Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Würzburg Hauptbahnhof - железнодорожная станция города Вюрцбург в немецком штате Бавария. Он был открыт в 1864 году к северу от центра города в качестве замены бывшего Ludwigsbahnhof (станция Людвига) в центре города, емкость которого была исчерпана из-за резкого увеличения железнодорожного движения. Даже сегодня вокзал Вюрцбурга является одним из крупнейших вокзалов Баварии, поскольку он находится на пересечении нескольких железнодорожных коридоров. В частности, маршруты в направлении север-юг от Гамбурга и Бремена до Мюнхена, а также в западном направлении от Рейн-Рур и Рейн-Майн до Нюрнберга и Вены. Кроме Ашафенбургского главного вокзала, Вюрцбург является единственной станцией в Нижней Франконии, обслуживаемой услугами Intercity Express. Благодаря сочетанию железнодорожных, трамвайных и автобусных маршрутов станция является основным узлом общественного транспорта в городе и районе Вюрцбурга.
Würzburg Hauptbahnhof is a railway station for the city of Würzburg in the German state of Bavaria. It was opened in 1864 to the north of the inner city as a replacement for the former Ludwigsbahnhof (Ludwig's station) in the city centre, the capacity of which had been exhausted by the dramatic increase of rail traffic. Even today, Würzburg station is one of the major stations in Bavaria, since it lies at the intersection of several heavily used rail corridors. In particular, the routes in the north–south direction from Hamburg and Bremen to Munich as well as in west–east direction from the Rhine Ruhr and Rhine Main to Nuremberg and Vienna. Apart from Aschaffenburg Hauptbahnhof, Würzburg is the only station in Lower Franconia to be served by Intercity Express services. With its combination of rail, tram and bus services, the station is the main hub for public transport in the city and the district of Würzburg.
История
Город Вюрцбург был столицей Великого Герцогства Вюрцбургского при Фердинанде III до 1814 года. В то время это была часть территорий Франконии, которые были предоставлены Королевству Бавария Венским конгрессом в качестве компенсации за потерю Тироля и той части Пфальц, которая была к востоку от Рейна в Баден. Из-за своей удаленности в пределах Баварии, Вюрцбург не был связан железной дорогой Людвига Юго-Севера, которая пересекала все королевство. По настоянию баварского парламента, город был соединен с железнодорожной сетью второй государственной железной дорогой, Людвигской Западной железной дорогой, всего несколько лет спустя. Строительные работы начались в 1852 году, и длинная третья ступень от Швайнфурта до Вюрцбурга (ныне часть железной дороги Бамберг-Роттендорф) была открыта 1 июня 1854 года. На четвертом и последнем этапе линия была открыта к баварской границе в Каль-на-Майне через Гемунден-на-Майне и Ашафенбург 1 октября 1854 года (ныне часть железной дороги Main-Spessart).
The city of Würzburg was the capital of the Grand Duchy of Würzburg under Ferdinand III until 1814. It was then part of the territories in Franconia that were granted to the Kingdom of Bavaria by the Congress of Vienna in compensation for the loss of the Tyrol and that part of Palatinate that was east of the Rhine to Baden. Because of its remoteness within Bavaria, Würzburg was not connected by the Ludwig South North Railway, which crossed the entire kingdom. At the urging of the Bavarian parliament, the city was connected to the railway network by the second state railway, the Ludwig Western Railway only a few years later. Construction work began in 1852 and the long third stage from Schweinfurt to Würzburg (now part of the Bamberg–Rottendorf railway) of the long line was opened on 1 June 1854. In the fourth and final stage, the line was opened to the Bavarian border in Kahl am Main via Gemünden am Main and Aschaffenburg on 1 October 1854 (now part of the Main–Spessart railway).
Первая станция 1852 года: станция Людвиг
Первая вокзал Вюрцбурга была названа Ludwigsbahnhof (станция Людвига) в честь короля Людвига I. По просьбе Министерства войны станция была построена внутри городских стен, несмотря на более высокие затраты на приобретение земли, на том же месте, где сегодня находится театр Mainfranken. Однако это означало, что из-за уже плотного развития, можно было построить только терминальную станцию. Территория, доступная для станции, была длинной и широкой, а рядом с зданием станции и железнодорожным сараем были также круглые дома и кареты. В его состав входили также мастерская по техническому обслуживанию железнодорожных машин и склад грузовых грузов. Было добавлено второе здание, соединенное путями, которые должны были быть построены на набережных высотой до пяти метров из-за неровности земли, и в результате здание было выше, чем окружающие улицы. Он был спроектирован в стиле Возрождения Ренессанса королевским архитектором Готфридом фон Нейреутером, который спроектировал многие здания станций Королевских баварских государственных железных дорог и описал вокзал Вюрцбурга как одно из самых сложных зданий на Западной железной дороге Людвига. Здание вокзала было двухэтажным, передняя часть которого была обращена на запад к Theaterstraße, где был задан дворец в качестве официального входа в город. Немного возвышенный первый этаж, в результате высокого положения путей, был облицован известняком и песчаником и включал, среди прочего, комнаты ожидания и ресторан. Длинная и широкая площадка примыкала к зданию станции на востоке. Под высокой крышей находились пассажирские и грузовые пути, а также две обходные. Большие проблемы возникли при введении путей в район станции, поскольку только две пути прошли через городские стены; они разветвились сразу после пересечения рва в сторону Швайнфурта и Гемюндена. На мосту над рвом должны были быть вставлены наборы точек, чтобы поезда могли быть разделены, так что грузовые поезда могли ходить в северную часть станции, а пассажирские поезда - в южную часть станции. Это значительно ограничило увеличение пропускной способности, особенно для грузовых перевозок.
