Соңғы айналымдар: Солтүстік Америкалық автожарыстардағы «жасыл-ақ-шахматты» аяқтау.

Кіріспе

Солтүстік Америкадағы автоспорттағы қосымша уақытпен аяқтау

Солтүстік Америкадағы автожарыстарда жасыл-ақ-шахматты финиш (GWC) – жарысты сақтық кезеңінен кейін соңғы 2 айналымды есепке алып қайта бастау процедурасы. Жарыс қашықтығы осындай финишті қамту үшін ұзартылған жағдайда, бұл кейде қосымша уақытпен аяқтау немесе төртінші кезең деп те аталады. Атау үш жарыс туына сілтеме жасайды:
жасыл ту: жарысты бастау немесе қайта бастау үшін көрсетіледі.
ақ ту: соңғы айналымның басында көрсетіледі.
шахматты ту: жарыстың соңында көрсетіледі.
Белгіленген соңғы айналымдардың саны әдетте екі болады. Егер жоспарланған аяқталуға дейін белгіленген айналымдар ішінде сақтық туы көрсетілсе, жасыл ту қайтадан көрсетілгенге дейін қалған айналымдар саны кемітілмейді. Нақты ережелер ұйымдар арасында әртүрлі болуы мүмкін. 2007 жылдан кейін бірнеше жыл бойы NASCAR on Fox телеарнасы жоспарланған айналымдардан кейінгі қосымша айналымдарды Overdrive деп атады, бұл көптеген басқа спорт түрлерінде қолданылатын қосымша уақыт терминіне сілтеме жасады. NASCAR 2016 жылы ресми түрде «NASCAR қосымша уақыты» терминін қабылдады.

ARCA (2003 жылдан қазіргі уақытқа дейін)

ARCA Menards сериясында ереже екі кезеңді нұсқада қолданылады. Ережелер солай құрылған, яғни, шаршы желек жасыл желек шартында машу керек. Егер жарыстың соңғы жоспарланған айналымы қайта бастау үшін жасыл желек машқанда сақтық режимінде болса, жарыста екі айналым қалады. Егер екі айналымның біріншісінде кез келген уақытта ескерту берілсе, әрбір келесі қайта бастау екі айналымдық болады. Егер төмен қарай бармағы бар сары жалау (бір қатарда қайта бастауға дейін бір айналым қалғанда) жарыста екі айналым қалғанда көрсетілсе және қайта бастау соңғы жоспарланған айналымда болса, жасыл және ақ желектер бірге машықталады және жарыста бір айналым ғана қалады. Егер соңғы айналымда (ақ желек көрсетілгеннен кейін) ескерту берілсе, жарыс дереу сары түске қайта оралады. Келесі қайта бастауда жасыл-ақ желек машықталып, жарыста бір айналым қалғанын көрсетеді. Егер көшбасшы финиш сызығынан өткенге дейін сары жалау машықталып, жарыс қайта бастауға дейін сары жалаумен жалғасады, бұл да бір айналым. Мұндай формат жасыл желек аяқтау үшін шектеусіз әрекет жасауға мүмкіндік береді. 2006 жылдың 28 шілдесінде Gateway International Raceway трассасында өткен жарыста 120 айналымдық (150 миль) қашықтыққа 22 айналым (27,5 миль) қосылды. Бұл нұсқа немесе жасыл/ақ ережесі жоқ ұқсас нұсқа көбінесе қысқа трассаларда қолданылады. 2018 жылы Дейтонада ереже өзгертіліп, тек бір айналымдық қосымша уақыт қарастырылды. Жасыл және ақ желектер қосымша уақытқа қайта бастау кезінде көрсетілсе, ал сары желек жарысты аяқтағанда машықталады. Бұл суперспидвей жарыстарында (Дейтона және Таладега) жиі болатын және командалар үшін өте қымбатқа түсетін көптеген апаттарды болдырмау үшін қабылданды.

Өңірлік сериялар (2010 жылға дейін)

Аймақтық Шығыс және Батыс сериясы (қазіргі уақытта ARCA Menards Series туымен өткізіледі) ARCA ережесімен ұқсас, шексіз санда әрекет жасауға рұқсат беретін ереже қолданды. 2005 жылдың сәуірінде Феникс халықаралық жарыс жолында өткен NASCAR West Series жарысында екі «жасыл-ақ-шахматты» мүмкіндік пайдаланылды.

