Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аэробатикалық қорғаныс маневрі
Aerobatic defensive maneuver
"Қайшы" – әскери ұшқыштардың әуедегі жекпе-жекте жиі қолданатын маневрі. Бұл, ең алдымен, шабуылға ұшыраған ұшақтың қорғаныс маневрі болып табылады. Ол шабуылдаушы ұшаққа қарай бірнеше қысқа бұрылыстардан тұрады, әр бұрылыста жылдамдық төмендейді, шабуылдаушының өте шығуына мүмкіндік жасау мақсатында жасалады. Дұрыс орындалғанда, шабуылдаушы ұшақтың жеткілікті алға жылжуын қамтамасыз етіп, қорғанушыға жағдайды өзгертіп, шабуылға өтуге мүмкіндік береді. "Қайшы" – жақын арада орындалатын маневрлеу техникасы, сондықтан ол негізінен қарудан немесе аз қуатты зымырандардан қорғану үшін ғана тиімді. Бұл маневр Бірінші дүниежүзілік соғыстан Корея соғысына дейін кеңінен қолданылды, бірақ қазіргі кезде сирек қолданылады. Жоғары бұрышты зымырандардың пайда болуы оның тиімділігін азайтады, себебі шабуылдаушы қорғанушы алдында болмаса да оқ атуға мүмкіндік алады. Заманауи ұшақтардың энергияны жақсы сақтауы және маневрлік шектеулердің ұшақтың емес, ұшқыштың физикалық мүмкіндіктерімен байланысты болуы да осы маневрді қолдануды қиындатады. Шындығында, көп жылдар бойы, жақсы жылдамдық-салмақ қатынасы мен қанат жүктемесі бар ұшақтармен ұшатын ұшқыштар "қайшы" маневрін орындаудан аулақ болуға кеңес беріледі, өйткені кез келген бұрылу, домалану немесе баяу жылдамдық ұшақтың қарсыласына қарағанда кемшіліктерін (немесе энергияны бағалау және басқару дағдыларындағы ұшқыштың шеберлігін) "қайшы" маневрі кезінде тез байқатады және олардың жеңілісіне әкеледі.
The scissors is an aerial dogfighting maneuver commonly used by military fighter pilots. It is primarily a defensive maneuver, used by an aircraft that is under attack. It consists of a series of short turns towards the attacking aircraft, slowing with each turn, in the hopes of forcing the attacker to overshoot. Performed properly, it can cause the attacking aircraft to move far enough in front to allow the defender to turn the tables and attack. The scissors is a close maneuvering technique, and as such, is really only useful when defending against guns or low performance missiles. It was a major technique from World War I to the Korean War, but is much less common today. The introduction of high angle missiles makes it much less effective, as the attacker can shoot even when the defender is not in front of them. Modern aircraft also make it difficult to use this technique as they maintain energy much better than earlier designs and the maneuvering limits are often the pilot's physical limitations, not the aircraft. In fact, for many years now, fighter pilots flying aircraft with even a reasonable thrust to weight ratio and average wing loading are well advised to avoid engaging in a scissors maneuver, since any turning, rolling, or slow speed disadvantage the pilot's aircraft might have with respect to that of their opponent (or pilot skill in energy assessment and management techniques) will quickly become evident in the scissors, and lead to their defeat in short order.
Түрлері
Негізгі ұшақ маневрлеу теориясы екі түрлі қайшы маневрін мойындайды: жазық қайшы және домалап айналатын қайшы.
Basic fighter maneuvering theory recognizes two different types of scissors maneuvers; the flat scissors and the rolling scissors.
