АҚШ, Нью-Йорк штатындағы 28A тас жолының сипаттамасы

Кіріспе

Нью-Йорк штатының Олстер округіндегі, АҚШ мемлекеттік тас жолы.

Бойсевилден Оливбриджге дейін

NY 28A Кэтскилл саябағының ішінде Бойсевилл ауылының оңтүстігінде NY 28 үлкен үшбұрышты қиылысынан басталады. Содан кейін екі жолақты жолмен батысқа қарай, Ашокан су қоймасына құятын Есопус өзенінің батысынан өтеді. Автомобиль жолы оңтүстікке қарай бұрылады, Олив қаласынан өтіп бара жатқанда су қоймасының жағалауымен шамамен параллель жүреді. Жағалаудың өзі NY 28A-дан көп алшақтамайды, орман және Нью-Йорк қаласының қоршаған ортаны қорғау департаментінің қоршауларымен бөлінеді. Бойсевилден оңтүстікке қарай шамамен 1,6 шақырым жерде трасса Травер Холоу Брук өзенін көпір арқылы кесіп өтеді, ол жолды Самуэлс Пойнттың төменгі беткейлеріне жеткізеді, онда жолдың батыс жағындағы орманда үйлер пайда бола бастайды. NY 28A таудың түбімен жақыннан өтеді, оңтүстікке қарай Батыс Шокан ауылына қарай ирекпен жүріп келеді. Шамамен 1,6 шақырым бойы үздірілмейтін иректерден кейін жол Батыс Шоканның солтүстігіне қарай тураланады, онда Бушкилл өзенін кесіп өтеді. Өзеннен кейін Уотсон Холлоу жолы (CR 42) және Батыс Шоканның орталығымен қиылысады. Олив қалалық әкімшілігі мен муниципалдық гаражы Уотсон Холлоу жолынан батысқа қарай аз ғана қашықтықта орналасқан, ол таулар арқылы Сандаунға және соңында Салливан округіне дейін жетеді. Көшкелістің оңтүстігінде аудан қайтадан орманды болады және жол дамылмаған учаскелер арқылы жалғасады. Жол су қоймасының контурына сәйкес шығысқа, оңтүстікке немесе оңтүстік-шығысқа қарай иіліп өтеді. Бұл учаскеде NY 28A және басқа да жергілікті жолдардың қиылысында орналасқан санаулы ғана үйлер бар. Beaverkill Road-тен алыс емес жердегі spillway жолының шығыс басы орналасқан, ол 2001 жылғы 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін қауіпсіздік шаралары ретінде жабылған, бірақ 2012 жылы NY 28A-ның жаңа бағыты құрылысы аяқталғаннан кейін қайта ашылды. Жол ақырында шығысқа бұрылып, су қоймасын артта қалдырып, Кингстон қаласына өтеді. Бұл жерде ол NY 28-ге параллель жүреді, шамамен 1,6 шақырымнан кейін Stony Hollow ауылының шығысында орналасқан қиылыста аяқталады. Бұл қиылыс Кингстон қаласынан батысқа қарай шамамен 3,2 шақырым жерде орналасқан, онда NY 28 АҚШ-тың 209-шы және Нью-Йорк штатының 87-ші автожолдарымен (New York State Thruway) жалғасады. Құрылыстың алғашқы кезеңдерінде су қоймасының аумағындағы жеті ауыл жойылды және 103 шақырым жол қызметтен шығарылды. Олар 64 шақырым жаңа жолдармен және су қоймасының периметрі бойынша жолдарды байланыстыратын 10 көпірмен алмастырылуға тиіс болды. 1909 жылғы сот шешіміне сәйкес, жолдар мен көпірлерді Нью-Йорк қаласы жаңа су қоймасынан көшірілген тұрғындарды тұрақты оқшауландырмау үшін мәңгілік түрде салуға және күтіп ұстауға міндетті болды. Қалалық бағалау кеңесі бастапқыда бұл шараға қарсылық білдірді, бұл мандатты 1913 жылғы 20 маусымда қаланың сумен жабдықтау басқармасының периметрлік жолдарды салу үшін 1,3 миллион доллар (қазіргі шақтағы құны) сұранысын қабылдамауының басты себебі ретінде көрсетті. Солтүстік айналма жол 1924 жылы NY 19 деп белгіленсе, оңтүстік айналма жол 1930 жылға дейін нөмірленбеген. 1930 жылы Нью-Йорктегі мемлекеттік автомобиль жолдарының қайта нөмірленуі кезінде NY 19-дың Маргаретвилл-Кингстон бөлігі кеңейтілген NY 28-дің бөлігіне айналды, ал Оливбриджтен батысқа қарай оңтүстік периметрлік жолдың бөлігі NY 213-тің бөлігіне айналды. NY 213 1933 жылға дейін Оливбриджден басталып, оңтүстік айналма жолының барлығы NY 28A болып тағайындалды.

