Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вюрцбург гауптбанхоф - Германияның Бавария жеріндегі Вюрцбург қаласының темір жол вокзалы. Ол 1864 жылы қаланың солтүстігінде, қала орталығында бұрынғы Людвигсбанхофтың (Людвиг станциясы) орнына ашылды. Бүгінде де Вюрцбург станциясы Бавариядағы ірі стансалардың бірі болып табылады, өйткені ол бірнеше теміржол дәліздерінің қиылысында орналасқан. Атап айтқанда, солтүстік-оңтүстік бағыт бойынша Гамбург пен Бременнен Мюнхенге дейін, сондай-ақ батыс-шығыс бағыт бойынша Рейн-Рур және Рейн-Майннан Нюрнберг пен Венаға дейін. Aschaffenburg Hauptbahnhof-тен басқа, Вюрцбург - Intercity Express қызметтерін көрсететін Төменгі Франкониядағы жалғыз станция. Темір жол, трамвай және автобус қызметтерінің үйлесімімен станция қаладағы және Вюрцбург ауданындағы қоғамдық көліктердің негізгі торабы болып табылады.
Würzburg Hauptbahnhof is a railway station for the city of Würzburg in the German state of Bavaria. It was opened in 1864 to the north of the inner city as a replacement for the former Ludwigsbahnhof (Ludwig's station) in the city centre, the capacity of which had been exhausted by the dramatic increase of rail traffic. Even today, Würzburg station is one of the major stations in Bavaria, since it lies at the intersection of several heavily used rail corridors. In particular, the routes in the north–south direction from Hamburg and Bremen to Munich as well as in west–east direction from the Rhine Ruhr and Rhine Main to Nuremberg and Vienna. Apart from Aschaffenburg Hauptbahnhof, Würzburg is the only station in Lower Franconia to be served by Intercity Express services. With its combination of rail, tram and bus services, the station is the main hub for public transport in the city and the district of Würzburg.
Тарих
Вюрцбург қаласы 1814 жылға дейін Фердинанд III тұсында Вюрцбург Ұлы Герцогтігінің астанасы болды. Ол кезде бұл аймақ Франкониядағы аймақтардың бір бөлігі болды, ол Бавария Корольдігіне Вена конгресінде Тирольді және Рейннің шығысында Баденге Пфальц аймағының жоғалғаны үшін өтемақы ретінде берілді. Баварияның ішінде шалғай орналасқандықтан, Вюрцбург бүкіл патшалықты кесіп өтетін Людвиг Оңтүстік-Солтүстік темір жолымен байланысқан жоқ. Бавария парламентінің талабы бойынша, қала бірнеше жылдан кейін екінші мемлекеттік темір жол, Людвиг Батыс темір жолы арқылы темір жол желісіне қосылды. Құрылыс жұмыстары 1852 жылы басталды және 1854 жылы 1 маусымда Швайнфурттан Вюрцбургке дейінгі (қазіргі Бамберг-Роттендорф темір жолының бөлігі) ұзақ желісінің үшінші кезеңі ашылды. Төртінші және соңғы кезеңде 1854 жылы 1 қазанда Бавария шекарасына дейін Каль-ам-Майн арқылы Гемунден-ам-Майн және Ашафенбург арқылы ашылды (қазіргі Main-Spessart темір жолының бөлігі).
The city of Würzburg was the capital of the Grand Duchy of Würzburg under Ferdinand III until 1814. It was then part of the territories in Franconia that were granted to the Kingdom of Bavaria by the Congress of Vienna in compensation for the loss of the Tyrol and that part of Palatinate that was east of the Rhine to Baden. Because of its remoteness within Bavaria, Würzburg was not connected by the Ludwig South North Railway, which crossed the entire kingdom. At the urging of the Bavarian parliament, the city was connected to the railway network by the second state railway, the Ludwig Western Railway only a few years later. Construction work began in 1852 and the long third stage from Schweinfurt to Würzburg (now part of the Bamberg–Rottendorf railway) of the long line was opened on 1 June 1854. In the fourth and final stage, the line was opened to the Bavarian border in Kahl am Main via Gemünden am Main and Aschaffenburg on 1 October 1854 (now part of the Main–Spessart railway).
1852 жылғы алғашқы бекет: Людвиг бекеті
Бірінші Вюрцбург станциясы Людвиг I есімімен Людвигсбанхоф (Людвиг станциясы) деп аталды. Соғыс министрлігінің өтініші бойынша станция қала қабырғаларының ішінде, жер сатып алудың жоғары шығындарына қарамастан, бүгінгі Mainfranken театрының дәл орналасқан жерінде салынған. Алайда, бұл дегеніміз, қазірдің өзінде тығыз дамудың арқасында, тек терминал стансасын салуға болады. Станция үшін қол жетімді жер ұзын және кең аралықта болды, ал станса ғимараты мен пойыз сарайының жанында дөңгелек үй мен вагон сарайы болды. Сонымен қатар, теміржол көлігін жөндеу шеберханасы мен жүк қоймасы да бар. Екінші ғимарат қосылды, ол жердің тегіс еместігіне байланысты бес метрге дейін биіктіктегі беткейлерге салынуы керек еді, нәтижесінде ғимарат қоршаған көшелерден биік болды. Ол Ренессанс-қайта өрлеу стилімен корольдік сәулетші Готфрид фон Нейреутермен жобаланған, ол Баварияның Корольдік темір жол станциясының көптеген станциялық ғимараттарын жобалаған және Вюрцбург станциясын Людвиг Батыс темір жолындағы ең қиын ғимараттардың бірі деп сипаттаған. Станция ғимараты екі қабатты ғимарат болды, оның алдыңғы жағы батысқа қарай Theaterstraße, ал ал алғы аула қалаға ресми кіреберіс ретінде жобаланған. Трассалардың биік орналасуы нәтижесінде төменгі қабатты шала және құмтастан қаптаған, оның ішінде күту бөлмелері мен мейрамхана бар. Вокзал ғимаратының шығысында ұзын және кең платформа орналасқан. Биік шатырдың астында жолаушылар мен жүк пойыздарына арналған жол және екі айналма жол болды. Станция аймағына жолдарды енгізуде үлкен қиындықтар болды, өйткені қала қабырғаларынан тек екі жол ғана өтті; олар ордан өткеннен кейін дереу Швайнфурт пен Гемюнденге қарай тармақталды. Станцияның солтүстік бөлігіне жүк пойыздары, ал оңтүстік бөлігіне жолаушылар пойыздары жүретін болсын деп, қамал үстіндегі көпірде бірнеше нүкте орнату керек болды. Бұл, әсіресе жүк тасымалы үшін, қуатын ұлғайтуды едәуір шектеді.