Жазық қайшылар
Шаштық қайшы маневрі әдетте ұқсас қабілеті бар екі жауынгер бір-біріне ұқсас жылдамдықпен және бір жазықтықта кездескенде пайда болады, ал шабуылдаушы жауынгер бастапқы позициялық және бұрыштық артықшылығын өлтіруге жеткізе алмағанда, "өткізіп алған" немесе қорғаушыдан артта қалғанда орын алады. (Өткізіп алу – шабуылшының мұрны мен қорғаушының құйрығынан өтетін қиял желісінің бұрышы 90 градустан кемден 90 градустан артыққа өзгеруі.) Осылайша, шабуылшы өзінің жалпақ қайшыға түскенін білгенде, шабуылдықтан бейтарап жағдайға өтеді және шабуылдық артықшылығын жоғалтады. Қорғаушы ұшқыш көбінесе арттан күтпеген шабуылға ұшырап, таңғалады, және ол өте қорғаныс жағдайдан аман қалғанмен, ол асып өткеннен кейін жағдай біршама бейтарапқа айналады, сондықтан қорғаушы тез әрекет етуі керек. Егер қорғаушы асып өткеннен кейін, басымдыққа ие болу немесе бейтарап жағдайды сақтау үшін мұрынға мұрынға бұрылуды (яғни, шабуылшының ұшу бағытымен шабуылшыға қарай бұрылуды) таңдаса, жалпақ қайшы жиі орын алады. Қорғаушы бұрылуды бастағаннан кейін, екінші ұшақтың қаруынан қауіпсіздіксіз, жалпақ қайшыдан ажырату қиын. Дегенмен, тәжірибелі және шыдамды қорғаушы қайшыны өз пайдасына айналдыра алады. Жоғары бұрылу қабілетіне ие қорғаушы шабуылда да жалпақ қайшыны бастауы мүмкін, бірақ бұл қауіпті (өйткені шабуылшыға арттан жақын қашықтыққа жақындауға мүмкіндік беруді білдіреді), бірақ шабуылшының жоғары қуатты қозғалтқышы немесе жылдамдығы қорғаушыны осы қадамға мәжбүрлеуі мүмкін. Артқы жарты шардан келген, шамамен бір жазықтықтағы шабуылды байқағаннан кейін, қорғаушы бастапқы шабуыл жазықтығынан шықпай, бір жазықтықтағы энергия техникаларын (қуатты азайту, үйлесімсіз ұшу, жапсырмаларды, шүмектерді немесе жылдамдық тежегіштерін пайдалану) қолданады. Шабуылдың бір жазықтығында қалып, қорғаушы бастапқыда екі ұшақтың жақындасу жылдамдығы туралы шабуылшыны жаңылыстырып, шабуылшыны тым жақын, тым үлкен бұрыш немесе екеуіне де сәтті шабуыл жасау мүмкін емес жағдайға тез түсіре алады. Кез келген жағдайда, егер екі ұшқыш бір жазықтықтағы асып өтуге мұрынға мұрынға бұрылумен жауап берсе, онда жалпақ қайшы жиі пайда болады. Қайталанатын қысқаша мұрынға мұрынға өту кезінде қарсыластың жауынгеріне "жапырақ ату" (өте қысқаша, жоғары бұрышты ату) деп аталатын ату мүмкіндігі туындайды. Бұл 180 градусқа бұрылу және кері бұрылу процесі энергияны басқару арқылы позициялық артықшылыққа ие болуға тырысатын әр ұшқыш үшін көп рет қайталанады және кемшілікке ұшыраудан сақтануға тырысады. Жалпақ қайшыда бұрылулар мен маневрлер бір жазықтықта, ойдағыдай жазық бетте (содан "жалпақ" қайшы деген термин пайда болды) орындалады, бұл міндетті түрде көлденең емес, бірақ көлденең жағдай жиі кездеседі. Жалпақ қайшы бір ұшқыш (әдетте, жақсы дөңгелейтін немесе бірден бұрылу сипаттамалары бар ұшқыш) артықшылыққа ие болғанға дейін (әдетте ұшақтың жылдамдықты тиімді төмендету және жеткілікті айналу және бұрылу реакциясын сақтау қабілетіне байланысты) қарсыласының артына түсіп, оны сәтті атып түсіргенге (жақсы ұшқышпен немесе іздеуші ұшқышпен) дейін немесе ұшқыштардың бірі қайшыдан ажырату үшін сәтті маневр жасап, қашу үшін қауіпсіз қашықтыққа жеткенге дейін немесе жаңа шабуыл жасауға тырысқанға дейін жалғасады. Жалпақ қайшы, соңына дейін жеткізілсе, әдетте кім жылдам ұша алады және өлтіру үшін орынға жету үшін жеткілікті бақыланатын маневрді сақтай алады деген бәсеке болып табылады.