Шеберлік жүк көлігі сериясы (1995-2004)

NASCAR Truck Series тұңғыш рет Аризонадағы Tucson Raceway Park-та өткен ұлттық телеарнадағы 200 айналымдық көрсету жарыстары кезінде жасыл-ақ-шахматты жалау ережесін қабылдады. Жарысты қайта бастауға жасыл жалау көрсетілгенде, жарыста екі айналым қалды. Егер қайта бастау кезінде кез келген уақытта сары жалау көрсетілсе, әрбір келесі қайта бастау екі айналымдық болады. (1995 жылдан 1998 жылдың ортасына дейін және қайта 2003 жылдан бастап, серияда сақтыққа қайта оралуға тыйым салынды.) Дегенмен, егер қайта бастау кезінде бір ғана айналым қалса, сол айналымға жасыл-ақ жалау көрсетіледі. Бұл ереже бірнеше рет қолданылды. 1998 жылғы маусымның ортасында NASCAR ережесі өзгертілді; егер жарыстың соңғы айналымында сары жалау көрсетілсе, жүк көліктері финиш сызығына дейін жарысады. (1998 жылғы маусымның ортасында NASCAR екі кезеңді жарыстарды жойғандықтан, жүк көліктеріне сақтық жалауынан кейін жарысуға рұқсат берілді.) Бұл ереже 2003 жылдың қыркүйегінде Лудон қаласындағы қауіпті оқиғадан кейін сақтыққа қайта оралуға тыйым салынғаннан кейін күшін жойды. 2004 жылғы шілдеде Gateway International Raceway трассасында өткен жарыста бірнеше жасыл-ақ-шахматты қайта бастаулар нәтижесінде 160 айналымдық жарысқа 14 қосымша айналым қосылды. Осы жарыстан кейін ереже NASCAR-дың басқа ұлттық серияларымен үйлестірілу үшін өзгертілді, олар да осы ережені қабылдады.

Ұлттық сериялар (2004 жылдан қазіргі уақытқа дейін)

