Завершение гонки по системе "зеленый-белый-шахматный" в автоспорте Северной Америки.

Введение

Завершение овертайма в североамериканском автоспорте

В североамериканских автогонках финиш по схеме «зеленый-белый-шахматный» (GWC) – это процедура перезапуска гонки, при которой гонка перезапускается из периода нейтрализации (caution) при оставшихся до конца 2 кругах. Когда дистанция гонки увеличивается для обеспечения такого финиша, его также иногда называют финишем в овертайме или четвертым этапом. Название отсылает к трем гоночным флагам:
зеленый флаг: показывается для старта или перезапуска гонки;
белый флаг: показывается в начале последнего круга;
шахматный флаг: показывается в момент завершения гонки.
Обычно количество финальных кругов составляет два. Если флаг нейтрализации (caution) показывается в пределах установленного количества кругов до запланированного финиша, количество оставшихся кругов не уменьшается до повторного показа зеленого флага. Конкретные правила могут различаться в зависимости от организации. В течение нескольких лет после 2007 года NASCAR на канале Fox называла дополнительные круги после запланированного количества кругов «Overdrive», что является аллюзией на термин «овертайм», используемый во многих других видах спорта. В 2016 году NASCAR официально приняла термин «NASCAR Overtime».

ARCA (2003 г. по настоящее время)

В серии ARCA Menards существует двухступенчатая версия правила. Правила составлены таким образом, что клетчатый флаг должен быть показан при условиях зеленого флага. Если последний запланированный круг гонки проходит под режимом осторожности, когда зеленый флаг машет для попытки перезапуска, в гонке остается два круга. Если предупреждение выставляется в любой момент во время первого из этих двух кругов, каждый последующий перезапуск будет перезапуском на два круга. Если желтый флаг с указателем вниз (за один круг до перезапуска в одну шеренгу) показан, когда до конца гонки осталось два круга, и перезапуск приходится на последний запланированный круг, зеленый и белый флаги будут показаны одновременно, и в гонке останется только один круг. Если предупреждение выставляется во время последнего круга (после показа белого флага), гонка немедленно переходит в режим желтого флага. На последующем перезапуске машут зеленым и белым флагами, сигнализируя об одном круге до финиша. Если желтый флаг показан до того, как лидер пересечет финишную черту, гонка продолжится под желтым флагом до перезапуска, который также будет состоять из одного круга. Такой формат позволяет неограниченное количество попыток завершить гонку при условиях зеленого флага. Во время гонки на Gateway International Raceway 28 июля 2006 года к запланированной дистанции в 120 кругов (150 миль) было добавлено 22 круга (27,5 миль). Эта версия, или аналогичный вариант без правила зеленого/белого флага, используется на большинстве коротких трасс. В 2018 году на трассе Daytona правило было изменено, чтобы предусмотреть только один дополнительный круг (овертайм). Зеленый и белый флаги будут показаны на перезапуске в овертайме, а клетчатый или желтый флаг завершит гонку. Это было принято на гонках на суперскоростных трассах (Daytona и Talladega), чтобы предотвратить многочисленные аварии, которые были обычным явлением в этих гонках и обходились командам очень дорого.

Региональные серии (до 2010 года)

Региональные Восточная и Западная серии (в настоящее время проводятся под эгидой ARCA Menards Series) использовали правило, аналогичное правилу ARCA (теперь материнской серии) с неограниченным числом попыток. В апреле 2005 года на Международной трассе Феникса было предпринято две попытки с использованием зеленого, белого и шахматного флага во время гонки NASCAR West Series, как она тогда называлась.