The first Würzburg station was named the Ludwigsbahnhof (Ludwig station) after King Ludwig I. At the request of the Ministry of War, the station was built inside the city walls, despite the higher land acquisition costs, at the exact location of the Mainfranken Theater today. This however meant, due to the already dense development, that it was possible to build only a terminal station. The area available for the station was about long and between wide and next to the station building and the train shed there was also a roundhouse and a carriage shed. It also included a workshop for the maintenance of rail vehicles and a freight warehouse. A second building was added, which was connected by tracks that had to be built on embankments that were up to five metres high due to the unevenness of the ground and as a result the building was higher than the surrounding streets. It was designed in the Renaissance Revival style by the royal architect Gottfried von Neureuther, who designed many station buildings of the Royal Bavarian State Railways and described the Würzburg station as one of the most difficult buildings on the Ludwig Western Railway. The station building was a two storey building, the front of which faced west to Theaterstraße, where a forecourt was designed as a formal entrance to the city. The slightly elevated ground floor, as a result of the high position of the tracks, was clad with limestone and sandstone and included, among other things, waiting rooms and a restaurant. A long and wide platform area adjoined the station building to the east. Under the high roof there were a track for passenger and freight trains and two bypass tracks. Large problems were experienced with the introduction of the tracks to the station area, as only two tracks ran through the city walls; these branched immediately after crossing the moat towards Schweinfurt and Gemünden. Sets of points had to be inserted on the bridge over the moat so that trains could be separated so that freight trains could run to the northern part of the station and passenger trains run to the southern part of the station. This limited the increase in capacity significantly, particularly for freight traffic.
Станцияның көшірілуі
Кейінгі жылдары темір жолдың көлемі бірте-бірте өсті. Ресурстардың жетіспеушілігі экономикалық өсімге кедергі келтірсе де, жаңа жолдардың құрылысы нәтижесінде Вюрцбург темір жол торабына айналды. Біріншіден, 1861 жылы Вюрцбург пен Ансбах стансалары арасындағы ұзақ байланыс басталды, онда ол 1859 жылы Ансбах қаласы Гунзенхаузендегі Людвиг Оңтүстік-Солтүстік темір жолымен байланысу үшін салған желімен байланысты. Бұл желі (қазіргі кезде Treuchtlingen-Вюрцбург темір жолының бөлігі) 1864 жылы аяқталды, бұл Вюрцбургке Аугсбург пен Мюнхеннің ірі қалаларына қысқа байланыс берді. Бір жылдан кейін Роттендорф пен Фюрт арасында тікелей байланыс ашылды (қазір Нюрнберг-Вюрцбург темір жолының бөлігі), бұл Бамберг арқылы желіден әлдеқайда қысқа және Людвиг Батыс темір жолын кішігірім рөлге қалдырды. Сонымен қатар, Вюрцбург пен Роттендорф арасындағы Бамбергке дейінгі ескі жолмен ортақ бөлім қайталанды. 1866 жылы Баден Оденвальд темір жолы (Odenwaldbahn) аяқталды. Бұл 20-ғасырдың аяғына дейін Вюрцбургке ашылған соңғы темір жол болды. Ол негізінен Баварияның өтініші бойынша Баварияның Рейн-Пфальц аймағын өзінің темір жол желісіне қосу үшін салынған және Вюрцбургтен Остербуркен және Мосбах арқылы Гейдельбергке дейін жүретін.
In subsequent years the railways grew steadily. Although a lack of resources prevented rapid economic growth, as a result of the construction of new tracks, Würzburg became a railway junction. First, in 1861 construction started on a nearly long link between Würzburg and Ansbach station, where it connected with a line that had been built in 1859 by the town of Ansbach to connect with the Ludwig South North Railway in Gunzenhausen. This line (which is now part of the Treuchtlingen–Würzburg railway) was completed in 1864, giving Würzburg a shorter connection to the major cities of Augsburg and Munich. Just a year later, a direct link was opened between Rottendorf and Fürth (now part of the Nuremberg–Würzburg railway), creating a much shorter than the line via Bamberg and relegating the Ludwig Western Railway to a minor role. At the same time the common section with the old route to Bamberg between Würzburg and Rottendorf was duplicated. In 1866, the Baden Odenwald Railway (Odenwaldbahn) was completed. It was last railway opened to Würzburg until the late 20th century. It was built mainly at the request of Bavaria, to connect the then Bavarian Rhenish Palatinate to its own railway network and ran from Würzburg via Osterburken and Mosbach to Heidelberg.