A flat scissors maneuver typically results when two fighters of similar capability encounter each other at similar speeds and in the same plane of motion, and the attacking fighter has failed to press an initial positional and angular advantage into a kill, and has "overshot", or passed behind the defender. (To overshoot is to fly from an AOT (angle off tail: the angle between the nose of the attacker and an imaginary extended line from the nose through the tail of the defender and extending behind it into the air) of less than 90 degrees to an AOT of greater than 90 degrees.) As such, an attacker who finds themselves in a flat scissors has transitioned from an offensive to a neutral engagement and has lost their offensive advantage. The defending pilot is often surprised initially by what was likely an unobserved attack from the rear, and while they have survived a highly defensive situation that has become a somewhat neutral encounter after the overshoot, the defender must still react quickly. After the overshoot, if the defender chooses to remain engaged with a nose to nose turn (that is, a turn toward the attacker in the general direction of the attacker's direction of flight) to either gain the advantage or maintain the neutral situation, the flat scissors is a common result. Once initiated by the defender, it is difficult to disengage from a flat scissors without being exposed to danger from the weapons of the other aircraft. An experienced and patient defender might be able to turn the scissors to their advantage, however. The defender possessing superior turning capability may also initiate a flat scissors offensively, although this is certainly a dangerous gambit (as it involves allowing the attacker to approach to close range from behind), but one that may be forced upon the defender by the attacker's superior engine power or speed. After becoming aware of a more or less co planar attack from their rear hemisphere, the defender uses co planar energy techniques (using power reduction, uncoordinated flight, flaps, slats, or speed brakes) without moving out of the initial plane of the attack. By remaining in the same plane of the attack, the defender might be able initially to deceive the attacker about the two airplanes' rate of closure, quickly placing the attacker into a position in which a successful attack cannot be made due to close proximity, too much angle off tail, or both. In any case, if both pilots' reaction to a co planar overshoot with only a minor air speed differential is a co planar nose to nose turn, then a flat scissors will often result. During the repeated brief nose to nose passes it is possible to get off what is called a "snap shot" (a very brief high aspect shot) at the opponent fighter. This process of 180 degree rolls and reversed turns can be repeated many times while each pilot seeks a positional advantage through energy management, and seeks to avoid a disadvantage. In the flat scissors, the turns and maneuvering are accomplished more or less on one plane, an imaginary flat surface (thus the term "flat" scissors) that is not necessarily horizontal, although the horizontal is a common case. The flat scissors continue until either one fighter (usually the fighter with better rolling or instantaneous turning characteristics) gains an advantage (usually due to an ability to reduce speed effectively while retaining sufficient roll and turn response from their aircraft) and gets behind their opponent and successfully shoots them down (with either a snap shot or tracking shot), or one of the pilots maneuvers successfully to disengage from the scissors, and gets to a safe distance to make an escape, or attempt a new attack. The flat scissors, if flown to its conclusion, is usually a contest of who can fly more slowly while maintaining sufficient controlled maneuverability to get into position for a kill as quickly as possible.