The first Würzburg station was named the Ludwigsbahnhof (Ludwig station) after King Ludwig I. At the request of the Ministry of War, the station was built inside the city walls, despite the higher land acquisition costs, at the exact location of the Mainfranken Theater today. This however meant, due to the already dense development, that it was possible to build only a terminal station. The area available for the station was about long and between wide and next to the station building and the train shed there was also a roundhouse and a carriage shed. It also included a workshop for the maintenance of rail vehicles and a freight warehouse. A second building was added, which was connected by tracks that had to be built on embankments that were up to five metres high due to the unevenness of the ground and as a result the building was higher than the surrounding streets. It was designed in the Renaissance Revival style by the royal architect Gottfried von Neureuther, who designed many station buildings of the Royal Bavarian State Railways and described the Würzburg station as one of the most difficult buildings on the Ludwig Western Railway. The station building was a two storey building, the front of which faced west to Theaterstraße, where a forecourt was designed as a formal entrance to the city. The slightly elevated ground floor, as a result of the high position of the tracks, was clad with limestone and sandstone and included, among other things, waiting rooms and a restaurant. A long and wide platform area adjoined the station building to the east. Under the high roof there were a track for passenger and freight trains and two bypass tracks. Large problems were experienced with the introduction of the tracks to the station area, as only two tracks ran through the city walls; these branched immediately after crossing the moat towards Schweinfurt and Gemünden. Sets of points had to be inserted on the bridge over the moat so that trains could be separated so that freight trains could run to the northern part of the station and passenger trains run to the southern part of the station. This limited the increase in capacity significantly, particularly for freight traffic.
Перемещение станции
В последующие годы железные дороги неуклонно росли. Хотя нехватка ресурсов препятствовала быстрому экономическому росту, в результате строительства новых путей Вюрцбург стал железнодорожным узлом. Во-первых, в 1861 году началось строительство почти длинной линии между станциями Вюрцбург и Ансбах, где она соединилась с линией, построенной в 1859 году городом Ансбах для соединения с железной дорогой Людвига Юго-Северного в Гунценхаузен. Эта линия (в настоящее время является частью железной дороги Трюхтлинген-Вюрцбург) была завершена в 1864 году, что дало Вюрцбургу более короткую связь с крупными городами Аугсбург и Мюнхен. Всего через год была открыта прямая связь между Роттендорфом и Фюртом (ныне часть Нюрнбергской-Вюрцбургской железной дороги), создав гораздо более короткую линию через Бамберг и отдав Западную железную дорогу Людвига в второстепенную роль. В то же время был дублирован общий участок с старой трассой в Бамберг между Вюрцбургом и Роттендорфом. В 1866 году была завершена железная дорога Бадена-Оденвальд (Odenwaldbahn). Это была последняя железная дорога, открытая до Вюрцбурга до конца 20-го века. Он был построен в основном по просьбе Баварии, чтобы соединить тогдашний Баварский Рейнский Палатин с собственной железнодорожной сетью и прошел от Вюрцбурга через Остербуркен и Мосбах до Гейдельберга.
In subsequent years the railways grew steadily. Although a lack of resources prevented rapid economic growth, as a result of the construction of new tracks, Würzburg became a railway junction. First, in 1861 construction started on a nearly long link between Würzburg and Ansbach station, where it connected with a line that had been built in 1859 by the town of Ansbach to connect with the Ludwig South North Railway in Gunzenhausen. This line (which is now part of the Treuchtlingen–Würzburg railway) was completed in 1864, giving Würzburg a shorter connection to the major cities of Augsburg and Munich. Just a year later, a direct link was opened between Rottendorf and Fürth (now part of the Nuremberg–Würzburg railway), creating a much shorter than the line via Bamberg and relegating the Ludwig Western Railway to a minor role. At the same time the common section with the old route to Bamberg between Würzburg and Rottendorf was duplicated. In 1866, the Baden Odenwald Railway (Odenwaldbahn) was completed. It was last railway opened to Würzburg until the late 20th century. It was built mainly at the request of Bavaria, to connect the then Bavarian Rhenish Palatinate to its own railway network and ran from Würzburg via Osterburken and Mosbach to Heidelberg.