Қала сыртындағы жаңа станция
Терминал қосымша желілердің трафигін қабылдай алмады. Қаланың ішкі бөлігінде ғимараттардың тығыздығына байланысты бастапқыда тығыз орналасқан нысандарды кеңейту мүмкін болмады. Жолаушылар тасымалын қамтамасыз ету үшін жүк тасымалы мен штангаларды бөлек жерге ауыстыру жоспарланған. Өсе келе жатқан темір жол қозғалысы аясында және транзиттік станцияның операциялық артықшылықтарын ескере отырып, 1862 жылы Шальксберг (төбе) астында және әйгілі Вюрцбург Штейн жүзімдігіне жақын қаланың солтүстігінде жаңа станция салу туралы шешім қабылданды. Бұл уақытта аймақта халық аз болды және үлкен станция ауласы мен станция үшін жеткілікті орын болды. Станцияның құрылысы жол желісін қайта ұйымдастырумен қатар жүргізілді. Қала орталығындағы ең тар және бұрмалы көшелер қолданыстағы көшелерді кеңейту және орталық Шонборнстрассе құрылысымен айтарлықтай жақсарды. Жаңадан құрылған Кайзерштрассе шеткі станция кешенін қаламен байланыстырды. Станция маңында жаңа аудан құрылды және бұрынғы қала қабырғасының орнына ағылшын стиліне сай саябақтардың сақинасы құрылды. Юлий Максимилиан университеті мен Грундерзайт виллалары станция мен Майн өзенінің жағалауы арасында салынған. Сонымен қатар, теміржол қызметкерлері үшін станцияның солтүстік-шығысында жеке аудан салынды. Станция ғимаратының құрылысын архитектор Фридрих Бюрклейнге тапсырды. Ол Мюнхендегі Hauptbahnhof және Аугсбург, Бамберг, Нердлинген, Нюрнберг және Бад-Киссингендегі стансалардың құрылысына жауапты болды. Құрылысы 1863 жылы басталып, 1869 жылы аяқталды. Станция ғимараты екі қабатты орталық залдан тұратын, екі жоғары жақ қанатымен шектелген, үлкен ғимарат болды. Жергілiктi қабатта орталық залдың барлық алдыңғы жағы аркада тәрiздi аркалардан құралған, олар станцияның iшiне кiруге мүмкiндiк бердi. Патшаның салоннан басқа, сол кездегі станцияның әдеттегі құрылғылары, мысалы, төрт сыныпқа арналған күту бөлмелері, екі мейрамхана, билет және багаж кассасы және бірнеше әкімшілік кеңселер болды. Жоғарғы қабаттағы бөлмелер қызметкерлерге арналған пәтерлер ретінде пайдаланылды. Платформалар көше деңгейінен бір деңгейге жоғары орналасқан, өйткені олар бөгеттің үстіне салынған. Сондықтан кіреберіс ғимаратының ортасында 14 мәрмәр бағанамен бекітілген баспалдақ болды. Темір жолдың құрылысы өте үлкен аумаққа салынған. Платформаның солтүстігінде жақтаулар, локомотивтер мен вагондарды жөндеу цехтары мен қоймалар салынды. Шығыс жағынан Гранд-Герцогство Баден мемлекеттік темір жолының нысандары болды, ол Оденвальд темір жолын Гейдельбергке қарай жүргізді, өйткені ол Бавария арқылы шамамен .
The terminus could no longer absorb the traffic of the additional lines. An extension of the facilities that were tight from the start was not possible due to the density of buildings in the inner city. To provide greater capacity for passenger services, it was planned initially to shift freight and shunting to a separate location. Against the backdrop of the ever growing rail traffic and given the operational benefits of a through station, the decision was taken in 1862 to build a new station to the north of the city beneath the Schalksberg (hill) and near the famous Würzburger Stein vineyard. At this time the area was only sparsely populated and there was enough space available for a large station yard and a through station. The construction of the station was accompanied by an extensive reorganisation of the road network. The mainly narrow and winding streets of the town centre were greatly improved by the widening of existing streets and the building of the central Schönbornstraße. The newly created Kaiserstraße connected the outlying station complex and the town. A new district was then established in the immediate vicinity of the station and in place of the former city wall a ring of parks in the English style was created. Julius Maximilian's University and imposing Gründerzeit villas were built between the station and the banks of the Main river. In addition, a separate district for railway employees was built to the northeast of the station. The architect Friedrich Bürklein was commissioned for the construction of the station building. He had been responsible for the construction of München Hauptbahnhof and the stations in Augsburg, Bamberg, Nördlingen, Nuremberg and Bad Kissingen. Construction started in 1863 and it was completed in 1869. The station building was an imposing building, which consisted of a two story central hall, which was bounded by two raised side wings. On the ground floor the entire front of the central hall was composed of arcade like archways, which gave access to the inside of the station. There were, in addition to a salon for the king, the usual facilities of a station at the time, such as waiting rooms for four classes, two restaurants, ticketing and baggage counter and several administrative offices. The rooms on the upper floor were used as apartments for the staff. The platforms were one level above the street level as they were built on an embankment. Therefore, in the middle of the entrance building, there was a staircase to the concourse supported by 14 marble columns. The railway tracks were built over a very large area. Sidings, locomotive and carriage maintenance shops and warehouses were built to the north of the platform area. To the east there were the facilities of the Grand Duchy of Baden State Railway, which operated the Odenwald Railway towards Heidelberg, as it ran through Bavaria for only about .
