Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пошта салт аттылары немесе postriders – тарихта әр түрлі уақытта және әр түрлі жерлерде болған атты пошта жеткізу жүйесін сипаттайды. Бұл термин көбінесе жүйелі қызмет желісі мемлекет немесе мемлекеттік лицензиясы бар монополия тарапынан белгілі бір деңгейде орталық басқарумен ұйымдастырылған жағдайларда қолданылады. Мұндай желілерге қашықтық белгілері мен бағыт белгілерімен жабдықталған, алдын ала белгіленген маршруттар – пошта жолдары кіреді. Басқа атты курьерлерден өзгеше, пошта салт аттылары маршруты бойында поштаны жинап, жеткізіп, белгіленген уақытта және орында басқа салт аттылармен кездесіп, хаттарды алмастыратын. Осылайша, хат-хабарлар сенімді түрде бір жолаушыдан екіншісіне жеткізіліп, қысқа мерзімде үлкен қашықтықты арзан бағамен жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Ірі орталықтардағы жергілікті пошта қызметтерімен кейбір интеграция болғанымен, көбінесе пошта салт аттылары жеке басқару және тарифтік саясатқа бағынған дербес жүйе болып табылды.
Post riders or postriders describes a horse and rider postal delivery system that existed at various times and various places throughout history. The term is usually reserved for instances where a network of regularly scheduled service was provided under some degree of central management by the State or State licensed monopoly. These networks included predefined routes known as post roads complete with distance markers and waypoints. Unlike other forms of mounted courier, post riders collected and delivered mail over the course of their route, meeting with other riders at scheduled times and scheduled places to exchange forwarded items. In this way correspondence could pass reliably from rider to rider and cover a considerable distance in a reasonable time at reduced cost. While some integration with local postal services in larger centers occurred, by and large the post riders were a separate entity under separate management and tariff structure.
Тарих
Эстафеталық атты желілер ежелгі империялардың барлығында кең таралғанмен, олар негізінен үкімет пен әскердің ғана қажеттілігі үшін пайдаланылды және көбінесе жеке хаттар тасымалданатын емес. Постерлерді осыған дейінгі жүйелерден ерекшелендіргені – олардың халыққа ашық болуы және халықтың қолайлылығы үшін құрылуы. Сонымен қатар, постерлер белгілі бір кесте бойынша жұмыс істеді.
While relay rider networks were a common feature of every ancient empire, these were primarily for the exclusive use of the government or military and carried no civil correspondence as a rule. What differentiated postriders from these earlier efforts was that they were open to the public and created for the public convenience. The other distinguishing feature was that post riders operated on a schedule.
Ганза одағы
Пошта жүргізушілердің жағдайында патша хабаршысынан қоғамдық курьерге өту эволюциялық процесс ретінде қарастырылса да, назар аударуға лайық ерте мысалдар бар. Ханза лигасы 1274 жылдан бастап лиганың маңызды қалалары мен саудагерлерді қорғаған бекіністі қамалдар арасында тұрақты атты қызмет ұйымдастырған. Бұл қызмет бизнес және дипломатиялық хабарларды тең дәрежеде жеткізіп тұрды. Жақсы ұйымдастырылған қызметтің тек хат жеткізуге арналған жеке пошталық жылқылары болды; әрбір аялдамада хаттың бетіне пошта сөмкесінің қабылдану және жөнелтілу уақыты тіркелген.
While in the case of the post riders the shift from royal messenger to public courier must be seen as evolutionary, there were some notable early examples. The Hanseatic League had a regular mounted service as early as the year 1274 between the principal towns of the League as well as the fortified castles which protected the merchants in their commerce. Business and diplomatic messages were handled by the service equally. Well organised, it had its own post horses that were used exclusively for the letter service; at each stop the time of the receipt and dispatch of the post bag was written upon the face of each letter.
Киелі Рим империясы
Франц фон Таксис Хабсбургтер әулетінің және Киелі Рим империясының атынан, 16 ғасырдың ортасына қарай бүкіл Батыс Еуропаны қамтыған курьерлік желі құрды. Тұрақты пошта станциялары бір күндік жолмен бір-бірінен орналастырылды. Уақыт өте келе, бұл станциялар маңызды экономикалық орталықтарға айналды: олар кездесу орындары, қонақүйлер, қоғамдық бөлмелер, сауда орталықтары және ат қоралары болды. Пошта станциялары ауылдар мен қалалардың дамуына ықпал ететін маңызды орталықтарға айналды. Бұл қызмет тек мемлекеттік қажеттілік үшін ғана емес, жеке пайдалану үшін мемлекеттен лицензия алу қажет болды.
On behalf of the far flung Habsburg dynasty, of The Holy Roman Empire, Franz von Taxis set up a courier network that grew to cover all of Western Europe by the middle of the 16th century. Permanent post stations were built about a day's journey apart. Over time, these stations became important economic centers: They were meeting places, inns and public rooms, trade centers and stables. Post stations became important centers for the development of villages and cities. While not solely used for government traffic, private use of this service required a licence from the State.