NASCAR тарихының көп бөлігінде ұлттық жарыстарда жарыстардың қашықтығы жарнамаланғандай, кіру формасында көрсетілгендей, қатаң сақталды. Бір ғана ерекшелік – «Уинстон» көрмесі, «барлық жұлдыздар» іс-шарасы. Онда жарыстың соңғы кезеңдеріндегі сақтық айналымдары есептелмейтін, жасыл желекпен жарыс уақытын барынша ұзартуға бағытталған ереже болды. (Соңғы кезеңдегі сақтық айналымдарын есептемеу 2022 жылғы жарыста, қазір All Star Race деп аталатын жарыста, Рики Стенхаус, Jr. сол жылғы жарыстың соңғы айналымында Райан Блейни финиш сызығынан өтетін сәтте айналып кеткеніне байланысты дау тудырды. Блейни қазіргі қосымша уақыт ережелері бойынша қосымша айналымдарды аяқтады, бірақ қауіпсіздік ережесін бұзып, терезе желісі бекітілмеген күйде жеңіске жетті.) 2001 жылдан 2002 жылға дейін маусымдағы басқа да көрмелік жарыс, Bud Shootout қажет болған жағдайда жасыл-ақ-шаршылы ережені қабылдады. Бірақ ол кезеңде қолданылмады. 1990 жылдардың соңында NASCAR-дың басқа екі ұлттық сериясы – Уинстон Кубогы сериясы және NASCAR Busch Grand National Series жарыстың соңғы кезеңдерінде қызыл жалауды көрсетуге мүмкіндік беретін белгілі бір тәжірибе қалыптастырды. Ол кезде басқа екі ұлттық трассада жарыстың қашықтығын жарнамаланғаннан артық ұзартуға тыйым салынған. Бұл әрекет жарысты уақытша тоқтата тұрып, қауіпсіздік бригадаларына трассаны тазалауға және алаңның сары түсте айналымдарды жаппай аяқтауынсыз толыққанды қайта бастауға мүмкіндік берді. Бастапқыда бұл ереже тек қысқа трассаларда қолданылды, бірақ кейін барлық жарыстарға тарады. Оның іске асылуы тұрақсыз болды және екі шектеуші пластиналы трассада (Дейтона халықаралық жылдамдық жолы және Таладега супер жылдамдық жолы) даулар мен апаттарға әкелді. 1993 жылы Таладегадағы Уинстон 500 жарысында екі айналым қалғанда жасыл жалау көрсетілді. Финиш сызығына қарай тығыз топталған алаң Дейл Эрнхардттың Русти Уоллеске соғылуына себеп болды, нәтижесінде Уоллес 1993 жылғы Дейтона 500 жарысындағы бұрынғы апатына ұқсас, ауаға ұшып, қатты айналып кетті. 1997 жылы Дейтонадағы Pepsi 400 жарысында бір айналым қалғанда қайта бастау бірнеше көлік қақтығысына әкеліп, Марк Мартинге жарақат келтірді. 2002 жылы Pepsi 400 жарысында жарыстың соңғы кезеңінде сақтық жарияланды, ал қатысушылар мен көрермендер қызыл жалауды күтті. Уоллес 1993 жылы апатқа ұшырап, Мартин 1997 жылы жарақаттанғандықтан, NASCAR жарысты тоқтатпауды шешті, себебі жарысқа аз ғана айналым қалды. Жанкүйерлер сары түсте аяқталған жарысқа наразылық білдіріп, конькилерді, орындық жастықтарын және басқа да қалдықтарды лақтырды. Осы дауға жауап ретінде 2003 және 2004 жылдарға арналған қызыл жалау ережесі қолданылуын стандарттау үшін нақтыланды, әдетте қалған бес айналым «соңғы қызыл жалау айналымы» деп белгіленді. Телевизия жарыстың нақты мәліметтері кезінде осындай айналым туралы хабарлады. 2003 жылдың соңында NASCAR, басқаша шешіммен, «бақытты ит» немесе «еркін өту» ережесін қосты және Кейси Мирс артқы айналымға шығуға тырысқаннан кейін сары жалаулар көрсетілгенде жүргізушілерге старт/финиш сызығына оралуға тыйым салды. Сары түс көрсетілген кезде алаң соңғы уақыт аралығы бойынша тоңазытылды. Осы жаңа ереже мен соңғы қызыл жалау айналымы ережесінің күтпеген үйлесімі 2004 жылы Таладегадағы Аронның 499 жарысында күтпеген проблемалар мен даулар туғызды. Джефф Гордон мен Дейл Эрнхардт-младший бес айналым қалғанда жетекшілік үшін жарысып жатқанда, алаң 188 айналымның 184-інші айналымында болды, ал қызыл жалау жарысты тоқтата алмады (соңғы қызыл жалау айналымы 184-ші болды). Эрнхардт-младший Гордонды озу кезінде Брайан Викерс үшінші бұрылыста айналып кетті. Сақтық көрсетілген кезде алаң қатып қалды, Гордонның машинасы Эрнхардттың машинасынан сәл ғана алда екендігі анықталды, Гордон көшбасшы ретінде және осылайша жеңімпаз ретінде ұпай жинады. Соңғы айналымда ашуланған жанкүйерлер Гордонның машинасына қайтадан қалдықтар (орындық жастықтары, алкогольдік сусындар бөтелкелері) лақтырды, бұл Fox комментаторлары Крис Майерс пен Джефф Хаммонд сияқты көптеген бақылаушылардың ашуын туғызды. Осы даулардың нәтижесінде 2004 жылдың шілде айының ортасында барлық үш тур сериясы жаңа, қайта қарастырылған жасыл-ақ-шаршылы ережені қабылдады. Жаңа формат жарыстың соңғы кезеңдеріндегі сақтық жағдайларын стандартталған түрде шешеді. Бұл ереже 2011 жылы NASCAR-дың барлық аймақтық сериялары үшін қабылданды, ал 2012 жылы NASCAR серияны басқаруды өз қолына алғаннан кейін Euro Race Car үшін қабылданды.