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қираған жерлер және қайта қалпына келтіру
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін Вюрцбургте әлі де өмір сүрген адамдар қалада маңызды өнеркәсіп болмағандықтан және онда үш аурухана болғандықтан, қала әуе шабуылынан құтыла алады деген елестету болды. Алайда Вюрцбургтің теміржол көлігі үшін үлкен маңызы болды, ол неміс қару-жарағының логистикалық арқауы болды. 1945 жылы 23 ақпанда АҚШ-тың әскери-әуе күштері Байройтке қарсы әуе шабуылы кезінде станция аумағының көп бөлігі жойылып, 200-ге жуық бомбамен қатты зақымдалды. Вирцбургтен Достасқандарға төнген жалғыз қауіп жойылып, басқа шабуыл жасалуы мүмкін емес болып көрінсе де, 1945 жылы 16 наурызда Англияда кешке бастап, Корольдік әуе күштерінің төрт қозғалтқышты 230-ға жуық "Авро Ланкастер" бомбалаушылары Вирцбургке ұшты. Соғыстағы ең қасіретке ұшыраған апат деп саналатын бұл апатта 5000-ға жуық адам қаза тапты. Сонымен қатар, қаланың ішкі бөлігіндегі ғимараттардың 90 пайызы зақымдалды, бұл Вюрцбургті Екінші дүниежүзілік соғыста ең көп қираған қалалардың біріне айналдырды. Көптеген адамдар "барокконың інжу-маржасы" деп атаған қала 19 минут ішінде қираған үйіндіге айналды. 23 ақпанда Фридрих Бюрклейиннің станциясын қиратуынан кейін Людвиг станциясының станция ғимараты да қиратылды. Темір жол операцияларын жабудан кейін ол мектеп ретінде пайдаланылды. Людвиг станциясының қираған жерлері 1960 жылдардың басына дейін толықтай алынып тасталды және оның орнына бүгінгі Mainfranken Theater Würzburg салынды. Соғыстан кейін көп ұзамай темір жол құрылыстарын қайта құру жұмыстары басталды. Станция толығымен жойылғандықтан, ол кездегі Deutsche Bundesbahn және жауапты сәулетші, Bundesbahn инспекторы Ханс Керн ғимаратты қайта құруға және жаңа ғимарат салуға қарсы шешім қабылдады. Ол 1950 жылдардағы модернизмнің сәнсіз стилімен салынған. Алдыңғы жағы шымылдықпен қапталған, бетон бағаналар аздап жоғары көтерілген төбені көтеріп тұрды. Кіреберіс залының құрылысы 1952 жылы басталды және ол 1954 жылы 2 қазанда Фюрт-Вюрцбург желісін электрлендіру аяқталғаннан кейін ашылды. Құрылыстың одан әрі кезеңдерінен кейін ғимарат 1961 жылы аяқталды. Оның ішінде үлкен кіреберіс залы болды, онда билет сату кеңсесі мен түрлі дүкендер орналасқан. Залдың солтүстік жағында Айхштадт суретшісі Алоис Вунше Миттереккердің тас мозаикасы орнатылған, онда 44-сыныпты бу локомотивінің көлденең қималы бейнесі болды. 1958 жылы пойыздың қайта-қайта тербелісі қабырғаның бір бөлігін сындырып жібергендіктен, мозаика алынып тасталып, Нюрнберг көлік мұражайына орнатылды.
Until shortly before the end of the Second World War people still living in Würzburg had the illusion that the city would be spared an air raid because no significant industry was located in the city and it had three hospitals. However, Würzburg had great importance for rail transport, the logistical backbone of German armaments. On 23 February 1945, during an air strike of the United States Army Air Force, which was actually directed at Bayreuth, a large part of the station area was destroyed or severely degraded by about 200 bombs. Although the only threat from Würzburg for the Allies had been eliminated and another attack seemed unlikely, starting on the evening of 16 March 1945 in England, about 230 four engined Avro Lancaster bombers of the Royal Air Force flew to Würzburg. In this destruction, considered one of the most devastating in the war, about 5,000 people lost their lives. In addition, 90 percent of the buildings in the inner city were damaged, which made Würzburg one of the most devastated cities of World War II. The city, which had often been called the "pearl of the baroque", was reduced to a pile of rubble within 19 minutes. Following the destruction on 23 February of the station built by Friedrich Bürklein, the station building of the Ludwig station was now also destroyed; since the closing of railway operations it had been used as a school. The ruins of the Ludwig station were completely removed up to the early 1960s and today's Mainfranken Theater Würzburg was built in its place. Shortly after the war work began on the reconstruction of the railway facilities. Since the station had been almost completely destroyed, the then Deutsche Bundesbahn and the responsible architect, Bundesbahn inspector Hans Kern decided against a reconstruction of the building and to build a new building. It was built in the unadorned style of 1950s modernism. The wide front was completely glazed and concrete pillars supported the slightly overhanging roof. Construction of the entrance hall began in 1952 and it was opened on 2 October 1954 at the conclusion of the electrification of the Fürth–Würzburg line. After further stages of construction, the building was completed in 1961. Inside there was a large entrance hall, which among other things housed a ticket office and various shops. The northern side of the hall was adorned by an attached stone mosaic of the Eichstätt artist Alois Wünsche Mitterecker that had a cross sectional image of a class 44 steam locomotive at its original size. As repeated vibrations caused by departing trains broke part of the wall panelling, the mosaic was removed in 1958 and installed in the Nuremberg Transport Museum.