Новая станция за пределами центра города
Терминал больше не мог поглощать трафик дополнительных линий. Расширение сооружений, которые были тесными с самого начала, не было возможно из-за плотности зданий в центре города. Для обеспечения большей пропускной способности пассажирских перевозок изначально планировалось переместить грузовые и маневренные перевозки в отдельное место. На фоне постоянно растущего железнодорожного движения и с учетом эксплуатационных преимуществ проходной станции в 1862 году было принято решение построить новую станцию к северу от города под холмом Шальксберг и рядом с знаменитым виноградником Вюрцбург Штейн. В то время этот район был малонаселенным и имелся достаточно места для большого вокзала и проезжей станции. Строительство станции сопровождалось масштабной реорганизацией дорожной сети. В основном узкие и извилистые улицы центра города были значительно улучшены расширением существующих улиц и строительством центральной Schönbornstraße. Недавно созданная Кайзерштрассе соединяла отдаленный вокзал и город. Затем в непосредственной близости от станции был создан новый район, а на месте бывшей городской стены было создано кольцо парков в английском стиле. Между станцией и берегами реки Майн были построены университет Юлия Максимилиана и внушительные виллы Gründerzeit. Кроме того, к северо-востоку от станции был построен отдельный район для железнодорожных работников. Строительство здания вокзала было поручено архитектору Фридриху Бюрклейну. Он отвечал за строительство Мюнхенского главного вокзала и станций в Аугсбурге, Бамберге, Нердлингене, Нюрнберге и Бад-Киссингене. Строительство началось в 1863 году и было завершено в 1869 году. Здание вокзала было внушительным зданием, состоявшим из двухэтажного центрального зала, который был ограничен двумя поднятыми боковыми крыльями. На первом этаже весь фронт центрального зала состоял из аркадных арок, которые давали доступ во внутреннюю часть станции. В дополнение к салону для короля были обычные помещения вокзала в то время, такие как комнаты ожидания для четырех классов, два ресторана, касса билетов и багажа и несколько административных офисов. Комнаты на верхнем этаже использовались в качестве квартир для персонала. Платформы были на одном уровне выше уровня улицы, поскольку они были построены на набережной. Поэтому в центре входной части здания была лестница в прихожую, поддерживаемая 14 мраморными колоннами. Железнодорожные пути были построены на очень большой территории. На севере площадки были построены боковые перегороды, мастерские по обслуживанию локомотивов и вагонов и склады. На востоке находились объекты Государственной железной дороги Великого Герцогства Баден, которая управляла железной дорогой Оденвальд в направлении Гейдельберга, поскольку она проезжала через Баварию всего около .
The terminus could no longer absorb the traffic of the additional lines. An extension of the facilities that were tight from the start was not possible due to the density of buildings in the inner city. To provide greater capacity for passenger services, it was planned initially to shift freight and shunting to a separate location. Against the backdrop of the ever growing rail traffic and given the operational benefits of a through station, the decision was taken in 1862 to build a new station to the north of the city beneath the Schalksberg (hill) and near the famous Würzburger Stein vineyard. At this time the area was only sparsely populated and there was enough space available for a large station yard and a through station. The construction of the station was accompanied by an extensive reorganisation of the road network. The mainly narrow and winding streets of the town centre were greatly improved by the widening of existing streets and the building of the central Schönbornstraße. The newly created Kaiserstraße connected the outlying station complex and the town. A new district was then established in the immediate vicinity of the station and in place of the former city wall a ring of parks in the English style was created. Julius Maximilian's University and imposing Gründerzeit villas were built between the station and the banks of the Main river. In addition, a separate district for railway employees was built to the northeast of the station. The architect Friedrich Bürklein was commissioned for the construction of the station building. He had been responsible for the construction of München Hauptbahnhof and the stations in Augsburg, Bamberg, Nördlingen, Nuremberg and Bad Kissingen. Construction started in 1863 and it was completed in 1869. The station building was an imposing building, which consisted of a two story central hall, which was bounded by two raised side wings. On the ground floor the entire front of the central hall was composed of arcade like archways, which gave access to the inside of the station. There were, in addition to a salon for the king, the usual facilities of a station at the time, such as waiting rooms for four classes, two restaurants, ticketing and baggage counter and several administrative offices. The rooms on the upper floor were used as apartments for the staff. The platforms were one level above the street level as they were built on an embankment. Therefore, in the middle of the entrance building, there was a staircase to the concourse supported by 14 marble columns. The railway tracks were built over a very large area. Sidings, locomotive and carriage maintenance shops and warehouses were built to the north of the platform area. To the east there were the facilities of the Grand Duchy of Baden State Railway, which operated the Odenwald Railway towards Heidelberg, as it ran through Bavaria for only about .