Throughout most of its history, NASCAR held to a very strict rule of their races going only to the advertised distance, as indicated on the entry form, in national racing. The only exception was at The Winston, an exhibition, non points, "all star" event. In that event, caution laps would not count during the final segment(s) of the race, in order to ensure the race would have maximum green flag racing. (Not counting the caution laps on the final segment would turn out to be controversial at the 2022 running, now known simply as the All Star Race, when Ricky Stenhouse, Jr. spun out on the final turn of the final lap of that year's race as Ryan Blaney crossed the finish line, resulting in Blaney doing the overtime laps under current overtime rules to secure his victory with an unsecured window net, a safety violation.) From 2001 to 2002, the other non points, exhibition event during the season, the Bud Shootout adopted the green white checkered rule, if necessary. It was not used during that period. In the late 1990s, NASCAR's other two national series, the Winston Cup Series and NASCAR Busch Grand National Series, had set a loose precedent that allowed for a red flag to be displayed during a late race caution flag. At the time, races on the other two national circuits were prohibited from being extended beyond the advertised distance. The action would temporarily halt the race, allowing safety crews to clear the track, and allow for a full restart, without the field having burned up the remaining laps under yellow. Initially, the rule was used only on short tracks, but eventually spread to all races. The implementation was inconsistent and led to controversy and accidents, especially on the two restrictor plate tracks (Daytona International Speedway and Talladega Superspeedway). At the 1993 Winston 500 at Talladega, the field went back to green with two laps to go. Through the dogleg towards the finish line, the tightly bunched field caused Dale Earnhardt to tag Rusty Wallace, causing Wallace to go airborne and flip violently, similar to his earlier wreck at the 1993 Daytona 500. At the 1997 Pepsi 400 at Daytona, a restart with one lap to go caused a multi car crash, which injured Mark Martin. At the 2002 Pepsi 400, a late race caution came out, and participants and spectators expected a red flag. Given the precedents from Wallace's 1993 crash and Martin's 1997 injury, NASCAR chose not to halt the race, citing too few laps remaining, and fans pelted the circuit with cans, seat cushions, and other debris as it finished under yellow. In response to the controversy, for 2003 and 2004, the red flag rules were clarified somewhat to standardize the use, with a specific lap, usually five laps remaining, being the lap designated as the "last red flag lap." Television would mention such a lap during the race specifics on broadcasts. In late 2003, NASCAR, in an unrelated move, added the beneficiary rule (better known as the "lucky dog" or "free pass" rule) and prohibited drivers from racing back to the start/finish line when yellow flags were displayed after Casey Mears, attempting to gain a lap back, nearly ran into a stalled Dale Jarrett in such an instance. The field was frozen at the onset of the yellow based on the last timing interval. The unforeseen combination of this new rule with the last red flag lap rule would create unexpected problems and controversy at the 2004 Aaron's 499 at Talladega. As Jeff Gordon and Dale Earnhardt Jr. were racing for the lead with five laps remaining, the field was working Lap 184 of 188, beyond the point of when a red flag could halt the race (the last red flag lap was 184). As Earnhardt Jr. was passing Gordon for the lead, Brian Vickers spun in turn three. When the caution was displayed, freezing the field, it was determined that Gordon's car was just ahead of Earnhardt's, and Gordon was scored as the leader, and thus, the winner. On the final lap, some angry fans again threw debris (seat cushions, alcoholic beverage bottles) on the track at Gordon's car, which angered many observers, including Fox commentators Chris Myers and Jeff Hammond. In the wake of the controversies, in mid July 2004, all three touring series adopted a new, revised green white checkered rule. The revised format handles late race cautions in a standardized manner. The rule was adopted in 2011 for all NASCAR regional series, and adopted in 2012 for Euro Race Car after NASCAR took over sanctioning of the series as a NASCAR regional series.

Лидер соңғы айналымнан немесе жағдайдағы үшінші қайта басталудан кейін сақ болу керек

Жарыс аяқталды. Желті жалау көрсетілген сәтте жағдай тоқтатылады, ал көліктер финиш сызығынан өткенде нәтижелер ресми болады. Екінші мәселе маңызды: көліктер соңғы айналымды өз күштерімен аяқтауы керек. 2007 жылғы LifeLock 400 жарысы осы себепті қызу пікір тудырды. Грег Биффл соңғы айналымда сақтандыру жалауы көрсетілгенде көш бастап келе жатқанда, көлігі отын тауысып қалды. Биффл қалыпты жылдамдықты ұстай алмады, бірақ финиш сызығынан өтуге үлкерді және сақтандыру кезінде басқа көліктер оны озуына қарамастан жеңіске ие болды. Бұл ережеден бір ерекшелік бар. Егер соңғы айналымда көшбасшылардың артында жағдай туындаса және финиш сызығына қарай жол көшбасшылар үшін ашық болса, NASCAR сақтандыру жалауын шақырғанша кейінге шегеруі мүмкін, бұл көшбасшыларға жеңіс үшін күресуге мүмкіндік береді. Мұндай жағдайларда жол қауіпсіздігі қызметкерлері оқиға орнына жетеді. Бұл ерекшелік 2007 жылғы Daytona 500 жарысында соңғы айналымдағы апат кезінде, 2009 жылғы Aaron's 499 жарысында Карл Эдвардс Райан Ньюменнің машинасының капотынан секіріп, жолдың ортасына түсіп, көліктер финиш сызығынан өту үшін екі жаққа қашып кеткенде, 2013 жылғы Daytona 500 жарысында 2-бұрылыста кішкентай апат болғанда және 2013 жылғы Coke Zero 400 жарысында соңғы айналымда екі апат болғанда – біреуі 2-бұрылыста, екіншісі триовалға жақын жерде қолданылды.