Германияның бөлінуі және 1980-жылдардан бері соңғы дамуы
Вюрцбургтің бас теміржол бекеті Германияның орталық жерінде орналасқан және әрдайым теміржол көлігінің негізгі орталығы болған, бірақ Германияның бөлінуінан кейін оның маңызы қайта артты. Бұрын елдің солтүстігі мен оңтүстік-шығысы арасындағы темір жол қозғалысы бірнеше бағытқа бөлінген болса, қазір Тюрингия орманы, Франкония орманы және Вогтланд арқылы өтетін желілер қысқартылды. Германияның ішкі шекарасы бойымен жүруге тиіс барлық пойыздар, соның ішінде Вюрцбург пен Нюрнберг арқылы Мюнхенге бағыттар Вюрцбургтің жұмыс жүктемесін едәуір арттырды. 1979-1980 жж. кестесі бойынша 300 жолаушы, 250 жүк пойызы және 100 басқа пойыздар жұмыс күндері Вюрцбург станциясы арқылы жұмыс істеді. Станцияда 60 жолаушы және 50 жүк пойызы тоқтады.
Würzburg Hauptbahnhof has a central location in Germany and was always a major hub for rail transport, but after the division of Germany its importance increased again. While rail traffic between the north and the southeast of the country had previously been distributed over several routes, now the lines through the Thuringian Forest, the Franconian Forest and the Vogtland were truncated. All the trains that had to be operated along the Inner German border, including the routes to Munich via Würzburg and Nuremberg caused a considerable increase in the workload for Würzburg. In the timetable of 1979/80, 300 passenger, 250 freight trains and 100 other trains operated through Würzburg station on weekdays. About 60 passenger and 50 freight trains were shunted at the station.
Кіреберіс ғимараты
Жаңа станция ғимараты салынып біткеннен бері оның құрылысына аз ғана өзгерістер енгізілген, сондықтан бастапқы жобаның негізгі құрылымы әлі де толықтай сақталған. Қабырғадағы суреттерден кейін қазір жарнама тақталары орнатылған. Бұрынғы билет кеңсесі 1990-шы жылдары Deutsche Bahn компаниясының жаңа корпоративтік дизайнына сәйкес келетін саяхат орталығы болып өзгертілді. Сонымен қатар, кіреберіс ғимаратында жүк бөлмесі, "ServicePoint", азық-түлік дүкені, кітап дүкені және темекі өнімдері мен журналдар үшін кішкентай киоск болды. 2006 жылдың жазында осы мақсатта екі жаңа сату павильоны құрылды, ескі нан пісіру залы алынып тасталды, ал сервистік пункт залының қасына көшірілді. Шығыс шетінде Bahnhofsmission қайырымдылық ұйымының кеңсесі болды, ол жолаушыларға және үйсіздерге көмек көрсетеді; 2008 жылдың басына дейін бұл ғимараттың батыс қанатында орналасқан. Платформаның астыңғы көпірінің басталуынан бұрын 2006 жылдан бері жеке операторға жалға берілген дәретхана бар. Соңғы жылдары оның тазалығы мен гигиенасына қатысты Deutsche Bahn компаниясына бірнеше рет шағымдар келіп түсті, бірақ ол ғимараттың жаңғыртылуы кезінде ғимараттың толықтай жаңартылуы жүзеге асырылатынын атап өтті. 2007 жылдың маусымына дейін ғимараттың батыс бөлігінде Bürgerstuben мейрамханасы орналасқан. 2006 жылдың қазан айында Deutsche Bahn-тің өзінің тамақтану операциясы Mitropa-ның мұрагері SSP Deutschland операторы "аркадистік жоба" (Arcaden Projekt, төмендегідей) аясында жоспарланған станцияны жаңғыртуға дайындық барысында оның жұмысын тоқтатты. Deutsche Bahn аркада жобасының құлдырауынан кейін мейрамхананың жұмысын тоқтатқаннан кейін қайта құрылған мейрамханада жаңа оператор жұмыс істейді. Ғимараттың батыс бөлігіндегі ең жоғарғы қабатта конференц-орталық, ал шығыс бөлігінде бизнес-жайлар орналасқан. 2007 жылдың ортасында бірінші сыныптағы жолаушылар мен Bahn үшін DB Lounge құру жұмыстары басталды. comfort (BahnCard) клиенттеріне арналған, ол 2011 жылы аяқталады деп болжанып отыр. Экономикалық ынталандыру пакетінің бір бөлігі ретінде Deutsche Bahn станция ғимаратын жаңартып, энергиямен байланысты шараларды жүзеге асыруда.
Since the construction of the new station building, it has been changed only slightly since its completion so that the basic structure of the original design is still preserved almost completely. In place of the wall paintings that have been removed there are now billboards. The former ticket office was converted into a travel center that was modified in the 1990s to fit the new corporate design of Deutsche Bahn. In addition, the entrance building now housed a baggage room, a "ServicePoint", a food shop, a book shop and a small kiosk for tobacco products and magazines. In the summer of 2006, two new sales pavilions were established for this purpose and an older bakery was removed and the ServicePoint had to be moved to the side of the hall. At the eastern end there was an office of the Bahnhofsmission charity, which provides assistance to travellers and the homeless; until the beginning of 2008, this has since been housed in the west wing of the building. Before the start of the platform underpass there is a toilet facility, which has been leased to a private operator since 2006. There have been repeated complaints in recent years regarding its cleanliness and hygiene to Deutsche Bahn, which notes, however, that a comprehensive renovation of the facility will be undertaken during the modernisation of the whole building. The restaurant Bürgerstuben was housed in the western part of the building until June 2007. Its operation was terminated in October 2006 by the operator, SSP Deutschland, the successor to Deutsche Bahn's own catering operation Mitropa, in preparation for the planned station modernisation as part of the "arcades project" (Arcaden Projekt, see below). Since Deutsche Bahn reversed the termination of the operation of the restaurant after the collapse of the arcades project, the reconstructed restaurant has been staffed by a new operator. On the top floor in the western part of the building there is a conference centre and in the eastern part there are business premises. In mid 2007, work started on the establishment of a DB Lounge for first class travellers and bahn. comfort (BahnCard) customers, which was forecast for completion in 2011. As part of the economic stimulus package, Deutsche Bahn is renovating the station building with energy related measures.