Серия грузовиков Craftsman (1995-2004)

Серия NASCAR Truck Series впервые ввела правило зеленого, белого и клетчатого флага во время национально транслируемых выставочных гонок на 200 кругов на трассе Tucson Raceway Park в Аризоне. Когда на перезапуске размахивают зеленым флагом, до конца гонки остается два круга. Если желтый флаг вывешивается в любой момент во время перезапуска, каждый последующий перезапуск будет проводиться на два круга. (С 1995 по середину 1998 года и снова с 2003 года гонки до вывешивания желтого флага были запрещены в серии.) Однако, если на перезапуске остается только один запланированный круг, для этого круга используется перезапуск по зеленому и белому флагам. Это правило применялось несколько раз. В середине сезона 1998 года NASCAR внесло изменения в правила: если желтый флаг вывешивается на последнем круге гонки, грузовики финишируют на скорости. (В середине сезона 1998 года, когда NASCAR отменил гонки, разделенные на сегменты, NASCAR разрешило грузовикам финишировать на скорости до вывешивания желтого флага.) Это правило было отменено в сентябре 2003 года из-за запрета на финиш на скорости после опасного инцидента в Лаудоне. В гонке, состоявшейся в июле 2004 года на трассе Gateway International Raceway, несколько перезапусков по зеленому, белому и клетчатому флагам привели к тому, что гонка на 160 кругов продлилась еще на 14 кругов. После этой гонки правило было изменено и унифицировано с другими национальными сериями NASCAR, которые также приняли это правило.

Национальные серии (2004 г. - настоящее время)

На протяжении большей части своей истории NASCAR строго придерживалась правила, согласно которому гонки проводились только на заявленной дистанции, указанной в заявочной форме, в национальных соревнованиях. Исключением был только "Уинстон" – выставочное мероприятие, не в зачет очков, "звездный" турнир. В этом соревновании круги, пройденные на желтых флагах, не учитывались в финальном сегменте(ах) гонки, чтобы обеспечить максимальное количество кругов под зеленым флагом. (Игнорирование кругов на желтых флагах в финальном сегменте оказалось спорным на гонке 2022 года, ныне известной просто как All-Star Race, когда Рикки Стенхаус-младший вылетел с трассы на последнем повороте последнего круга, в то время как Райан Блейни пересек финишную черту, что привело к тому, что Блейни проехал дополнительные круги в соответствии с действующими правилами овертайма, чтобы обеспечить себе победу с незакрепленной сеткой окна – нарушением техники безопасности.) С 2001 по 2002 год другие выставочные гонки без зачета очков, Bud Shootout, приняли правило "зеленый-белый-шахматный", если это было необходимо. В тот период оно не применялось. В конце 1990-х годов две другие национальные серии NASCAR, Winston Cup Series и NASCAR Busch Grand National Series, создали неформальный прецедент, разрешающий вывешивание красного флага во время предупредительного флага на поздних этапах гонки. В то время гонки в двух других национальных сериях не могли быть продлены за пределы заявленной дистанции. Это действие временно останавливало гонку, позволяя службам безопасности очистить трассу и дать полный рестарт, не проезжая оставшиеся круги под желтым флагом. Первоначально правило использовалось только на коротких трассах, но со временем распространилось на все гонки. Внедрение было непоследовательным и приводило к спорам и авариям, особенно на двух трассах с ограничителями (Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway). На Winston 500 1993 года в Талладеге поле снова вышло на зеленый флаг, когда до конца оставалось два круга. На прямой к финишной черте плотное построение машин привело к тому, что Дейл Эрнхардт задел Расти Уоллеса, в результате чего машина Уоллеса взлетела в воздух и перевернулась, как и в его предыдущей аварии на Daytona 500 1993 года. На Pepsi 400 1997 года в Дейтоне рестарт с одним кругом до конца привел к массовой аварии, в которой пострадал Марк Мартин. На Pepsi 400 2002 года на поздних этапах гонки был вывешен желтый флаг, и участники и зрители ожидали вывешивания красного флага. Учитывая прецеденты, связанные с аварией Уоллеса в 1993 году и травмой Мартина в 1997 году, NASCAR решила не останавливать гонку, сославшись на то, что осталось слишком мало кругов, и фанаты забросали трассу банками, подушками сидений и другим мусором, когда гонка завершилась под желтым флагом. В ответ на споры правила, касающиеся красных флагов, были несколько уточнены в 2003 и 2004 годах для стандартизации их применения, при этом конкретный круг, обычно за пять кругов до конца, был определен как "последний круг красного флага". Телевидение упоминало этот круг во время описания гонки в эфире. В конце 2003 года NASCAR, в не связанном с этим шаге, добавила правило "бенефициара" (более известное как правило "счастливого пса" или "свободного пропуска") и запретила гонщикам возвращаться к стартовой/финишной линии, когда после аварии вывешивались желтые флаги, после того как Кейси Мирс, пытаясь отыграть круг, чуть не столкнулся с остановившимся Дейлом Джарреттом. Поле было "заморожено" в момент вывешивания желтого флага на основе последнего зафиксированного времени. Непредвиденное сочетание этого нового правила с правилом "последнего круга красного флага" создало неожиданные проблемы и споры на Aaron's 499 2004 года в Талладеге. Когда Джефф Гордон и Дейл Эрнхардт-младший боролись за лидерство, оставалось пять кругов, и поле проходило 184-й круг из 188, что было за пределами того момента, когда красный флаг мог остановить гонку (последний круг красного флага был 184-м). Когда Эрнхардт-младший обгонял Гордона, чтобы выйти в лидеры, Брайан Викерс развернулся в третьем повороте. Когда был вывешен желтый флаг, "заморозив" поле, было установлено, что машина Гордона была чуть впереди машины Эрнхардта, и Гордон был признан лидером и, следовательно, победителем. На последнем круге некоторые разгневанные фанаты снова бросили мусор (подушки сидений, бутылки с алкоголем) на трассу в машину Гордона, что вызвало гнев многих наблюдателей, включая комментаторов Fox Криса Майерса и Джеффа Хэммонда. В ответ на эти споры в середине июля 2004 года все три туристические серии приняли новое, пересмотренное правило "зеленый-белый-шахматный". Пересмотренный формат стандартизирует обработку предупредительных флагов на поздних этапах гонки. Правило было принято в 2011 году для всех региональных серий NASCAR и в 2012 году для Euro Race Car после того, как NASCAR взяла на себя санкционирование серии в качестве региональной серии NASCAR.