Қарсы маневрлер
Жоғарыда айтылғандай, жалпақ қайшының мақсаты – басым күші немесе бастапқы жылдамдығы мен энергиясы жоғары шабуылдаушыны шамадан тыс жылдамдықпен өтуге және бұрылысқа түсуге мәжбүрлеу. Шабуылдаушы үшін мақсат – жақсы бұрылатын қарсыласқа қарсы қайшыдан қашу немесе қайшыны жеңіп алу. Шабуылдаушының жалпақ қайшыға түсіп қалмаудың кем дегенде екі жолы бар.
As mentioned above, the objective of the flat scissors is to coerce an attacker with superior power or initial speed and energy to overshoot and engage in a turning fight. For the attacker, the objective is to either avoid the scissors against a better turning opponent or to win the scissors. There are at least two ways an attacker can avoid becoming engaged in a flat scissors.
Тік
Тік қарсы маневр, әсіресе, қорғаушыға қарағанда артық көтерілу күші мен салмағы арақатынасына ие шабуылшы үшін тиімді, бірақ керісінше, қорғаушыдан гөрі жылдам және/немесе тұрақты бұрылу жылдамдығы нашар болуы мүмкін. Қарсыласын қақпасынан асып кетуі мүмкін екенін білетін шабуылшы, қарсыласының алғашқы бұрылысын көргеннен кейін тік көтерілуге немесе биік "йо-йо" (қорғаушының көлденең бұрылысымен бір бағыттағы көтерілу бұрылысы) жасауы мүмкін. Тіпті егер шабуылшы қарсыласын асып кетсе де, бұл тік маневр шабуылшының жалпы энергиясын сақтайды және шабуылшыға көтерілудің жоғарғы нүктесінде немесе оған жақын жерде төмен қарай түсіп, қорғаушының артқы жағымен қайтадан байланыс орнатуға мүмкіндік береді. Бастапқы бұрылысқа бел буған қорғаушы, бұрылыстың салдарынан аз энергияға ие болады. Шабуылшы енді тағы бір шабуылға түсуге немесе қақтығыстан шығуға мүмкіндік алады, осылайша шабуылдық позициясын сақтайды. Ал қорғаушы, керісінше, бастапқы бұрылыста энергиясын жұмсап, шабуылшыдан төмен және күрес басталған кездегіден нашар жағдайда болуы мүмкін. Дегенмен, күшті қозғалтқышы немесе энергиясы жоғары, немесе бұрылу қабілеті нашар ұшақпен шабуылдаушының мақсаты – "қайшы" маневрінен қашу болып табылады.
The vertical counter maneuver is especially effective for an attacker who possesses an advantageous thrust to weight ratio or energy over the defender, but who conversely may have a worse instantaneous and/or sustained turn rate than the defender. Such an attacker who recognizes that they are about to overshoot their opponent could, upon seeing their opponent's initial turn, pull up into a vertical climb or a high yo yo (a climbing turn in the same direction as the defender's horizontal turn). Even if the attacker has overshot their opponent, this vertical maneuver will preserve the attacker's total energy and allow the attacker at or near the top of the climb to nose down and re establish contact with the defender's rear quarter. The defender, having committed to a slow turn, will have little energy left as a consequence of the turn. The attacker is now in the position to dive in for another attack, or to disengage, therefore maintaining their offensive stance. The defender, on the other hand, has depleted their energy in the initial turn, is below the attacker, and is possibly in a worse position than when the fight started. Note however that the goal of the attacker possessing an aircraft with superior power or energy, or inferior turning capabilities, is to avoid the scissors maneuver.