Разрушение во время Второй мировой войны и восстановление
До окончания Второй мировой войны жители Вюрцбурга были уверены, что город не пострадает от авиаударов, поскольку в городе не было значительной промышленности и было три больницы. Однако Вюрцбург имел большое значение для железнодорожного транспорта, логистического хребта немецкого вооружения. 23 февраля 1945 года во время воздушного удара ВВС армии Соединенных Штатов, который был фактически направлен на Байройт, большая часть территории станции была разрушена или сильно повреждена около 200 бомбами. Хотя единственная угроза из Вюрцбурга для союзников была устранена, и очередное нападение казалось маловероятным, начиная с вечера 16 марта 1945 года в Англии около 230 четырёхмоторных бомбардировщиков Avro Lancaster Королевских ВВС прилетели в Вюрцбург. В этом разрушении, которое считается одним из самых разрушительных в войне, около 5000 человек погибли. Кроме того, 90 процентов зданий в центре города были повреждены, что сделало Вюрцбург одним из самых разрушенных городов Второй мировой войны. Город, который часто называли "жемчужиной барокко", за 19 минут превратился в кучу развалин. После разрушения 23 февраля станции, построенной Фридрихом Бюрклейном, здание станции станции Людвиг было также разрушено; с момента закрытия железнодорожных операций оно использовалось в качестве школы. Руины станции Людвиг были полностью удалены до начала 1960-х годов, и на его месте был построен современный театр Mainfranken Würzburg. Вскоре после войны началась работа по реконструкции железнодорожных сооружений. Поскольку станция была почти полностью разрушена, тогдашний немецкий Бундесбань и ответственный архитектор, инспектор Бундесбаня Ханс Керн, решили не восстанавливать здание и построить новое здание. Он был построен в стиле модернизма 1950-х годов. Широкий фронт был полностью остеклен, а бетонные столбы поддерживали слегка вытянутую крышу. Строительство входной части началось в 1952 году и было открыто 2 октября 1954 года по завершении электрификации линии Фюрт-Вюрцбург. После дальнейших этапов строительства здание было завершено в 1961 году. Внутри был большой прихожей, в котором, помимо прочего, находились касса билетов и различные магазины. Северная сторона зала украшалась прикрепленной каменной мозаикой айхштатского художника Алоиса Вунше Миттереккера, на которой было изображено поперечное сечение паровоза класса 44 в оригинальном размере. В 1958 году мозаика была снята и установлена в Нюрнбергском музее транспорта.
Until shortly before the end of the Second World War people still living in Würzburg had the illusion that the city would be spared an air raid because no significant industry was located in the city and it had three hospitals. However, Würzburg had great importance for rail transport, the logistical backbone of German armaments. On 23 February 1945, during an air strike of the United States Army Air Force, which was actually directed at Bayreuth, a large part of the station area was destroyed or severely degraded by about 200 bombs. Although the only threat from Würzburg for the Allies had been eliminated and another attack seemed unlikely, starting on the evening of 16 March 1945 in England, about 230 four engined Avro Lancaster bombers of the Royal Air Force flew to Würzburg. In this destruction, considered one of the most devastating in the war, about 5,000 people lost their lives. In addition, 90 percent of the buildings in the inner city were damaged, which made Würzburg one of the most devastated cities of World War II. The city, which had often been called the "pearl of the baroque", was reduced to a pile of rubble within 19 minutes. Following the destruction on 23 February of the station built by Friedrich Bürklein, the station building of the Ludwig station was now also destroyed; since the closing of railway operations it had been used as a school. The ruins of the Ludwig station were completely removed up to the early 1960s and today's Mainfranken Theater Würzburg was built in its place. Shortly after the war work began on the reconstruction of the railway facilities. Since the station had been almost completely destroyed, the then Deutsche Bundesbahn and the responsible architect, Bundesbahn inspector Hans Kern decided against a reconstruction of the building and to build a new building. It was built in the unadorned style of 1950s modernism. The wide front was completely glazed and concrete pillars supported the slightly overhanging roof. Construction of the entrance hall began in 1952 and it was opened on 2 October 1954 at the conclusion of the electrification of the Fürth–Würzburg line. After further stages of construction, the building was completed in 1961. Inside there was a large entrance hall, which among other things housed a ticket office and various shops. The northern side of the hall was adorned by an attached stone mosaic of the Eichstätt artist Alois Wünsche Mitterecker that had a cross sectional image of a class 44 steam locomotive at its original size. As repeated vibrations caused by departing trains broke part of the wall panelling, the mosaic was removed in 1958 and installed in the Nuremberg Transport Museum.