Станцияның ауласы
Станция ауласы кіреберіс ғимаратынан Рентгенрингке және Хаугеррингке дейін бұрынғы қабырғалар орнындағы саябақтардың сақинасының ішкі жағына дейін созылады. Оның шығысы мен батысы әртүрлі дүкендер орналасқан екі қатарлы павильондармен шектеледі. Сент-Килиан фонтаны ауланың ортасында тұғырықта тұр, оны 1895 жылы шілдеде принц-регент Люитпольд ашып, бұрынғы станцияның жалғыз сақталған бөлігі болып табылады. Килиан фонтаны - Вюрцбургке принц-регенттің сыйлығы; одан кейін Франкония фонтандары Луитпольдтың құрметіне резиденция алдында салынған. Қасиетті Килианның қола мүсіні 1895 жылдан 1943 жылға дейін фонтанның бассейні үстінде тұрды. Бұл 1943 жылы қару-жарақ өндірісі үшін балқыту үшін алынып тасталды. Мүсін Гамбургтегі қоқыс қоймасынан сатып алынып, 1949 жылы 8 шілдеде қалпына келтірілді. Каррара мәрмәрінен жасалған фонтан соңғы рет 1970 жылдары құммен шашылып тазартылған. Содан бері заттың сапасы нашарлап, саңылаулы болып келеді. Қауіпсіз болғандықтан, оны бірнеше жыл бойы бекітіп тұру керек болды. 2007 жылдың сәуірінде ғана жөндеу жұмыстары жүргізілді. Бірнеше күн ішінде фонтан бөлшектеніп, бөлшектермен жақын маңдағы Франкенхоллге шығарылды. Ол қалпына келтіріліп, содан кейін станция ауласында қайта салынған. Мүмкіндігінше ескі бөлшектер қайта пайдаланылды, бірақ бастапқы үлгіге негізделген жаңа бөлшектер де қолданылды. 100 жыл бұрынғы құрылысты жөндеудің құны 1 миллион евроға бағаланады, оны қала мен Бавария мемлекеті көтерді. Ол 2009 жылдың 24 шілдесінде қайта ашылды. Франкониялық елші Килиан фонтаны бағындырып, қалаға қарайды. Балық аулау мен шарап өсіру бейнеленген. Трамвай жолының соңғы бұрылысы екі аялдамадан тұратын Сент-Килиан фонтаны айналасында жүреді.
The station forecourt extends from the entrance building to the Röntgenring and Haugerring on the inside of the ring of parks on the site of the former walls. It is bounded to the east and west by two lines of pavilions harbouring various shops. The St Kilian fountain stands on a pedestal in the middle of the forecourt, which was inaugurated in July 1895 by Prince Regent Luitpold and is the only existing remnant of the former station. The St Kilian fountain was a gift from the Prince Regent to Würzburg; after this the Franconia fountains were built in front of the Residence in honour of Luitpold. A bronze statue of St. Kilian stood over the basin of the fountain from 1895 to 1943. This was removed in 1943 to melt down for the production of armaments. The statue was bought back from a Hamburg scrap yard and restored on 8 July 1949. The fountain made out of Carrara marble was last sandblasted in the 1970s. Since then, the substance has deteriorated and become porous. Since it was unsafe, it had to be propped up for several years. A renovation could not be carried out until April 2007. The fountain was dismantled over a few days and removed in pieces to the nearby Frankenhalle. It was restored and then rebuilt on the station forecourt. Where possible, the old parts were reused but new parts were also used based on the original model. The cost of the renovation of the 100 year old structure is estimated at €1 million, which was borne by the city and the state of Bavaria. It was re inaugurated on 24 July 2009. The Franconian apostle St Kilian crowns the fountain and faces the city. Fishing and wine growing are shown in the relief. The terminal loop of the tram track runs around the St Kilian fountain, which has two tram stops.
Трамвайлар мен автобустармен байланыс
Вюрцбург станциясы трамвайлар мен автобустардың орталық ауысу станциясы болып табылады. Вокзалдың ауласында Вюрцбургтегі батыс және шығыс гауптбанхоф трамвай аялдамалары орналасқан. Қаланың ішкі (батыс) және Громбюль (шығыс) қалаларына баратын трамвайлардың шығу алаңдарын бөлу 1996 жылы жаңа станцияның құрылысы кезінде "уақытша" шара ретінде құрылды, ол әлі басталмаған. Станцияның батысында қала және аймақтық автобус маршруттарының көпшілігі басталатын автобус станциясы орналасқан.
Würzburg station is also a central transfer station for trams and buses. In the station forecourt are the Würzburg tram stops of Hauptbahnhof West and Hauptbahnhof Ost (east). This division of departure platforms for trams to the inner city (west) and Grombühl (east) was established in 1996 as a "temporary" measure during the construction of a new station, which has not yet commenced. Immediately west of the station forecourt is the bus station where the majority of urban and regional bus routes start.