Көлденең
Тұйысу қатынасы төмен немесе бастапқы энергиясы аз, бірақ бұрылу артықшылығы бар шабуылшы үшін, қарсыласының бастапқы күшті бұрылысын байқағанда, оны асырып кетуден сақтану дұрыс. Бұл үшін қанаттарды (флаптарды), қозғалтқыштың қуатын азайту немесе шабуылшының қолданындағы басқа да тәсілдерді пайдалану арқылы энергияны/әуе жылдамдығын төмендету қажет болуы мүмкін. Энергия бағалы, сондықтан қарсыласты асырып кетуді болдырмау үшін қажет болған жағдайда ғана оны жұмсау керек. Шабуылшының мақсаты – бұрылу артықшылығын пайдаланып қарсыласының бұрылысының ішкі жағына бұрылып, қарсыласының арт жағында қалып, оқ ату мүмкіндігін іздеу. Егер бұрылу қабілеті нашаррақ қорғаныс ұшағы тікелей бұрылысқа түсуге бел байласа, оның нашар бұрылу қабілеті тез арада байқалады, ал шабуылшы қорғаныс ұшағының артына жылдам маневр жасап, сәтті оқ атуға қол жеткізе алады.
For an attacker with a lower thrust to weight ratio or initial energy but who possesses a turn performance advantage, a better option upon seeing their opponent perform the initial hard turn is to simply avoid overshooting them. This might require reducing energy/airspeed using flaps, reduced throttle settings, or other means at the attacker's disposal. Energy is valuable, and should only be depleted as necessary to avoid overshooting an opponent. The goal is for the attacker to remain in the rear quarter of their opponent by using their turning advantage to turn inside their opponent's turn and to seek a tracking shot opportunity. If the defending aircraft with inferior turning capabilities commits to engaging in a flat scissors, then their inferior turn performance will soon become apparent, and the attacker can quickly maneuver behind the defender to obtain a successful shot.
Қалқалы орауыш
Жазық қайшы сияқты, дөңгелек қайшы маневрі әдетте екі ұшақтың бірдей қабілеттерімен, олардың итеру күші мен салмағының арақатынасымен (және осылайша ұқсас көтерілу мүмкіндіктері), бұрылу сипаттамалары және қанатты жүктемесімен ерекшеленеді. Егер жазық қайшы көбінесе шабуылшының қорғаушыдан жылдамдық айырмашылығын асырып түсуіне әкелетін сәтсіз шабуылдың нәтижесі болса, дөңгелек қайшы әдетте жоғары жылдамдықта жасалған сәтсіз шабуылдан туындайды. Шабуылдаушы ұшақ сәтсіз шабуыл жасап, асып кеткен кезде, қорғаушы екі ұшақтың арақашықтығын арттыру арқылы шабуылшының асып кетуін одан әрі күшейте түсу үшін тікке көтеріледі. Бұл екі фактор да үлкен асып кетуге және қорғаушының шабуылдық әлеуетін арттыруға ықпал етеді. Қорғаушы өз ұшағын шабуылшыға қарай бұрып (оны қарсыласқа көтеру векторын бағыттау деп те айтуға болады, яғни қарсыласты өзінен жоғарыда ұстау), мұрнын шабуылшыға қарай тартады. Бұл қимыл горизонталь жазықтықтағы бұрылысқа ұқсас, және екеуі де шабуылшы асып кеткеннен кейін қорғаушыға шабуылдық мүмкіндік береді. Осы кезде тәжірибелі қорғаушы мылтықтан сәтті атуға немесе мүмкін қысқа қашықтықтағы зымыранмен соққы беруге тырыса алады, ал қайшыға түсіп қалмайды. Көбінесе дөңгелек қайшыда болады, бастапқы шабуылшы өзінің асып кетуінен туындаған осалдығын сезінеді, сондай-ақ ұшағын бұрып, мұрнын қорғаушының ұшағына қарай тартады. Бастапқы асып кетудің екі компонентіне (тік және көлденең) байланысты, егер ұшқыштар қарсыласына қарай мұрын бұруға тырысса, энергияны басқару, айналу және бұрылу элементтері (жазық қайшыдағыдай; бірақ дөңгелек қайшыда бұрылудың кері бұрылуы болмайды), сондай-ақ көтерілулер мен түсулер қажет болады. Бұл екі ұшақтың бір-бірінің айналасында барабан айналысын жасайтын маневрге ұласады. Нәтижесінде екі өрілген спираль немесе қос спираль пайда болады. Дөңгелек қайшыдағы барабан айналысының саны неғұрлым көп болса, роликтер соғұрлым көлденеңге жақымдасады, өйткені әрбір ұшқыш өзінің ұшағын екіншісінің артына қою үшін жеткілікті жылдамдықты азайтуға