Разделение Германии и недавнее развитие с 1980-х годов
Вюрцбургский главный железнодорожный вокзал находится в центральной части Германии и всегда был важным узлом железнодорожного транспорта, но после разделения Германии его значение снова возросло. В то время как железнодорожное сообщение между севером и юго-востоком страны ранее было распределено по нескольким маршрутам, теперь линии через Тюрингийский лес, Франконский лес и Вогтланд были сокращены. Все поезда, которые должны были работать вдоль внутренней границы Германии, включая маршруты в Мюнхен через Вюрцбург и Нюрнберг, значительно увеличили рабочую нагрузку для Вюрцбурга. В расписании 1979-1980 годов через вокзал Вюрцбурга в будние дни проезжали 300 пассажирских, 250 грузовых и 100 других поездов. На станции было отклонено около 60 пассажирских и 50 грузовых поездов.
Würzburg Hauptbahnhof has a central location in Germany and was always a major hub for rail transport, but after the division of Germany its importance increased again. While rail traffic between the north and the southeast of the country had previously been distributed over several routes, now the lines through the Thuringian Forest, the Franconian Forest and the Vogtland were truncated. All the trains that had to be operated along the Inner German border, including the routes to Munich via Würzburg and Nuremberg caused a considerable increase in the workload for Würzburg. In the timetable of 1979/80, 300 passenger, 250 freight trains and 100 other trains operated through Würzburg station on weekdays. About 60 passenger and 50 freight trains were shunted at the station.
Здание входа
С момента строительства нового здания вокзала, оно было изменено лишь незначительно с момента его завершения, так что основная структура первоначального дизайна все еще почти полностью сохранена. На месте снятых настенных рисунков теперь есть рекламные щиты. Бывшая касса билетов была преобразована в туристический центр, который был изменен в 1990-х годах, чтобы соответствовать новому корпоративному дизайну Deutsche Bahn. Кроме того, в здании входа теперь размещались багажная кабина, "ServicePoint", продуктовый магазин, книжный магазин и небольшой киоск для табачных изделий и журналов. Летом 2006 года для этой цели были созданы два новых павильона продаж, а также была убрана старая пекарня, а пункт обслуживания пришлось перенести в сторону зала. В восточной части здания находился офис благотворительной организации Bahnhofsmission, которая оказывает помощь путешественникам и бездомным. До начала 2008 года он располагался в западном крыле здания. Перед началом строительства подъезда на платформе есть туалетный комплекс, который с 2006 года арендован частному оператору. В последние годы в отношении чистоты и гигиены здания неоднократно поступали жалобы в Deutsche Bahn, которая, однако, отмечает, что в ходе модернизации всего здания будет проведена комплексная реконструкция объекта. Ресторан Bürgerstuben располагался в западной части здания до июня 2007 года. В октябре 2006 года его эксплуатация была прекращена оператором SSP Deutschland, преемником собственного общественного питания Deutsche Bahn Mitropa, в рамках подготовки к планируемой модернизации станции в рамках "проекта аркад" (Arcaden Projekt, см. ниже). Поскольку Deutsche Bahn отменила прекращение работы ресторана после краха проекта аркад, в реконструированном ресторане работал новый оператор. На верхнем этаже в западной части здания находится конференц-центр, а в восточной части - деловые помещения. В середине 2007 года началась работа по созданию DB Lounge для пассажиров первого класса и Bahn. для клиентов comfort (BahnCard), который, по прогнозам, должен был быть завершен в 2011 году. В рамках пакета экономических стимулов Deutsche Bahn проводит реконструкцию здания вокзала с помощью энергетических мер.
Since the construction of the new station building, it has been changed only slightly since its completion so that the basic structure of the original design is still preserved almost completely. In place of the wall paintings that have been removed there are now billboards. The former ticket office was converted into a travel center that was modified in the 1990s to fit the new corporate design of Deutsche Bahn. In addition, the entrance building now housed a baggage room, a "ServicePoint", a food shop, a book shop and a small kiosk for tobacco products and magazines. In the summer of 2006, two new sales pavilions were established for this purpose and an older bakery was removed and the ServicePoint had to be moved to the side of the hall. At the eastern end there was an office of the Bahnhofsmission charity, which provides assistance to travellers and the homeless; until the beginning of 2008, this has since been housed in the west wing of the building. Before the start of the platform underpass there is a toilet facility, which has been leased to a private operator since 2006. There have been repeated complaints in recent years regarding its cleanliness and hygiene to Deutsche Bahn, which notes, however, that a comprehensive renovation of the facility will be undertaken during the modernisation of the whole building. The restaurant Bürgerstuben was housed in the western part of the building until June 2007. Its operation was terminated in October 2006 by the operator, SSP Deutschland, the successor to Deutsche Bahn's own catering operation Mitropa, in preparation for the planned station modernisation as part of the "arcades project" (Arcaden Projekt, see below). Since Deutsche Bahn reversed the termination of the operation of the restaurant after the collapse of the arcades project, the reconstructed restaurant has been staffed by a new operator. On the top floor in the western part of the building there is a conference centre and in the eastern part there are business premises. In mid 2007, work started on the establishment of a DB Lounge for first class travellers and bahn. comfort (BahnCard) customers, which was forecast for completion in 2011. As part of the economic stimulus package, Deutsche Bahn is renovating the station building with energy related measures.