Throughout most of its history, NASCAR held to a very strict rule of their races going only to the advertised distance, as indicated on the entry form, in national racing. The only exception was at The Winston, an exhibition, non points, "all star" event. In that event, caution laps would not count during the final segment(s) of the race, in order to ensure the race would have maximum green flag racing. (Not counting the caution laps on the final segment would turn out to be controversial at the 2022 running, now known simply as the All Star Race, when Ricky Stenhouse, Jr. spun out on the final turn of the final lap of that year's race as Ryan Blaney crossed the finish line, resulting in Blaney doing the overtime laps under current overtime rules to secure his victory with an unsecured window net, a safety violation.) From 2001 to 2002, the other non points, exhibition event during the season, the Bud Shootout adopted the green white checkered rule, if necessary. It was not used during that period. In the late 1990s, NASCAR's other two national series, the Winston Cup Series and NASCAR Busch Grand National Series, had set a loose precedent that allowed for a red flag to be displayed during a late race caution flag. At the time, races on the other two national circuits were prohibited from being extended beyond the advertised distance. The action would temporarily halt the race, allowing safety crews to clear the track, and allow for a full restart, without the field having burned up the remaining laps under yellow. Initially, the rule was used only on short tracks, but eventually spread to all races. The implementation was inconsistent and led to controversy and accidents, especially on the two restrictor plate tracks (Daytona International Speedway and Talladega Superspeedway). At the 1993 Winston 500 at Talladega, the field went back to green with two laps to go. Through the dogleg towards the finish line, the tightly bunched field caused Dale Earnhardt to tag Rusty Wallace, causing Wallace to go airborne and flip violently, similar to his earlier wreck at the 1993 Daytona 500. At the 1997 Pepsi 400 at Daytona, a restart with one lap to go caused a multi car crash, which injured Mark Martin. At the 2002 Pepsi 400, a late race caution came out, and participants and spectators expected a red flag. Given the precedents from Wallace's 1993 crash and Martin's 1997 injury, NASCAR chose not to halt the race, citing too few laps remaining, and fans pelted the circuit with cans, seat cushions, and other debris as it finished under yellow. In response to the controversy, for 2003 and 2004, the red flag rules were clarified somewhat to standardize the use, with a specific lap, usually five laps remaining, being the lap designated as the "last red flag lap." Television would mention such a lap during the race specifics on broadcasts. In late 2003, NASCAR, in an unrelated move, added the beneficiary rule (better known as the "lucky dog" or "free pass" rule) and prohibited drivers from racing back to the start/finish line when yellow flags were displayed after Casey Mears, attempting to gain a lap back, nearly ran into a stalled Dale Jarrett in such an instance. The field was frozen at the onset of the yellow based on the last timing interval. The unforeseen combination of this new rule with the last red flag lap rule would create unexpected problems and controversy at the 2004 Aaron's 499 at Talladega. As Jeff Gordon and Dale Earnhardt Jr. were racing for the lead with five laps remaining, the field was working Lap 184 of 188, beyond the point of when a red flag could halt the race (the last red flag lap was 184). As Earnhardt Jr. was passing Gordon for the lead, Brian Vickers spun in turn three. When the caution was displayed, freezing the field, it was determined that Gordon's car was just ahead of Earnhardt's, and Gordon was scored as the leader, and thus, the winner. On the final lap, some angry fans again threw debris (seat cushions, alcoholic beverage bottles) on the track at Gordon's car, which angered many observers, including Fox commentators Chris Myers and Jeff Hammond. In the wake of the controversies, in mid July 2004, all three touring series adopted a new, revised green white checkered rule. The revised format handles late race cautions in a standardized manner. The rule was adopted in 2011 for all NASCAR regional series, and adopted in 2012 for Euro Race Car after NASCAR took over sanctioning of the series as a NASCAR regional series.