Болашақ дамуы
2004 жылы Вюрцбург қаласы Эссэндегі Management für Immobilien AG (mfi) компаниясының вокзал ғимаратының батысында орналасқан пошта кеңсесінің құрылысын жоспарлаған. Бұл жобада 20000 шаршы метр аумақты сауда орталығы, оның ішінде үйлену салтанаты залы да бар. Сонымен қатар, қазіргі автобус станциясына дейін "Вюрцбург Аркадені" (Вюрцбург аркадалары) кеңейтіліп, онда "Квеленбах" автокөлік тұрағы салынады. Жоба 2006 жылдың соңына дейін аяқталады деп жоспарланған. Азаматтардың бастамасы бұрынғы қабырғадағы саябақтардың сақинасына түбегейлі өзгерістер енгізуге тыйым салды, бұл жағдайға әсер етер еді және референдум өткізуді талап етті. Алайда, бұл жоба 2004 жылдың қазан айында, ойын алаңын басқаратын басшылармен келіспеушіліктерден кейін тоқтатылды. Жобаның алғашқы әрекеті сәтсіз аяқталғаннан кейін, MFI 2005 жылдың шілдесінде қайта қаралған нұсқасын ұсынды. Бұл бастапқыда жоспарланған автобус вокзалының дамуын қамтымайды, оның орнына аркадалар негізгі вокзалының батыс қанатында салынады және вокзал ғимаратына байланыс құрылады. Батыс қанатты сатудан түскен пайда Deutsche Bahn компаниясының вокзалды жаңғыртуына жұмсалмақ еді. Mfi станция ауласын қайта жаңартуды, вокзалдағы шығыс жағындағы автобус станциясын ауыстыруды және оның қазіргі орнын көгалдандыруды қаржыландыруға уәде берді. Жолдар мен трамвай жолдарының орналасуында да үлкен өзгерістер жоспарланған, сондықтан Haugerring және Röntgenring (парктер шеңберінің оңтүстік жағындағы көшелер) бөліктері бес жолаққа дейін кеңейтілді, ал Громбюльге баратын трамвай желісі Haugerring-тен Haugerglacisstraße-ге (парктер шеңберінің солтүстік жағында станция маңында) ауыстырылды. 2005 жылдың 14 желтоқсанында кеңес аз дауыспен Вюрцбург Аркаденінің құрылысына келісім берді және осылайша 250 млн. евро жобаға жол ашты. Ақырында, 2006 жылдың ортасында станцияның ортасын қайта құру үшін сәулетшілердің конкурсы басталды, онда Auer+Weber+Assoziierte компаниясының Штутгарттағы кеңсесі мен WES & Partner компаниясының гамбургтегі ландшафт сәулетшілері таңдалды. "Ringpark in Gefahr" ("Қорқыт шеккен ринг парк") азаматтық бастамасы 2006 жылғы 3 желтоқсанда референдум өткізуге мүмкіндік берді. Бастаманы қолдаушылар автобус аялдамасы аумағын ринг паркіне қайта қалпына келтіру жоспарланған болса да, сауда орталығы ашылғаннан кейін қала ішіндегі тығырыққа ұшырау және қаңыраушылық туралы ескертті. 40 пайыздан астам дауыс берумен Вюрцбург тұрғындары 51-49 пайызға жуық дауыспен MFI, Deutsche Bahn және қаланың бірлескен жобасын қолдауға шешім қабылдады - 985 дауыспен. Көптеген адамдар дауыс беруден кейін дауыс беру қағазының түсініксіз және түсіну қиын екеніне шағымданып, барлық дауыс берулердің 12 пайызынан астамы жарамсыз деп танылды.
In 2004, the city of Würzburg published plans for the post office area to the west of the station building by the Essen company Management für Immobilien AG (mfi), which would involve building a shopping centre with an area of 20,000 square metres, including a wedding hall. The so called Würzburg Arcaden (Wurzburg arcades) would extend to the current bus station, where the Quellenbach parking station would be built. The ambitious schedule provided for a completion of the project by the end of 2006. A citizens' initiative warned against drastic changes to the ring of parks on the former wall, which would have been affected, and demanded a referendum. Before that was carried out, however, the project was abandoned in October 2004 because of differences with the managers of the venue. After the project had failed at the first attempt, mfi brought a revised version to the table in July 2005. This did not include the originally planned development of the bus station, instead, the arcades would be built on the west wing of the main station and a connection to the station building would be created. The profits from the sale of the west wing were intended to be invest in the modernisation of the station building by Deutsche Bahn. Mfi pledged to finance the redevelopment of the station forecourt, the relocation of the bus station on the eastern side of the station and the greening of its current location. Far reaching changes were also planned in the layout of roads and tram tracks, so that sections of the Haugerring and Röntgenring (the streets on the south side of the ring of parks) would have been widened to five lanes and the tramline to Grombühl would have been relocated from the Haugerring to Haugerglacisstraße (on the north side of the ring of parks next to the station). On 14 December 2005, the council agreed by a narrow margin to the construction of Würzburg Arcaden and so paved the way for the €250 million project. Finally, in mid 2006, an architectural competition for the redevelopment of the station environment was started, which selected the Stuttgart office of Auer+Weber+Assoziierte and the Hamburg landscape architects, WES & Partner. The citizens' initiative Ringpark in Gefahr ("Ring Park in danger") succeeded in having a referendum called, which took place on 3 December 2006. The proponents of the initiative warned of, despite the planned restoration of the bus station area to the ring park, impending gridlock and the desolation of the inner city after the opening of the proposed shopping centre. With a turnout of over 40 percent, the Wurzburg citizens decided by about 51 to 49 percent, to support the joint project of mfi, Deutsche Bahn and the city—a majority of 985 in favour. Many people complained after the vote that the voting slip was confusing and difficult to understand and more than 12 percent of all votes cast were invalid.