Елизавета дәуірі Англиясы
Бұл Англияда, Елизавета дәуірінде, почталық аттылар шын мәнінде барлық келушілерге қызмет көрсетуді бастады, тіпті үкіметтің олардың жалпыға қолжетімділігіне қатысты жарияланған шектеу саясатына қарамастан. Саудагерлер мен шаруалар, полиция қызметкерлері мен мейманхана иелері, әскер мен теңізшілер пошта жүйесін пайдаланды, бұл қарапайым халықтың жоғары сауаттылық деңгейін көрсетеді. Бұл операцияға көптеген жылқы жұмылдырылды, себебі әр кезең шамамен 10 шақырымды құрады, содан кейін жаңа жылқы қолданылды. Көбінесе жылқылар мейманханаларда немесе саяхатшылар үйлерінде сақталды. Сонымен қатар, алғаш рет пошталық жолдар жүйесі құрылды, бірақ бастапқыда бұл терминология қызметтің белгіленген маршруттарын, жолдардың өзін емес білдірді.
It was in England, during the Elizabethan period where the post rider truly began to serve all comers almost in spite of the declared restrictive policy of the Government as regards to their public use. Merchants and farmers, constables and innkeepers, soldiers and sailors were using the postal system, attesting to the remarkable standard of literacy of the ordinary people. A huge number of horses were involved in this operation as each stage was only about 10 miles, after which a fresh horse was used. In most cases the horses were kept at inns or hostelries. There was also for the first time, a system of post roads although the original usage referred more to the fixed routes of the service than the thoroughfares themselves.
Америка отарлары
Америка колонияларында пошта бағыттары белгілі бір аймаққа белгілі бір уақыт ішінде жеткізуге міндеттенген келісімшарт берушілерге тапсырылды. Пошта алғаш рет қалаға жеткізілгенде, қала тұрғындары поштаны алу үшін әдеттегі дүкен сияқты орталық жерге баруға тиіс болды. Пошташылар ең ұзақ және толық қызметті Жаңа дүниеде көрсетті, басқа көлік түрлері пайда болғанша олар жұмысын тоқтатпады. 1780 жылы жүйеде тек бас пошта шебері, хатшы/есепші, үш геодезист, бір өлі хаттар инспекторы, 26 пошташы, 75 пошта бөлімі және шамамен 2000 мильдік пошта жолдары болды. Пошта басшылары мен пошташылар қызметке кедері келтірмеу үшін әскери міндеттен босатылды. Бұл пошташыларға өздерінің маршруттарында хаттарды, құжаттарды және жұмсақ заттарды тасымалдауға ерекше құқық берілді, ал олардың құқықтарын бұзғандар айып төлеуге жазаланды. Пошташылар белгілі уақыттың ішінде жетіп, нақты мерзімдерді сақтауға тиіс болды, ал маңызды кезеңдер олардың жолын өлшеуге көмектесті. Пошташыларға әсер еткен маңызды алғашқы заңнаманың бірі – 1838 жылғы АҚШ Конгресінің қаулысы, онда АҚШ-тағы барлық теміржолдар пошта жолдары деп жарияланды. Бұл қаулының екі мақсаты болды: поштаны жеткізу үшін теміржолдарды пайдалануды ұлғайту және пошташыларды теміржол желісі жоқ пошта аудандарымен шектеу. Елдің теміржол желісі жоқ аймақтарында поштаны мердігерлер тасыды, ал су және теміржолдан басқа кез келген тәсілмен пошта тасымалдау "жұлдызды маршрут" қызметі деп аталды.
In the American Colonies postal routes were farmed out to contractors who promised to deliver the mail within a certain area for a set length of time. When mail was first delivered to a town, the townspeople would have to come to a central location, usually the general store, to pick up the mail. It was in the New World that the post riders would provide the longest and most complete service before being eliminated by other forms of transport. In 1780 the system consisted of only of a Postmaster General, a Secretary/Comptroller, three surveyors, one Inspector of Dead Letters, 26 post riders, 75 post offices and about 2,000 miles of post roads. Postmasters and post riders were exempt from military duties so as not to interrupt service. These post riders were allowed the exclusive privilege of carrying letters, papers and packages on their respective routes, and any person who infringed upon their rights was subject to a fine. The post riders had to make good time, specified clearly, and milestones came into their own to measure progress. Significant early legislation that affected the post riders included an act of the United States Congress in 1838 that declared that all railroads in the United States were post roads. The act had a twofold effect: it increased the use of railroads to transmit the mails and limited the use of post riders to postal districts that were not on railway routes. In those areas of the country that were not on railroad routes, mail was carried by contractors, and the transportation of mail by any means other than by water or railroad was called a star route service.