Передняя площадка вокзала
Преддвор вокзала простирается от входной части здания до Рентгенринга и Хаугерринга внутри кольца парков на месте бывших стен. Он ограничен с востока и запада двумя линиями павильонов, в которых находятся различные магазины. Фонтан Святого Килиана стоит на пьедестале в центре двора, который был открыт в июле 1895 года принцем-регентом Луитпольдом и является единственным существующим остатком бывшей станции. Фонтан Святого Килиана был подарком князя-регента Вюрцбургу; после этого перед резиденцией в честь Люитпольда были построены фонтаны Франконии. Бронзовая статуя святого Килиана стояла над бассейном фонтана с 1895 по 1943 год. Это было удалено в 1943 году, чтобы расплавить для производства вооружений. Статуя была выкуплена на металлоломной свалке в Гамбурге и восстановлена 8 июля 1949 года. Фонтан из каррарского мрамора в последний раз раздувался песком в 1970-х годах. С тех пор вещество разлагается и становится пористой. Поскольку он был небезопасен, его пришлось поддержать в течение нескольких лет. Реконструкция была осуществлена только в апреле 2007 года. Фонтан был демонтирован за несколько дней и перенесен на куски в близлежащее Франкенхале. Он был восстановлен, а затем перестроен на переднем дворе вокзала. По возможности, старые детали были повторно использованы, но также были использованы новые детали, основанные на оригинальной модели. Стоимость реконструкции 100-летней постройки оценивается в 1 миллион евро, которые были покрыты городом и штатом Бавария. Он был вновь открыт 24 июля 2009 года. Франконийский апостол святой Килиан венчит фонтан и смотрит в город. На рельефе изображены рыболовство и виноградарство. Терминальная петля трамвайной линии проходит вокруг фонтана Святого Килиана, который имеет две остановки трамвая.
The station forecourt extends from the entrance building to the Röntgenring and Haugerring on the inside of the ring of parks on the site of the former walls. It is bounded to the east and west by two lines of pavilions harbouring various shops. The St Kilian fountain stands on a pedestal in the middle of the forecourt, which was inaugurated in July 1895 by Prince Regent Luitpold and is the only existing remnant of the former station. The St Kilian fountain was a gift from the Prince Regent to Würzburg; after this the Franconia fountains were built in front of the Residence in honour of Luitpold. A bronze statue of St. Kilian stood over the basin of the fountain from 1895 to 1943. This was removed in 1943 to melt down for the production of armaments. The statue was bought back from a Hamburg scrap yard and restored on 8 July 1949. The fountain made out of Carrara marble was last sandblasted in the 1970s. Since then, the substance has deteriorated and become porous. Since it was unsafe, it had to be propped up for several years. A renovation could not be carried out until April 2007. The fountain was dismantled over a few days and removed in pieces to the nearby Frankenhalle. It was restored and then rebuilt on the station forecourt. Where possible, the old parts were reused but new parts were also used based on the original model. The cost of the renovation of the 100 year old structure is estimated at €1 million, which was borne by the city and the state of Bavaria. It was re inaugurated on 24 July 2009. The Franconian apostle St Kilian crowns the fountain and faces the city. Fishing and wine growing are shown in the relief. The terminal loop of the tram track runs around the St Kilian fountain, which has two tram stops.
Соединения с трамваями и автобусами
Вокзал Вюрцбурга также является центральной станцией для трамваев и автобусов. На вокзальном дворе находятся остановки трамвая "Würzburg" Hauptbahnhof West и Hauptbahnhof Ost (восток). Это разделение платформ отправления для трамваев в центр города (запад) и Громбюль (восток) было создано в 1996 году в качестве "временной" меры во время строительства новой станции, которая еще не началась. Непосредственно к западу от вокзала находится автобусная станция, откуда начинается большинство городских и региональных автобусных маршрутов.