Осторожность после того, как лидер начинает последний круг или после третьего перезапуска в ситуации

Гонка окончена. Позиции фиксируются в момент вывешивания жёлтого флага, а начисление очков становится официальным, когда автомобили пересекают финишную черту. Второй пункт критически важен: автомобили должны быть способны завершить последний круг самостоятельно, под собственным ходом. LifeLock 400 2007 года был несколько противоречивым именно по этой причине. Грег Биффл лидировал на последнем круге, когда был показан флаг осторожности, но у его автомобиля закончилось топливо. Биффл не смог поддерживать скорость лидирующей группы, но ему удалось докатиться до финишной черты и получить победу, несмотря на то, что некоторые автомобили обогнали его под флагом осторожности. Существует одно важное исключение из этого правила. Если на последнем круге, позади лидеров, происходит инцидент, и путь к финишу для лидеров свободен, NASCAR может задержать вывешивание флага осторожности до момента показа клетчатого флага, позволяя лидерам бороться за победу. В таких случаях сотрудники службы безопасности могут прибыть на место инцидента. Это исключение применялось на Daytona 500 2007 года во время аварии на последнем круге в триовале, на Aaron's 499 2009 года, когда Карл Эдвардс взлетел в ограждение с капота Райана Ньюмана и остановился посреди трассы, пока другие автомобили объезжали его с обеих сторон, чтобы пересечь финишную черту, на Daytona 500 2013 года, где небольшая авария произошла в 2-м повороте в конце пелотона, и на Coke Zero 400 2013 года, где на последнем круге произошло два инцидента – один в 2-м повороте, а другой – при подъезде к триовалу.

