Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Суық күйде іске қосу тренажері (ССС) - суық күйде қозғалтқышты іске қосқанда (яғни суық күйде іске қосу) майлау материалдарының төмен температурадағы жұмыс істеуін анықтау үшін қолданылатын құрылғы. Бұл жағдайда қозғалтқышты іске қосу үшін қолда бар жалғыз энергия стартер моторы мен батареядан келеді және жүйе тұрақты қуаттылық вискометрі ретінде әрекет етеді деп кеңінен болжалды. Осы мақсатта осы құрылғыны пайдалану ASTM D5293 стандарты бойынша стандартталған.
The cold cranking simulator (CCS) is a device used to determine the low temperature performance of lubricants, when starting a cold engine (i. e. cold cranking). In this condition, the only energy available to turn the engine comes from the starter motor and the battery, and it has been widely assumed that the system acts as a constant power viscometer. The use of this device for this purpose is standardized as ASTM D5293.
Сынақ әзірлеу
Қысқа тұтқалы симуляторды 1964 жылы Esso Research and Engineering Company компаниясының докторы Dae Sik Kim ойлап тапты. Бірінші прототип оның пәтердегі ас үйдегі үстеліне Unimat, шағын токарь / фрезер машинасымен, компанияның тиісті процедураларын азайтып, болдырмау үшін жасалды. Ол өзінің даму жұмысының нәтижелерін "Қалқын кранкинг симуляторының нәтижелері және түсініктеме" деп атаған, ол 1965 жылы 18 мамырда Чикагодағы Палмер үйінде өткен SAE отын және майлау материалдары кездесуінде баяндады. Бастапқыда бұл құрылғы "Кимометр" деп аталса да, ол өз атын қоюдан бас тартты және оны мақсатына сай атады.
The cold cranking simulator was invented developed by Dr. Dae Sik Kim of Esso Research and Engineering Company in 1964. The first prototype was built on his apartment kitchen table with Unimat, a miniature lathe/milling machine, to minimize and avoid proper company procedures. He reported the results of his developmental work, titled: "Results of Cold Cranking Simulator and a Comment" at SAE Fuels and Lubricants Meeting in Palmer house, Chicago on May 18, 1965. Although the device was initially called "Kimometer", he refused to put his name on it and he named it for what it was intended.
Осы сынақтың мақсаты
Салқын күйде іске қосу симуляторы "орташа қозғалтқыштың" реологиялық процесін суық күйде іске қосу кезінде симуляциялайды. Қозғалтқыштың стартерлік моторы шағын сериялы универсалдық моторымен, әдеттегі тігін машинасының моторымен және арнайы жасалған суық цилиндрмен және параллель жазық қабаттары бар оқшауланған цилиндрлік ротормен ауыстырылды. Нақты қозғалтқыштардағы майлар да осыған ұқсас, журналдық подшипниктерде жоғары, поршеньдік сақиналарда тербелісті және келерде төмен. Көптеген даму жұмыстары "орташа қозғалтқыштағы" салыстырмалы қиып-сүйгіш жылдамдықты бөлуді симуляциялау үшін жазықтықты дұрыс өлшеуге жұмсалды. Дәнекер мен симулятор да белгілі тұтқырлықтағы Ньютондық стандартты кранк-көпір майымен калибрленеді. SAE және ASTM симуляторды болашақ стандартты аспап үшін пайдалануға шешім қабылдаған кезде Esso R & E компаниясы мүдделер қақтығысынан аулақ болу үшін Cannon Instrument Co of State College, PA компаниясына тегін айрықша лицензия берді. Соңғы 40 жыл ішінде көптеген кішігірім өзгерістер жасалды, бірақ негізгі дизайн мен идея бірдей қалды. CCS бірнеше буындарда жасалды, соңғы Cannon CCS 2100 Peltier салқындатуды және оған байланысты салқындатқышты пайдаланып, 1960 жылдардағы бастапқы дизайнмен бірдей құралмен жұмыс істейді. 1980 жылдардың соңында Англиядағы Хейвудтың Ravenfield Designs компаниясы бүкіл жүйені түптен бастап қайта жобалап, ескі аспаптарды дәл модельдеу үшін жаңа жүйені пайдаланып, бұрынғы әдістерге қарағанда қайталану және қайталану қабілетін жоғары ұсынатын жаңа машина жасады. Ravenfield аппараты, CS үлгісі деп аталады, Cannon аппаратына қарағанда айтарлықтай кішірек, салқындатқыш, компьютер, аспап және 600 мм шаршы аяқ астында сынаманы сорғылауды қамтиды. Автомобиль инженерлері қоғамы CCS сынағын J300 спецификациясының бөлігі ретінде қабылдады және ASTM D5293 сынақ әдісінің тақырыбы болып табылады.
Cold cranking simulator simulates rheological process of "an average engine" during cold starting. The engine's starter motor was replaced with a small series wound universal motor, a typical sewing machine motor, and the engine, with a specially designed cold cylinder and an insulated cylindrical rotor with a pair of parallel flats. The sample oil is continuously sheared under a periodically varying shear rate, lower when the flats pass. Oils in real engines are similarly sheared, high in the journal bearings, oscillatory on piston rings and low in galley. Most developmental work went into proper sizing of the flat to simulate relative shear rate distribution in an "average engine". Both an engine and simulator is calibrated with a set of Newtonian standard crank case oils with known viscosities. When SAE and ASTM decided to use the simulator for their future standard instrument, Esso R & E Company gave a free exclusive license to Cannon Instrument Co of State College, PA to avoid conflict of interest. During the past four decades many marginal improvements have been made but the basic design and idea remains the same. Various generations of the CCS have been made over the years, with the latest Cannon CCS 2100 utilising Peltier cooling and an associated chiller to operate essentially the same instrument as the original 1960s design. In the late 1980s Ravenfield Designs, Heywood, England, redesigned the entire system from the ground up, utilising a novel system to accurately model the old instruments and created a new machine offering higher repeatability and reproducibility than former methods. The Ravenfield apparatus, designated Model CS is markedly smaller than the Cannon apparatus, incorporating the cooler, the PC, the instrument and sample pumping in a 600 mm square footprint. The Society of Automotive Engineers adopted the CCS test as part of the J300 specification, and is the subject of ASTM test method D5293.