NY 28A begins at a large triangular intersection with NY 28 just south of the hamlet of Boiceville, within the Catskill Park. From there, it heads to the west as a narrow two lane road, crossing Esopus Creek just west of where it empties into the Ashokan Reservoir. The highway turns southward, loosely paralleling the reservoir shoreline as it heads through the town of Olive. The shoreline itself is less than from NY 28A, separated by woods and the New York City Department of Environmental Protection fences. About 1 mile (2 km) south of Boiceville, the highway crosses Traver Hollow Brook by way of a bridge that leads the road to the lower slopes of Samuels Point, where houses begin to appear in the woods on the western side of the road. NY 28A closely follows the base of the hill, winding back and forth as it heads southward toward the hamlet of West Shokan. After 1 mile (2 km) of continuous curves, the road straightens out just north of West Shokan, where it crosses the Bushkill. Immediately beyond the creek is an intersection with Watson Hollow Road (CR 42) and the center of West Shokan. Olive's town hall and municipal garage are a short distance to the west on Watson Hollow Road, which leads through the mountains to Sundown and ultimately to Sullivan County. South of the junction, the area returns and the road continues through some undeveloped stretches. The road closely follows the shoreline here, going east, south, or southeast to match turns in the reservoir's perimeter. Only a handful of homes are located along this stretch, situated at intersections between NY 28A and other local roads. Not far from Beaverkill Road is the east end of the spillway road, which was closed as a security precaution following the September 11, 2001 attacks, but reopened after construction of a new alignment of NY 28A was completed in 2012. The route eventually turns east, leaving the reservoir behind and crossing into the town of Kingston. Here, it runs parallel with NY 28 for just under 1 mile (2 km) before ending at an intersection with the route just east of the hamlet of Stony Hollow. The junction is roughly 2 mile (3 km) west of the city of Kingston, where NY 28 connects to U. S. Route 209 and the Interstate 87 portion of the New York State Thruway. In the initial stages of construction, seven villages in the reservoir's dimensions were destroyed and 64 mile (103 km) of roads were taken out of service. The latter were to be replaced with 40 mile (64 km) of new roads and 10 bridges carrying the highways around the reservoir's perimeter. According to a 1909 court order, the roads and bridges would be built and maintained by New York City in perpetuity to ensure that the residents displaced by the new reservoir would not be permanently isolated. The city's Board of Estimate initially balked at the measure, citing the mandate as their primary reason for rejecting a June 20, 1913, request by the city's Board of Water Supply for $1.3 million (equivalent to $ in ) to pave the perimeter roads. While the northern loop road was designated as NY 19 in 1924, the southern loop road went unnumbered until 1930. In the 1930 renumbering of state highways in New York, the Margaretville–Kingston segment of NY 19 became part of an extended NY 28, while the portion of the southern perimeter road west of Olivebridge became part of NY 213. NY 213 was truncated c. no – c. 1933 to begin in Olivebridge while the entirety of the southern loop road was designated as NY 28A.