тырысады. Жазық және дөңгелек қайшының бастапқы жағдайлары арасындағы айырмашылықты көзге елестету арқылы, бастапқы асып кетудің тік компонентінің қосылуы дөңгелек қайшыны үш өлшемді айналу кездесуіне қалай айналдыратынын көруге болады. Ұшақты жылдам айналдыруға, кері бұруға және сәтті ату үшін энергияны сарқып, екінші ұшақтың артына түсуге тырысатын жазық қайшыдан айырмашылығы, дөңгелек қайшыдағы бәсеке басқа ұшақтың артында маневр жасау үшін алға жылдамдықты сәтті басқаруға байланысты ("ұшақ ұшқыштарының терминологиясында олардың алтысына" түсу). Дөңгелек қайшыда сәтті ұшқыш – бұл барабан айналысының көтерілуі мен түсуі кезінде энергиясын жақсы басқаратын адам, өйткені ол соңында жылдамдықты азайтуға, соғуды қосуға немесе айналу мен бұрылу уақытын дұрыс баптауға қарағанда, алға жылдамдықты азайтуға үлкен әсер етеді. Бұл маневр қарсыласынан күшті ұшаққа артықшылық береді, сондықтан ол бүгінгі күнге дейін шабуылдық құндылығын сақтайды, бірақ бұл қиын шабуылдық маневр және нашар техниканы кешірмейді. Дөңгелек қайшыдан шығу үшін ең жақсы мүмкіндік – ұшқыш өзінің бір барабан айналысының төменгі бөлігінде, әсіресе қарсыласының артында (бірақ, әрине, атуға қолайлы емес), содан кейін қашықтықты ұзарту үшін қуатты түсуге өтіп, қауіпсіз қашықтыққа қашып кетуге немесе жаңа шабуылды бастауға тырысу.
Like the flat scissors, the rolling scissors maneuver is typically an engagement of two fighters of similar capabilities with respect to their thrust to weight ratios (and thus similar climbing capabilities), turning characteristics, and wing loading. Whereas the flat scissors typically result from a failed attack resulting in a slow speed differential overshoot of the defender by the attacker, the rolling scissors usually result from a failed attack at a higher speed. As the attacking aircraft makes its failed attack and overshoots, the defender immediately pulls up into the vertical to further aggravate the attacker's overshoot by increasing the speed of separation of the two aircraft. Both of these factors contribute to a larger overshoot, and an increased offensive potential for the defender. The defender rolls their aircraft toward the attacker (also known as putting their lift vector on the opponent; essentially keeping the opponent as apparently above them) that has overshot him, and pulls their nose toward the attacker. This move is similar to a turn reversal in the horizontal plane, and both of these moves give the defender the offensive after an overshoot. A skilled defender at this point might be able to make a successful snap shot with guns, or possibly a short range missile shot, and no scissors results. More typically what happens next in the rolling scissors is that the initial attacker, aware of their vulnerability caused by the overshoot, also rolls their aircraft, and pulls their nose toward the defender's aircraft. Due to the two components of the initial overshoot (vertical and horizontal), if the pilots keep attempting to turn their noses toward their opponent, then energy management, elements of roll and turn (as in the flat scissors; although in the rolling scissors there are no reverses of turn), as well as climbs and descents will be required to maintain maneuvering that might, if successful, result in a position from which a shot can be made. What evolves in the rolling scissors is a maneuver that is essentially two aircraft barrel rolling around each other. The resulting maneuver often looks like two interwoven cork screws or a double helix. The more barrel rolls that are flown in the rolling scissors, the more nearly the rolls become horizontal only, as each pilot attempts to deplete enough forward speed to place their fighter behind the other. By imagining the difference between the initial conditions of the