Жоспарланған қашықтықта екі айналым қалғанда немесе жасыл-ақ-шағылған жарамсыз қайта басталғаннан кейін сақ болу

Егер ескерту кезеңі жоспарланған қашықтықта екі айналым қалғанда басталып немесе жалғасқан жағдайда, NASCAR жасыл жалаушамен жарысты аяқтауға кем дегенде бір әрекет жасауға рұқсат береді. 2004 жылдан 2009 жылға дейін бір әрекетке рұқсат болды; 2010 жылдан бастап үш әрекетке дейін рұқсат етіледі. Бұл 2010 жылғы Budweiser Shootout жарысымен басталды. Екі айналым қалғанда, ресми жасыл-ақ-шахматты жарыс кезінде Джефф Гордон Грег Биффлдің машинасына соғылып, көп машина қатысқан апатқа себепкер болды, нәтижесінде Кевин Харвик жеңіске жетті. 2015 жылғы Talladega трассасында өткен CampingWorld.com 500 жарысы төңірегінде туған даудан кейін, Харвик зақымдалған машинасымен плей-оффқа ілігу үшін соңғы қайта бастау әрекетінде күмәнді қимылдар жасады. 2016 жылы NASCAR, Астин Диллонның 2015 жылғы Coke Zero 400 жарысындағы апатынан кейін енгізілген басқа да ережелермен бірге, шексіз әрекеттерге көшті. 2018 жылғы Daytona 300 Xfinity жарысында 122, 130, 133, 138, 142 айналымдарда аяқтауға бес әрекет жасалды, ал 142-ші айналымдағы қайта бастау сәтті аяқталды. Жарыс жолы таза деп анықталғанда, жасыл жалау көрсетіліп, қайта басталады. Кошбасшы бірінші айналымды аяқтағанда, ақ жалау көрсетіліп, соңғы айналымды білдіреді. Кошбасшы екінші айналымды аяқтағанда, шахматты жалау көрсетіліп, жарыс аяқталғанын білдіреді. 2010 жылдан 2015 жылға дейін, егер екі айналымның біріншісінде ескерту жалауы көрсетілсе, жарыс кезіндегі кез келген ескертудегідей, орындар тоңдырылып, екінші жасыл-ақ-шахматты әрекет жасалатын еді, ең көп дегенде үш әрекетке дейін. 2016 жылдан 2017 жылдың тамызына дейін ереже өзгертілді, сонда «үстеме уақыт сызығы» белгіленді (әдетте соңғы айналымның ортасында), және жасыл-ақ-шахматты әрекет кезінде ескерту осы сызықтан бұрын болса, жарамды қайта бастау жасалғанша (жасыл түсте үстеме уақыт сызығына жеткен жарыс көшбасшысы ретінде анықталғанша) тағы бір қайта бастау әрекеті жасалатын еді. 2017 жылдың тамызында Watkins Glen трассасында NASCAR даулы аяқталуларды болдырмау үшін үстеме уақыт сызығын бастапқы-аяқтау сызығына көшірді, тиімді түрде 2010-2015 жылдарғы ережелерге оралды, бірақ жасыл түсте аяқтау үшін шексіз әрекеттерге рұқсат берілді.