Осторожность при двух оставшихся кругах в запланированном расстоянии или после недействительного перезапуска с зелено-белой закладкой

Если период осторожности начинается или продолжается, когда до конца запланированной дистанции остается два круга, NASCAR разрешает как минимум одну попытку завершить гонку под зеленым флагом. С 2004 по 2009 год разрешалась одна попытка; начиная с 2010 года, можно предпринимать до трех попыток. Это началось с Budweiser Shootout 2010 года. За два круга до финиша, во время официального зеленого-белого-шахматного флага, Джефф Гордон задел заднюю часть автомобиля Грега Биффла, спровоцировав массовую аварию и предоставив победу Кевину Харвику. После споров, возникших вокруг гонки CampingWorld.com 500 2015 года в Талладеге, где Харвик предпринял сомнительные маневры с поврежденным автомобилем во время последней попытки рестарта, чтобы обеспечить себе место в плей-офф, NASCAR перешла к неограниченному количеству попыток в 2016 году, среди других изменений правил, введенных после аварии Остина Диллона на гонке Coke Zero 400 2015 года. В гонке Daytona 300 Xfinity 2018 года было предпринято пять попыток завершить гонку в овертайме на кругах 122, 130, 133, 138 и 142, при этом рестарт на 142-м круге оказался успешным. Если попытка зеленого-белого-шахматного флага приводит к повреждению трассы (например, разрушению ограждений) или неблагоприятным погодным условиям (дождь, если это не плоская короткая трасса или дорожная трасса, или во всех случаях туман, молнии, темнота на трассах без освещения или комендантский час), гонка может быть объявлена завершенной (как это произошло во время Food City 500 2014 года, когда случайное включение сигналов осторожности привело к выходу автомобиля безопасности, но погода сделала этот момент неактуальным). Когда будет установлено, что трасса готова к гонке, показывается зеленый флаг, сигнализирующий о рестарте. Когда лидер завершает первый круг, показывается белый флаг, сигнализирующий о последнем круге. Когда лидер завершает второй круг, показывается клетчатый флаг, сигнализирующий об окончании гонки. С 2010 по 2015 год, если флаг осторожности показывался во время первого из двух кругов, позиции сохранялись такими же, как и при обычной осторожности, и предпринималась вторая попытка зеленого-белого-шахматного флага, максимум до трех попыток. С 2016 года по август 2017 года правило было изменено таким образом, что устанавливалась "линия овертайма" (обычно на середине предпоследнего круга), и если осторожность во время попытки зеленого-белого-шахматного флага происходила до пересечения этой линии, предпринималась еще одна попытка рестарта, пока не будет осуществлен действительный рестарт (определяемый как достижение лидером гонки линии овертайма под зеленым флагом). Начиная с Уоткинс-Глен в августе 2017 года, NASCAR, стремясь избежать спорных финалов, переместила линию овертайма обратно на стартовую/финишную линию, по сути, вернувшись к правилам 2010-2015 годов, но с неограниченным количеством попыток завершить гонку под зеленым флагом.

