Филадельфия метро станциясының тарихы және маршруттары
19th Street station (SEPTA)
Филадельфия метросы: 1907-де ашылған Market Street желісі, бағыттардың өзгеруі (31, 37, 38) және автобусқа көшу тарихы. Метро тарихы, Филадельфия көлігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Филадельфиядағы метро станциясы, Пенсильвания штаты
Subway station in Philadelphia, Pennsylvania
1907 жылы 15-ші көшеден 11, 31, 34, 37 және 38-ге дейін Маркет-стрит метросының жер үсті желісі аяқталды. 1949 жылы 31-ші маршрут метродан алынып тасталды, себебі PTC желіні метро кеңейтілімінің құрылысын айналып өте алмады. 31-ші маршруттың Маркет-стритте жүретін бағыты ең көп зардап шеккендіктен, PTC желіні 46-шы және Маркет көшелерінен 70-ші және Лансдоунға дейінгі Батыс Филадельфия шаттлына айналдырды, ол 1956 жылдың 19 маусымында автобусқа ауыстырылды. 37-ші маршрут Елмвуд даңғылының 36-шы маршрутымен алмастырылды, ал Вестингхаус маршруты 1955 жылдың 6 қарашасында қосылды. 38-ші маршрут 1955 жылдың 15 қазанында метро желісінің шығыс бөлігі ашылған күні автобусқа айналдырылды. 1956 жылдың 8 қыркүйегінде Chestnut және Walnut көшелеріндегі теміржол қызметі автобусқа ауыстырылғанда метроның жер үсті туннеліне 13-ші маршрут қосылды. 13-ші маршруттың серігі 13-ші маршрут сияқты қарастырылмаған 42-ші маршрут жай ғана автобусқа айналдырылды. 1955 жылдың 6 қарашасында 36-шы маршрут метроның жер үсті туннелінде 37-ші маршрутты алмастырды. 10, 11 және 34-ші маршруттар 1955 жылдың 15 қазанында 36-шы және Лудлоу көшелеріндегі (10-шы маршрут) және 40-шы көше мен Вудленд даңғылындағы (11-ші және 34-ші маршруттар) жаңа метро порталдарына қайта бағытталды.
In 1907, the Market Street subway–elevated line was completed from 15th Street to 11, 31, 34, 37 and 38. Route 31 was removed from the subway in 1949 because PTC could no longer detour the line around the subway extension construction. Since Route 31’s routing was hit the most with line running on Market Street, PTC converted the line into a West Philadelphia Shuttle from 46th & Market Streets to 70th & Lansdowne until conversion to bus on June 19, 1956. Route 37 was replaced by Elmwood Avenue’s Route 36 and the Westinghouse routing was absorbed in November 6, 1955. Route 38 was converted to bus on the same day the eastbound portion of the subway extension opened on October 15, 1955. Route 13 was added to the subway surface tunnel on September 9, 1956 when Chestnut and Walnut Streets rail service was converted to bus on September 8, 1956. Route 13’s partner Route 42 did not receive the same treatment as Route 13 and simply converted to bus. Route 36 replaced Route 37 in the subway surface tunnel on November 6, 1955. Routes 10, 11 & 34 were simply rerouted into the new subway portals at 36th & Ludlow Streets (Route 10) and 40th Street & Woodland Avenue (Routes 11 & 34) on October 15, 1955.
Станция схемасы
22nd Street стансасына ұқсас, стансада барлығы төрт рельс бар екі төменгі деңгейдегі екі платформа орналасқан. Екі ішкі рельсті 15-ші және 30-шы көшелер арасында экспресс бағытында жүретін Market–Frankford Line пойыздары пайдаланады. Батыс платформасында жол ақысын қабылдау үшін SEPTA Key турникеттері орнатылған, бұл барлық есіктер арқылы жолға отыруға мүмкіндік береді және жол ақысын жинауға кеткен уақытты қысқартады. Шығыс бағытында жол ақысы вагондағы төлем қабылдағышта төленуі тиіс.
Similar to 22nd Street station, the station has two low level side platforms with a total of four tracks. The two inner tracks are used by Market–Frankford Line trains, which travel express between 15th Street and 30th Street. There are SEPTA Key turnstiles on the westbound platform for fare collection, enabling all door boarding and reducing the time required for fare collection. Fares must still be paid at the on board farebox in the eastbound direction.