Würzburg station is also a central transfer station for trams and buses. In the station forecourt are the Würzburg tram stops of Hauptbahnhof West and Hauptbahnhof Ost (east). This division of departure platforms for trams to the inner city (west) and Grombühl (east) was established in 1996 as a "temporary" measure during the construction of a new station, which has not yet commenced. Immediately west of the station forecourt is the bus station where the majority of urban and regional bus routes start.
Будущее развитие
В 2004 году город Вюрцбург опубликовал планы строительства почтового участка к западу от здания вокзала, разработанные эссенской компанией Management für Immobilien AG (mfi), которые предполагали строительство торгового центра площадью 20 000 квадратных метров, включая свадебный зал. Так называемая "Вюрцбургская аркада" будет простираться до нынешней автобусной станции, где будет построена парковка Квелленбах. Амбициозный график предусматривал завершение проекта к концу 2006 года. Гражданская инициатива предупреждала о радикальных изменениях в кольце парков на бывшей стене, которые были бы затронуты, и потребовала референдума. Однако до этого проект был прекращен в октябре 2004 года из-за разногласий с менеджерами места проведения. После того, как проект потерпел неудачу в первой попытке, в июле 2005 года MFI представила пересмотренную версию проекта. Это не включало первоначально запланированное развитие автобусного вокзала, вместо этого аркады были бы построены в западном крыле главного вокзала и была бы создана связь с зданием вокзала. Прибыль от продажи западного крыла должна была быть инвестирована Deutsche Bahn в модернизацию здания вокзала. Mfi обязалась финансировать реконструкцию вокзала, перемещение автобусного вокзала на восточной стороне станции и озеленение его нынешнего места. Дальнейшие изменения также были запланированы в планировке дорог и трамвайных путей, так что участки Haugerring и Röntgenring (улицы на южной стороне кольца парков) были бы расширены до пяти полос, а трамвайная линия в Громбюль была бы перенесена с Haugerring на Haugerglacisstraße (на северной стороне кольца парков рядом со станцией). 14 декабря 2005 года Совет принял решение о строительстве аркадной площадки в Вюрцбурге, что позволило осуществить проект стоимостью 250 млн евро. Наконец, в середине 2006 года был открыт архитектурный конкурс на реконструкцию окружающей среды вокзала, в результате которого были выбраны штутгартское бюро Auer+Weber+Assoziierte и гамбургские ландшафтные архитекторы WES & Partner. Гражданская инициатива Ringpark in Gefahr ("Парк кольца в опасности") добилась проведения референдума, который состоялся 3 декабря 2006 года. Сторонники инициативы предупреждали, что, несмотря на планируемое восстановление зоны автобусного вокзала в кольцевом парке, после открытия предполагаемого торгового центра ожидается застой и опустошение центра города. С явкой более 40 процентов, граждане Вюрцбурга решили поддерживать совместный проект MFI, Deutsche Bahn и города - большинство в 985 голосов. Многие люди жаловались после голосования, что бюллетень был запутанным и трудно понятным, и более 12 процентов всех поданных голосов были недействительными.
In 2004, the city of Würzburg published plans for the post office area to the west of the station building by the Essen company Management für Immobilien AG (mfi), which would involve building a shopping centre with an area of 20,000 square metres, including a wedding hall. The so called Würzburg Arcaden (Wurzburg arcades) would extend to the current bus station, where the Quellenbach parking station would be built. The ambitious schedule provided for a completion of the project by the end of 2006. A citizens' initiative warned against drastic changes to the ring of parks on the former wall, which would have been affected, and demanded a referendum. Before that was carried out, however, the project was abandoned in October 2004 because of differences with the managers of the venue. After the project had failed at the first attempt, mfi brought a revised version to the table in July 2005. This did not include the originally planned development of the bus station, instead, the arcades would be built on the west wing of the main station and a connection to the station building would be created. The profits from the sale of the west wing were intended to be invest in the modernisation of the station building by Deutsche Bahn. Mfi pledged to finance the redevelopment of the station forecourt, the relocation of the bus station on the eastern side of the station and the greening of its current location. Far reaching changes were also planned in the layout of roads and tram tracks, so that sections of the Haugerring and Röntgenring (the streets on the south side of the ring of parks) would have been widened to five lanes and the tramline to Grombühl would have been relocated from the Haugerring to Haugerglacisstraße (on the north side of the ring of parks next to the station). On 14 December 2005, the council agreed by a narrow margin to the construction of Würzburg Arcaden and so paved the way for the €250 million project. Finally, in mid 2006, an architectural competition for the redevelopment of the station environment was started, which selected the Stuttgart office of Auer+Weber+Assoziierte and the Hamburg landscape architects, WES & Partner. The citizens' initiative Ringpark in Gefahr ("Ring Park in danger") succeeded in having a referendum called, which took place on 3 December 2006. The proponents of the initiative warned of, despite the planned restoration of the bus station area to the ring park, impending gridlock and the desolation of the inner city after the opening of the proposed shopping centre. With a turnout of over 40 percent, the Wurzburg citizens decided by about 51 to 49 percent, to support the joint project of mfi, Deutsche Bahn and the city—a majority of 985 in favour. Many people complained after the vote that the voting slip was confusing and difficult to understand and more than 12 percent of all votes cast were invalid.