If a caution period starts, or continues, any time with two laps remaining in the scheduled distance, NASCAR allows at least one attempt to finish the race under green flag conditions. From 2004 through 2009, one attempt was allowed; starting in 2010, up to three attempts can be made. This began with the 2010 Budweiser Shootout. With two laps to go, during an official green white checkered, Jeff Gordon got into the back of Greg Biffle, creating a multi car wreck and giving the win to Kevin Harvick. Following a controversy surrounding the 2015 CampingWorld. com 500 at Talladega, in which Harvick made questionable moves with a damaged car in the final restart attempt in order to secure his playoff position, NASCAR moved to infinite attempts in 2016, among other rule changes instituted after Austin Dillon's accident at the 2015 Coke Zero 400. The 2018 Daytona 300 Xfinity race had five attempts to finish in overtime Lap 122, 130, 133, 138, 142, with the Lap 142 restart being successful. If a green white checker attempt results in circuit damage (catchfencing) or inclement weather (rain if it is not a flat short track or road course, or in all instances, fog, lighting, darkness on circuits without lights, or curfew), the race may be declared complete (as was the case during the 2014 Food City 500, where an accidental triggering of the caution lights led to a safety car, but weather made the point moot). When it is determined that the track is clear for racing, the green flag is shown, indicating the restart. As the leader completes the first lap, the white flag is shown, signaling the final lap. As the leader completes the second lap, the checkered flag is shown, signaling the conclusion of the race. From 2010 until 2015, if the caution flag was shown during the first of the two laps, positions would be frozen as they would be during a regular race caution, and a second green white checker attempt would be made, up to a maximum of three attempts. From 2016 until August 2017, the rule was changed so that an "overtime line" was established (usually halfway on the penultimate lap), and if a caution on a green white checkered attempt occurs before that line is passed, another attempt is made at a restart, until a valid restart has been made (defined as the race leader reaching the overtime line under green). Beginning at Watkins Glen in August 2017, NASCAR, seeking to eliminate controversial finishes, moved the overtime line back to the start finish line, essentially returning to the 2010 2015 rules but with unlimited attempts to finish under green.

Жасыл-ақ-шағылған жарамды қайта іске қосуда ескерту

Жарыс, егер көшбасшы ақ жалауды алмаса да, жасыл-ақ-шақтағы соңғы айналымда жасыл түстегі "қосқан уақыт сызығына" жеткеннен кейін, енді ұзартылмайды. Көшбасшы ақ жалау алғандай, дәл сол шарттар қолданылады. Егер жарыс сақтық шаралары салдарынан аяқталса, ресми нәтижелерді анықтау үшін видеожазбалар мен хронометраждық деректер бірге қолданылады. Жасыл-ақ-шақтағы финиш жарысты жарияланған қашықтығынан ұзартады, және бәсекелестер трассадағы орнын жоғалтпай отын құюға құқықсыз. Командалар отын стратегиясын жоспарлау кезінде ұзартылған қашықтықты ескеруге міндетті. Дегенмен, егер трассаны тазалау көп уақыт алса, NASCAR жарысты қызыл жалаумен тоқтатып, көліктер сақтық режимінде отынын толық пайдаланбауына мүмкіндік береді.

Басқа қолданыстар

Көбінесе 55 км-ден (35 миль) аз қашықтықтағы қысқа трассадағы жарыстарда сақтық айналымдары есепке алынбайтын ереже қолданылады. Бұл 100 айналымнан аспайтын әдеттегі апталық жарыстар үшін табиғи жағдай. Миджет және спринт машиналарын жарыстарда сақтық айналымдары есептелмейді. Басқа қысқа трассадағы жарыстарда (әсіресе 100 немесе одан көп айналымды жарыстарда) соңғы бес айналым жасыл тумен аяқталуы керек деген ереже бар, көбінесе бес айналым қатарынан жасыл тумен жүгірілуі керек деген талаппен. Егер соңғы бес айналымда сақтық шарасы жарияланса, таймер трассаға байланысты қайта орнатылуы мүмкін, ал бес айналым келесі қайта старттан басталады. Британдық Супербайк чемпионатында жарыстың үштен екі бөлігі аяқталғаннан кейін ұқсас ереже қолданылады. Жарыс айналымдарының үштен екісі (төменге қарай дөңгелектендірілген) аяқталғаннан кейін, егер сақтық туралы хабарлама келіп түссе, жарыс үш айналымға ұзартылады. Мысалы, 18 айналымдық жарыста сақтық 14-ші айналымда жарияланады (үштен екісі 12 айналымды құрайды). Сақтық кезеңі үш айналымға созылады, қауіпсіздік машинасы 16-шы айналымның соңында кіріп, 17-ші айналымда қайта старт беріледі, яғни тағы екі айналым қалған болады. Алайда, Британдық Супербайк ережелері жарыстың үштен екі бөлігінен кейін сақтықтың алғашқы үш айналымы "жарыс айналымдары ретінде есептелмейді" дейді, бұл қысқа трассадағы жарыстарға ұқсас, жасыл-ақ-шашыраңқы стильдегі ережені енгізеді, онда үш айналым жоспарланған жарыс қашықтығына қосылып, жарыс жалпы 21 айналымды құрайды.