Дорога 28A в штате Нью-Йорк: Путь вдоль водохранилища Эшокан.

Введение

Шоссе штата в округе Ольстер, Нью-Йорк, США.

Бойсевилль - Оливбридж

NY 28A начинается на большом треугольном перекрёстке с NY 28 к югу от поселка Бойсвилль, в пределах парка Кэтскилл. Оттуда она направляется на запад в виде узкой двухполосной дороги, пересекая ручей Эзопус сразу к западу от его впадения в водохранилище Ашокан. Шоссе поворачивает на юг, приблизительно параллельно береговой линии водохранилища, проходя через город Олив. Сама береговая линия находится менее чем в [указать расстояние, если оно есть в оригинале] от NY 28A, отделённая лесом и заборами Департамента охраны окружающей среды города Нью-Йорк. Примерно в 1,6 км к югу от Бойсвилля шоссе пересекает ручей Травер-Холлоу по мосту, который выводит дорогу к подножию холма Самуэльс-Пойнт, где дома начинают появляться в лесу на западной стороне дороги. NY 28A плотно следует по основанию холма, извиваясь взад и вперёд, направляясь на юг к поселку Вест-Шокан. После 1,6 км непрерывных поворотов дорога выпрямляется сразу к северу от Вест-Шокана, где пересекает ручей Бушкилл. Сразу за ручьём находится перекрёсток с дорогой Уотсон-Холлоу (CR 42) и центром Вест-Шокана. Ратуша и муниципальный гараж города Олив расположены в нескольких минутах езды на запад по дороге Уотсон-Холлоу, которая ведет через горы к Сандауну и, в конечном итоге, к округу Салливан. К югу от перекрёстка местность меняется, и дорога продолжается через малозаселённые участки. Здесь дорога следует вдоль береговой линии, поворачивая на восток, юг или юго-восток, повторяя изгибы периметра водохранилища. Вдоль этого участка расположено лишь несколько домов, находящихся на пересечениях NY 28A с другими местными дорогами. Недалеко от дороги Биверкилл находится восточный конец объездной дороги, которая была закрыта в качестве меры предосторожности после терактов 11 сентября 2001 года, но вновь открыта после завершения строительства нового участка NY 28A в 2012 году. В конечном итоге маршрут поворачивает на восток, оставляя водохранилище позади и пересекая границу города Кингстон. Здесь она проходит параллельно NY 28 на протяжении чуть менее 1,6 км, прежде чем завершиться на перекрёстке с этим маршрутом к востоку от поселка Стони-Холлоу. Перекрёсток находится примерно в 3,2 км к западу от города Кингстон, где NY 28 соединяется с U.S. Route 209 и участком Interstate 87 магистрали штата Нью-Йорк. На начальных этапах строительства было разрушено семь деревень, находившихся на территории будущего водохранилища, и выведено из эксплуатации 103 км дорог. Эти дороги должны были быть заменены 64 км новых дорог и 10 мостами, проложенными вокруг периметра водохранилища. Согласно судебному решению 1909 года, дороги и мосты должны были строиться и обслуживаться городом Нью-Йорк на постоянной основе, чтобы обеспечить жителям, перемещённым новым водохранилищем, отсутствие постоянной изоляции. Городской совет по оценке первоначально возражал против этой меры, ссылаясь на неё как на основную причину отклонения 20 июня 1913 года запроса городского совета по водоснабжению о выделении 1,3 миллиона долларов (эквивалент [указать сумму в современных долларах, если она есть в оригинале]) на мощение периметровых дорог. В то время как северная петля была обозначена как NY 19 в 1924 году, южная петля оставалась без номера до 1930 года. В ходе перенумерации государственных шоссе в Нью-Йорке в 1930 году участок Маргаретвилл – Кингстон NY 19 стал частью расширенной NY 28, а участок южной периметровой дороги к западу от Оливбриджа стал частью NY 213. NY 213 был укорочен примерно в 1933 году, чтобы начинаться в Оливбридже, в то время как вся южная петля была обозначена как NY 28A.

NY 28A begins at a large triangular intersection with NY 28 just south of the hamlet of Boiceville, within the Catskill Park. From there, it heads to the west as a narrow two lane road, crossing Esopus Creek just west of where it empties into the Ashokan Reservoir. The highway turns southward, loosely paralleling the reservoir shoreline as it heads through the town of Olive. The shoreline itself is less than from NY 28A, separated by woods and the New York City Department of Environmental Protection fences. About 1 mile (2 km) south of Boiceville, the highway crosses Traver Hollow Brook by way of a bridge that leads the road to the lower slopes of Samuels Point, where houses begin to appear in the woods on the western side of the road. NY 28A closely follows the base of the hill, winding back and forth as it heads southward toward the hamlet of West Shokan. After 1 mile (2 km) of continuous curves, the road straightens out just north of West Shokan, where it crosses the Bushkill. Immediately beyond the creek is an intersection with Watson Hollow Road (CR 42) and the center of West Shokan. Olive's town hall and municipal garage are a short distance to the west on Watson Hollow Road, which leads through the mountains to Sundown and ultimately to Sullivan County. South of the junction, the area returns and the road continues through some undeveloped stretches. The road closely follows the shoreline here, going east, south, or southeast to match turns in the reservoir's perimeter. Only a handful of homes are located along this stretch, situated at intersections between NY 28A and other local roads. Not far from Beaverkill Road is the east end of the spillway road, which was closed as a security precaution following the September 11, 2001 attacks, but reopened after construction of a new alignment of NY 28A was completed in 2012. The route eventually turns east, leaving the reservoir behind and crossing into the town of Kingston. Here, it runs parallel with NY 28 for just under 1 mile (2 km) before ending at an intersection with the route just east of the hamlet of Stony Hollow. The junction is roughly 2 mile (3 km) west of the city of Kingston, where NY 28 connects to U. S. Route 209 and the Interstate 87 portion of the New York State Thruway. In the initial stages of construction, seven villages in the reservoir's dimensions were destroyed and 64 mile (103 km) of roads were taken out of service. The latter were to be replaced with 40 mile (64 km) of new roads and 10 bridges carrying the highways around the reservoir's perimeter. According to a 1909 court order, the roads and bridges would be built and maintained by New York City in perpetuity to ensure that the residents displaced by the new reservoir would not be permanently isolated. The city's Board of Estimate initially balked at the measure, citing the mandate as their primary reason for rejecting a June 20, 1913, request by the city's Board of Water Supply for $1.3 million (equivalent to $ in ) to pave the perimeter roads. While the northern loop road was designated as NY 19 in 1924, the southern loop road went unnumbered until 1930. In the 1930 renumbering of state highways in New York, the Margaretville–Kingston segment of NY 19 became part of an extended NY 28, while the portion of the southern perimeter road west of Olivebridge became part of NY 213. NY 213 was truncated c. no – c. 1933 to begin in Olivebridge while the entirety of the southern loop road was designated as NY 28A.