flat and rolling scissors, one can see how that the addition of the vertical component of the initial overshoot turns the rolling scissor engagement into a three dimensional rolling encounter. Unlike the flat scissors which results in a fight to roll and turn the plane quickly, reverse turn quickly, and attempt to deplete energy in order to get behind the other aircraft to set up a successful shot, the contest in the rolling scissors is still one of successfully controlling forward motion so as to maneuver behind the other aircraft (get "on their six" in fighter pilot terminology). In the rolling scissors, the successful pilot is the one who best manages their energy in the climbs and descents of the barrel rolls, as they eventually come to have a larger overall effect on the reduction of forward speed than the simpler strategies used to reduce thrust, add drag or time the rolls and turns in the flat scissors. The rolling scissors decidedly favor an aircraft with a power advantage over an opponent, so it is of some offensive value even to this day, although it is a difficult attacking maneuver and is very unforgiving of poor technique. To disengage from rolling scissors, the best opportunity is when the pilot is on the downward part of one of their barrel rolls, preferably behind their opponent (but obviously not quite in a position to get a shot), and then accelerate in a power dive to try to extend away to a safe distance to escape, or initiate a new attack.
Жағдайға бейімделу
Екі қайшыдағы жағдайды түсіну өте маңызды, себебі ұшу жолдары сыртқы бақылаушыға болжамды болады, ал көрінбейтін жау осы күшті ойлау қабілетін талап ететін жағдайға оңай жақындап, дерлік жазасыз шабуылдай алады. Сонымен қатар, әсіресе айналмалы қайшыларда (маневрдің тік компонентіне байланысты) жерді және басқа кедергілерді бақылау қажет, ал пилоттардың назары көбінесе қайшыдағы қажетті жақын және қиын маневрлерге жұмсалады. Қазіргі заманғы ұшқыштар қайшы ұрысына түсуден аулақ болуға кеңес береді, себебі олар көптеген заманауи ұшақтардың сипаттамаларына сәйкес келмейді: орташа және жоғары қанат жүктемесіне ие ұшақтар, қуатты қозғалтқыштар (және олармен байланысты жоғары жылдамдықпен көтерілуге мүмкіндік беретін тік маневрлеу қабілеті), және ұзақ қашықтыққа ұшырылатын зымыран қарулары. Қайшы ұрысы қатысушы пилоттарға физикалық және психикалық тұрғыдан ауыр тиеді және бір жау ұшағына назар аударудан туындаған жағдайды түсінудің қауіпті жоғалуына әкелуі мүмкін, бұл аймақта байқаусыз ұшып жүрген басқа жауларға немесе жер-әуе зымырандары сияқты жердегі қауіптерге осалдық тудырады.
Situational awareness in both of the scissors is critical, as flight paths become very predictable to an outside observer, and an unseen enemy could easily approach this mentally demanding situation and attack with near impunity. Also, particularly in the rolling scissors (due to the vertical component of the maneuvering), awareness of the ground and other obstacles must be maintained while most of the pilots' attention is demanded by the close and hard maneuvering required of the scissors engagements. The modern fighter pilot is well advised to avoid the scissors engagements, as they do not favor the characteristics of many modern fighter aircraft: aircraft with medium to high wing loading, powerful engines (and attendant high rates of climb allowing for significant maintained vertical maneuvering capabilities), and long range missile weapons. The scissors are also very physically and mentally taxing on the pilots involved and can lead to a dangerous loss of situational awareness due to fixation on the one other enemy aircraft involved, leading to vulnerability to other enemies that may be flying in the area unobserved, or ground threats such as surface to air missiles.