Сақтау және қайта реттеу

1970 жылдардың ортасына қарай Нью-Йорк қаласы өзінің солтүстік аймағындағы жол желісін сақтап қалу үшін күресіп жатты. Қаланың 132 шақырымдық 82 миль (шақырым) жолы мен 26 көпірін жыл сайын күтіп-жөндеуге жұмсалатын қаржы 310 000 долларға (қазіргі шақтағы құны – … доллар) жетті. Сонымен қатар, 1975 жылдың маусым айында қауіпсіздік талаптарына байланысты Травер Холлоудағы NY 28A жолындағы бір көпір уақытша жабылды, бұл қала мен Олив қаласы арасындағы сот процесіне әкелді, себебі жабылу қала экономикасына зиян келтірді. 1975 жылдың қазан айында Нью-Йорк қаласының қоршаған ортаны қорғау басшысы Роберт Лоу NYSDOT-тан қаланың солтүстік аймағындағы жолдарды күтіп-жөндеуді өз мойнына алуын сұрады, мемлекет оларды тиімдірек және жақсырақ күтіп-сақтауға қабілетті екенін мәлімдеді. Аталған жоспар іске асырылмады. Дегенмен, сол жылы жол қайта ашылды және 2003 жылдың 20 наурызына дейін ашық болды, себебі АҚШ Әскери инженерлік корпусының құпия тәуекелдік бағалауы, қала оны қайта жабуы керек екенін көрсетті, бұл суқойманың төгілу жолын саботаждан қорғау үшін қажет болды. 2007 жылдың наурыз айында Олив қаласы Нью-Йорк штатының Жоғарғы сотының апелляциялық бөлімінде Нью-Йорк қаласына қарсы сот шағымы берді, талаптарында 1905 жылғы Сумен жабдықтау заңының бұзылуына байланысты NY 28A жолын қайта ашуды немесе оны қайта құруға 5 миллион доллар (қазіргі шақтағы құны – … доллар) жұмсауға кепілдік беруді сұрады. Алайда, «Олив v. Нью-Йорк қаласы» ісі 2009 жылдың 18 маусымында сотта қаралып, төрт айлық мерзімнің өтуіне байланысты тоқтатылды. 2000 жылдардың соңында Нью-Йорк қаласының қоршаған ортаны қорғау департаменті NY 28A жолындағы NY 213 және қазір жабық суқойма арқылы өтетін жол арасындағы өткір S қисығын жою жобасын бастады. Жобаға түрткі болған себеп – тұрғындардың NY 28A жолын қайта ашудың орнына жақсарту туралы тілегі болды. Жолды түзету жұмысы 2009 жылдың қаңтар айында басталды, бірақ бір айдан кейін экологиялық және жер пайдалану құқығы мәселелеріне байланысты тоқтатылды. Мәселелер шешілгеннен кейін құрылыс 2010 жылдың 12 тамызында қайта басталды және 2011 жылдың желтоқсанында аяқталуы күтілді. Жоба 2012 жылдың тамыз айының басында, құрылыс басталғаннан кейін екі жыл өткен соң аяқталды, оның жалпы құны 15 миллион долларды (қазіргі шақтағы құны – … доллар) құрады. Нәтижесінде, төгілу жолы мен бөгет аяқталып, қайтадан қозғалысқа ашылды.

By the mid 1970s, New York City was struggling to maintain its upstate road network. Annual maintenance costs of the city's 82 mile (132 km) of roads and 26 bridges had grown to $310,000 (equivalent to $ in ). Additionally, one bridge along NY 28A in Traver Hollow was temporarily closed in June 1975 due to safety concerns, a move that ultimately led to a lawsuit between the city and the town of Olive over economic hardship caused by the closure. In October 1975, New York City Environmental Protection Administrator Robert Low requested that NYSDOT assume maintenance of the city's upstate roads, claiming that the state could maintain them in a more efficient and effective manner. The plan was never implemented. However, the route was re opened for traffic that year, and remained open until March 20, 2003, due to a United States Army Corps of Engineers confidential risk assessment, which suggested that the city should close it again to protect the reservoir spillway from sabotage. In March 2007, the town of Olive filed suit against the city of New York in the New York State Supreme Court's Appellate Division for it to be re opened as a violation of the Water Supply Act of 1905 or to guarantee $5 million (equivalent to $ in ) to reconstruct NY 28A. However, Olive v. City of New York was dismissed by the court on June 18, 2009, as it had surpassed the four month statute of limitations. In the late 2000s, the New York City Department of Environmental Protection began work on a project to eliminate a sharp S curve in NY 28A between NY 213 and the now closed cross reservoir road. The impetus for the project came from residents who wanted the narrow NY 28A improved in lieu of reopening the road. Work on the realignment began in January 2009, but was halted just one month later over environmental and easement issues. Construction resumed on August 12, 2010, after the issues were resolved, and was expected to be completed in December 2011. The project was completed in early August 2012, two years after construction began, with the total cost at $15 million (equivalent to $ in ). As a result, the spillway road and dam was completed and reopened to traffic.