Обслуживание и перестройка

К середине 1970-х годов город Нью-Йорк испытывал трудности с поддержанием своей сети дорог на севере штата. Ежегодные расходы на содержание 132 километров дорог и 26 мостов города выросли до 310 000 долларов. Кроме того, один мост на трассе NY 28A в Травер-Холлоу был временно закрыт в июне 1975 года из-за соображений безопасности, что в конечном итоге привело к судебному разбирательству между городом и городом Олив из-за экономических потерь, вызванных закрытием. В октябре 1975 года Роберт Лоу, администратор по охране окружающей среды Нью-Йорка, обратился в NYSDOT с просьбой взять на себя обслуживание дорог в северной части города, утверждая, что штат сможет поддерживать их более эффективно. Этот план так и не был реализован. Однако маршрут был вновь открыт для движения в том же году и оставался открытым до 20 марта 2003 года, когда по результатам конфиденциальной оценки рисков, проведенной Инженерным корпусом армии США, было рекомендовано городу закрыть его вновь для защиты водосброса водохранилища от саботажа. В марте 2007 года город Олив подал иск против города Нью-Йорка в Апелляционном отделе Верховного суда штата Нью-Йорк с требованием о возобновлении движения по трассе как о нарушении Закона о водоснабжении 1905 года или о выделении 5 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих ценах) на реконструкцию NY 28A. Однако иск "Олив против города Нью-Йорк" был отклонен судом 18 июня 2009 года в связи с истечением четырехмесячного срока давности. В конце 2000-х годов Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка начал работы над проектом по устранению крутого S-образного поворота на трассе NY 28A между NY 213 и ныне закрытой дорогой через водохранилище. Инициатива проекта исходила от местных жителей, которые хотели улучшить узкую трассу NY 28A вместо возобновления движения по закрытой дороге. Работы по изменению трассировки начались в январе 2009 года, но были приостановлены уже через месяц из-за экологических проблем и вопросов, связанных с правами сервитута. Строительство возобновилось 12 августа 2010 года после решения этих вопросов и, как ожидалось, должно было быть завершено в декабре 2011 года. Проект был завершен в начале августа 2012 года, через два года после начала строительства, с общей стоимостью 15 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих ценах). В результате дорога и плотина были завершены и вновь открыты для движения.

By the mid 1970s, New York City was struggling to maintain its upstate road network. Annual maintenance costs of the city's 82 mile (132 km) of roads and 26 bridges had grown to $310,000 (equivalent to $ in ). Additionally, one bridge along NY 28A in Traver Hollow was temporarily closed in June 1975 due to safety concerns, a move that ultimately led to a lawsuit between the city and the town of Olive over economic hardship caused by the closure. In October 1975, New York City Environmental Protection Administrator Robert Low requested that NYSDOT assume maintenance of the city's upstate roads, claiming that the state could maintain them in a more efficient and effective manner. The plan was never implemented. However, the route was re opened for traffic that year, and remained open until March 20, 2003, due to a United States Army Corps of Engineers confidential risk assessment, which suggested that the city should close it again to protect the reservoir spillway from sabotage. In March 2007, the town of Olive filed suit against the city of New York in the New York State Supreme Court's Appellate Division for it to be re opened as a violation of the Water Supply Act of 1905 or to guarantee $5 million (equivalent to $ in ) to reconstruct NY 28A. However, Olive v. City of New York was dismissed by the court on June 18, 2009, as it had surpassed the four month statute of limitations. In the late 2000s, the New York City Department of Environmental Protection began work on a project to eliminate a sharp S curve in NY 28A between NY 213 and the now closed cross reservoir road. The impetus for the project came from residents who wanted the narrow NY 28A improved in lieu of reopening the road. Work on the realignment began in January 2009, but was halted just one month later over environmental and easement issues. Construction resumed on August 12, 2010, after the issues were resolved, and was expected to be completed in December 2011. The project was completed in early August 2012, two years after construction began, with the total cost at $15 million (equivalent to $ in ). As a result, the spillway road and dam was completed and reopened to traffic.