2007: дальнейшее развитие после распада Würzburg Arcaden
После референдума федеральный парламентарий Уолтер Колбоу, который, как и депутат штата Райнер Буттер (оба из СДПК), критиковал объединение реконструкции станции и проекта аркады до голосования, призвал к проведению реконструкции в несколько этапов. По его инициативе 12 марта 2007 года состоялось четырехчасовое совещание между тогдашним мэром Вюрцбурга Пиа Бекманн и генеральным директором DB Station&Service Вольфом Дитером Зибертом. Федеральные и государственные гранты в размере до 80 процентов от стоимости реконструкции платформ и их доступа уже были в значительной степени обеспечены, и на встрече было предложено, что 8 миллионов евро на реконструкцию входной части в 2011/2012 годах уже в пути. Deutsche Bahn предоставит 3 млн. евро, а город Вюрцбург сможет собрать 5 млн. евро. Чтобы уменьшить вклад города до минимума, мэр Пиа Бекманн представила "уменьшенную" версию обсуждения, которая не требовала разработки второго этажа. Несмотря на первоначальное возражение, Deutsche Bahn в конце концов приняла это предложение и отказалась от требования, чтобы город финансировал 5 миллионов евро из расходов. Кроме того, город планирует значительные изменения в окружающей среде станции. Это означает, что передний двор станции будет иметь единый дизайн и будут построены более привлекательные павильонные магазины. Кроме того, планируется преобразование нынешнего места автовокзала в парк и установка автовокзала на восточной стороне станции. Земля, которая в настоящее время все еще принадлежит дочерним компаниям Deutsche Bahn, требуется в обмен на участие города в реконструкции станции. В частности, поскольку трамвайная линия Вюрцбурга переполнена даже после реорганизации трамвайной службы, необходимо построить центральную остановку трамвая перед зданием входа. Эти проекты будут продолжены после завершения реконструкции станции.
After the referendum was put the federal parliamentarian, Walter Kolbow, who, like the state parliamentarian Rainer Boutter (both SPD), had criticized the coupling of the station redevelopment and the arcade project before the vote, called for the redevelopment to be carried out in several stages. At his initiative, a four hour summit meeting was held on 12 March 2007 between the then Mayor of Würzburg, Pia Beckmann and the CEO of DB Station&Service, Wolf Dieter Siebert. Federal and state grants of up to 80 percent of the cost of the renovation of the platforms and their access had already been largely secured, and it was suggested at the meeting that €8 million for the renovation of the entrance building in 2011/2012 was on the way. Deutsche Bahn would provide €3 million and the city of Würzburg would be able to put together €5 million. To keep the city's contribution to a minimum, Mayor Pia Beckmann had brought a "stripped down" version to the discussion, which did not require the development of the second floor. Despite their initial opposition, Deutsche Bahn finally accepted this proposal and also waived the requirement that the City fund €5 million of the cost. Furthermore, the city is planning extensive changes in the station environment. This will mean that the station forecourt will have a uniform design and more attractive pavilion shops will be built. In addition, the conversion of the current location of the bus station into parkland and the installation of the bus station on the eastern side of the station is planned. Land there that is currently still owned by subsidiaries of Deutsche Bahn is required in return for the city's participation in the rebuilding of station. In particular, as the Würzburg tramway is crowded even after the reorganisation of the tram service, the construction of a central tram stop in front of the entrance building is required. These projects are to be taken forward after the completion of the renovation of the station.
Ремонт для государственного садового шоу 2018 года
По данным Deutsche Bahn, станция должна быть реабилитирована для Государственного садового шоу 2018 года с марта 2010 года. Реконструкция восточной части здания вокзала в настоящее время (по состоянию на февраль 2013 года) должна быть завершена весной 2013 года. Офисы на первом этаже также будут обновлены. Кроме того, будет построен подход к станции, включая установку лифтов на платформы. Также будет построен совершенно новый туалет. Обновление станции без барьеров обойдется в 32 миллиона евро.
According to Deutsche Bahn, the station is to be rehabilitated for the State Garden Show 2018 from March 2010. The redevelopment of the eastern part of the station building is currently (as of February 2013) expected to be completed in the spring of 2013. The first floor offices are also to be renewed. In addition, the station underpass will be built, including the installation of lifts to the platforms. Likewise, a completely new toilet facility will be built. The barrier free upgrade of the station will cost €32 million.