2007: Würzburg Arcaden бөлініп шыққаннан кейін одан әрі даму
Референдум өткеннен кейін федералды парламентарий Уолтер Колбоу, ол, штаттық парламентарий Райнер Буттер сияқты (екі SPD), дауыс беру алдында станцияны қайта дамыту мен аркада жобасын біріктіруді сынға алды, қайта құруды бірнеше кезеңдерде жүзеге асыруды талап етті. Оның бастамасымен 2007 жылдың 12 наурызында төрт сағаттық кездесу өтті, онда Вюрцбург қаласының мэрі Пиа Бекман және DB Station&Service компаниясының бас директоры Вольф Дитер Сиберт кездесті. Федералды және мемлекеттік гранттар платформаларды жаңартудың 80 пайызына дейін және олардың қол жетімділігі негізінен қамтамасыз етілді, ал кездесуде 2011-2012 жылдары кіреберіс ғимаратын жаңартуға 8 миллион евро жолға қойылған. Deutsche Bahn 3 млн. евро, ал Вюрцбург қаласы 5 млн. евро қаржы бөледі. Қаланың үлесін барынша азайту үшін қала әкімі Пиа Бекманн екінші қабатты дамытуды қажет етпейтін "түсірілген" нұсқаны талқылауға әкелді. Бастапқыда қарсылық білдіргеніне қарамастан, Deutsche Bahn ақырында бұл ұсынысты қабылдады және қаладан 5 миллион евро қаржы бөлу талабын алып тастады. Бұдан басқа, қала станция ортасында ауқымды өзгерістерді жоспарлап отыр. Бұл дегеніміз, вокзалдың ауласы біркелкі болады және павильондық дүкендер көбірек салынады. Сонымен қатар, автобус вокзалының қазіргі орнын саябаққа айналдыру және вокзалды шығысқа қарай орнату жоспарланған. Қазіргі уақытта Deutsche Bahn компаниясының еншілес компаниялары иелігінде болатын жерлер, қаланың станцияны қайта құруға қатысуына қарсы талап етіледі. Әсіресе, Вюрцбург трамвай жолы трамвай қызметін қайта ұйымдастырудан кейін де толы болғандықтан, кіреберіс ғимаратының алдында орталық трамвай аялдамасын салу қажет. Бұл жобалар станцияны жаңарту аяқталғаннан кейін жүзеге асырылуы тиіс.
After the referendum was put the federal parliamentarian, Walter Kolbow, who, like the state parliamentarian Rainer Boutter (both SPD), had criticized the coupling of the station redevelopment and the arcade project before the vote, called for the redevelopment to be carried out in several stages. At his initiative, a four hour summit meeting was held on 12 March 2007 between the then Mayor of Würzburg, Pia Beckmann and the CEO of DB Station&Service, Wolf Dieter Siebert. Federal and state grants of up to 80 percent of the cost of the renovation of the platforms and their access had already been largely secured, and it was suggested at the meeting that €8 million for the renovation of the entrance building in 2011/2012 was on the way. Deutsche Bahn would provide €3 million and the city of Würzburg would be able to put together €5 million. To keep the city's contribution to a minimum, Mayor Pia Beckmann had brought a "stripped down" version to the discussion, which did not require the development of the second floor. Despite their initial opposition, Deutsche Bahn finally accepted this proposal and also waived the requirement that the City fund €5 million of the cost. Furthermore, the city is planning extensive changes in the station environment. This will mean that the station forecourt will have a uniform design and more attractive pavilion shops will be built. In addition, the conversion of the current location of the bus station into parkland and the installation of the bus station on the eastern side of the station is planned. Land there that is currently still owned by subsidiaries of Deutsche Bahn is required in return for the city's participation in the rebuilding of station. In particular, as the Würzburg tramway is crowded even after the reorganisation of the tram service, the construction of a central tram stop in front of the entrance building is required. These projects are to be taken forward after the completion of the renovation of the station.
2018 жылғы мемлекеттік бау-бақша көрмесінің жөндеу жұмыстары
Deutsche Bahn компаниясының мәліметінше, станция 2010 жылдың наурыз айынан бастап 2018 жылғы Мемлекеттік бау-бақша шоуы үшін қалпына келтіріледі. Вокзал ғимаратының шығыс бөлігін қайта жаңарту 2013 жылдың көктемінде аяқталады деп күтілуде (2013 жылдың ақпан айына). Сонымен қатар, бірінші қабаттағы кеңселер де жаңартылмақ. Сонымен қатар, станция астындағы өткел, оның ішінде тұғырларға лифттер орнатылады. Сонымен қатар, жаңа дәретхана құрылысы да жүзеге асырылмақ. Станцияны жаңарту 32 млн. еуроға созылады.
According to Deutsche Bahn, the station is to be rehabilitated for the State Garden Show 2018 from March 2010. The redevelopment of the eastern part of the station building is currently (as of February 2013) expected to be completed in the spring of 2013. The first floor offices are also to be renewed. In addition, the station underpass will be built, including the installation of lifts to the platforms. Likewise, a completely new toilet facility will be built. The barrier free upgrade of the station will cost €32 million.