National Institutes of Health (NIH) built a trail along the south edge of their facility, which connected Rugby Avenue to the sidewalk along Old Georgetown Road. In 2008, the new sections of the trail, including the sidewalks, received signage. As part of the Montrose Parkway West project in 2009, a section of trail — a side path along Rockville Pike — was constructed from Per Sei Place to Hubbard Drive, north of the White Flint Metro Station. That section connected to a path built along Montrose Parkway at the same time.