Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Станция метро в Филадельфии, штат Пенсильвания.
Subway station in Philadelphia, Pennsylvania
В 1907 году было завершено строительство линии метро на Маркет-стрит с надземным участком от 15-й улицы до маршрутов 11, 31, 34, 37 и 38. В 1949 году маршрут 31 был выведен из метрополитена, так как PTC больше не могла осуществлять объезд линии в связи со строительством расширения метро. Поскольку маршрут 31 в наибольшей степени зависел от движения по Маркет-стрит, PTC преобразовала его в шаттл West Philadelphia, курсирующий от 46-й и Маркет-стрит до 70-й и Лансдаун, до перевода на автобусное сообщение 19 июня 1956 года. Маршрут 37 был заменен маршрутом 36 по Элмвуд-авеню, а маршрут, обслуживающий Вестингхаус, был включен в маршрут 36 6 ноября 1955 года. Маршрут 38 был переведен на автобусное сообщение в тот же день, когда 15 октября 1955 года открылась восточная часть расширения метро. 9 сентября 1956 года, после перевода трамвайных линий на улицах Честнат и Уолнат на автобусное сообщение 8 сентября 1956 года, в тоннель метро был добавлен маршрут 13. Партнер маршрута 13, маршрут 42, не был переведен в метро и сразу же был переведен на автобусное сообщение. 6 ноября 1955 года маршрут 36 заменил маршрут 37 в тоннеле метро. Маршруты 10, 11 и 34 были просто перенаправлены к новым порталам метро на пересечении 36-й улицы и Лудлоу-стрит (маршрут 10) и 40-й улицы и Вудленд-авеню (маршруты 11 и 34) 15 октября 1955 года.
In 1907, the Market Street subway–elevated line was completed from 15th Street to 11, 31, 34, 37 and 38. Route 31 was removed from the subway in 1949 because PTC could no longer detour the line around the subway extension construction. Since Route 31’s routing was hit the most with line running on Market Street, PTC converted the line into a West Philadelphia Shuttle from 46th & Market Streets to 70th & Lansdowne until conversion to bus on June 19, 1956. Route 37 was replaced by Elmwood Avenue’s Route 36 and the Westinghouse routing was absorbed in November 6, 1955. Route 38 was converted to bus on the same day the eastbound portion of the subway extension opened on October 15, 1955. Route 13 was added to the subway surface tunnel on September 9, 1956 when Chestnut and Walnut Streets rail service was converted to bus on September 8, 1956. Route 13’s partner Route 42 did not receive the same treatment as Route 13 and simply converted to bus. Route 36 replaced Route 37 in the subway surface tunnel on November 6, 1955. Routes 10, 11 & 34 were simply rerouted into the new subway portals at 36th & Ludlow Streets (Route 10) and 40th Street & Woodland Avenue (Routes 11 & 34) on October 15, 1955.
Планировка станции
Как и станция 22-й улицы, эта станция имеет две низкие боковые платформы с общим количеством четырех путей. Два внутренних пути используются поездами линии Market–Frankford, которые ходят экспрессом между 15-й и 30-й улицами. На западной платформе установлены турникеты SEPTA Key для оплаты проезда, что обеспечивает посадку во все двери и сокращает время, необходимое для сбора платы. В восточном направлении оплата проезда по-прежнему осуществляется в кассе на борту поезда.
Similar to 22nd Street station, the station has two low level side platforms with a total of four tracks. The two inner tracks are used by Market–Frankford Line trains, which travel express between 15th Street and 30th Street. There are SEPTA Key turnstiles on the westbound platform for fare collection, enabling all door boarding and reducing the time required for fare collection. Fares must still be paid at the on board farebox in the eastbound direction.