If a caution period starts, or continues, any time with two laps remaining in the scheduled distance, NASCAR allows at least one attempt to finish the race under green flag conditions. From 2004 through 2009, one attempt was allowed; starting in 2010, up to three attempts can be made. This began with the 2010 Budweiser Shootout. With two laps to go, during an official green white checkered, Jeff Gordon got into the back of Greg Biffle, creating a multi car wreck and giving the win to Kevin Harvick. Following a controversy surrounding the 2015 CampingWorld. com 500 at Talladega, in which Harvick made questionable moves with a damaged car in the final restart attempt in order to secure his playoff position, NASCAR moved to infinite attempts in 2016, among other rule changes instituted after Austin Dillon's accident at the 2015 Coke Zero 400. The 2018 Daytona 300 Xfinity race had five attempts to finish in overtime Lap 122, 130, 133, 138, 142, with the Lap 142 restart being successful. If a green white checker attempt results in circuit damage (catchfencing) or inclement weather (rain if it is not a flat short track or road course, or in all instances, fog, lighting, darkness on circuits without lights, or curfew), the race may be declared complete (as was the case during the 2014 Food City 500, where an accidental triggering of the caution lights led to a safety car, but weather made the point moot). When it is determined that the track is clear for racing, the green flag is shown, indicating the restart. As the leader completes the first lap, the white flag is shown, signaling the final lap. As the leader completes the second lap, the checkered flag is shown, signaling the conclusion of the race. From 2010 until 2015, if the caution flag was shown during the first of the two laps, positions would be frozen as they would be during a regular race caution, and a second green white checker attempt would be made, up to a maximum of three attempts. From 2016 until August 2017, the rule was changed so that an "overtime line" was established (usually halfway on the penultimate lap), and if a caution on a green white checkered attempt occurs before that line is passed, another attempt is made at a restart, until a valid restart has been made (defined as the race leader reaching the overtime line under green). Beginning at Watkins Glen in August 2017, NASCAR, seeking to eliminate controversial finishes, moved the overtime line back to the start finish line, essentially returning to the 2010 2015 rules but with unlimited attempts to finish under green.

Осторожность при действительном перезапуске с зелено-белой заметкой

Гонка не будет продлена после того, как лидер достигнет "линии овертайма" под зеленым флагом на предпоследнем круге при финише с зеленым, белым и шахматным флагом, даже если лидер еще не прошел под белым флагом. Условия считаются такими же, как если бы лидер прошел под белым флагом. В случае завершения гонки из-за режима осторожности, для определения официального порядка финиша используются видеозаписи в дополнение к данным с датчиков кругов. Финиш с зеленым, белым и шахматным флагом увеличит дистанцию гонки сверх заявленной, и участникам запрещено заезжать на пит-стоп за топливом, теряя при этом позицию на трассе. Команды должны учитывать увеличенную дистанцию при разработке своей топливной стратегии. Однако, если уборка трассы займет значительное время, NASCAR может остановить гонку красными флагами, оставив автомобили на трассе, чтобы они не израсходовали все топливо во время режима осторожности.

Другие применения

Часто в коротких гонках, дистанция которых меньше 55 км, применяется правило, согласно которому осторожные круги не засчитываются. Это распространено для обычных еженедельных заездов, состоящих менее чем из 100 кругов. В гонках на малых открытых автомобилях и спринт-карах осторожные круги также не засчитываются. В других коротких гонках (особенно дистанцией в 100 кругов и более) используется правило, требующее завершения последних пяти кругов под зелёным флагом, часто с дополнительным правилом о необходимости прохождения пяти последовательных кругов под зелёным флагом. Если осторожность возникает на последних пяти кругах, счётчик может быть обнулён, в зависимости от трассы, и отсчёт пяти кругов начинается с последующего рестарта. В чемпионате Великобритании по супербайку мотоциклетных гонок применяется аналогичное правило после завершения двух третей дистанции гонки. После завершения двух третей кругов гонки (округленных в меньшую сторону), в случае объявления осторожности, гонка продлевается на три круга. Например, в гонке на 18 кругов осторожность объявляется на 14-м круге (две трети – это 12 кругов). Период осторожности длится три круга, машина безопасности покидает трассу в конце 16-го круга, фактически давая сигнал к рестарту на 17-м круге, при котором до финиша остаётся два круга. Однако, правила британского супербайка гласят, что после прохождения двух третей дистанции гонки, первые три круга осторожности "не засчитываются как гоночные круги", подобно гонкам на коротких трассах, тем самым внедряя правило, аналогичное "зелёно-бело-шахматному" финишу, когда три круга добавляются к запланированной дистанции гонки, увеличивая её общую длину до 21 круга.