Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Симулятор холодного пуска (CCS) - это устройство, используемое для определения характеристик смазочных материалов при низкой температуре при запуске холодного двигателя (т.е. холодного пуска). В этом состоянии единственная энергия, доступная для запуска двигателя, поступает от стартерного двигателя и батареи, и широко принято считать, что система действует как постоянный вискометр мощности. Использование этого устройства для этой цели стандартизовано в стандарте ASTM D5293.
The cold cranking simulator (CCS) is a device used to determine the low temperature performance of lubricants, when starting a cold engine (i. e. cold cranking). In this condition, the only energy available to turn the engine comes from the starter motor and the battery, and it has been widely assumed that the system acts as a constant power viscometer. The use of this device for this purpose is standardized as ASTM D5293.
Разработка тестовых
Симулятор холодного пуска был изобретен и разработан доктором Дэ Сик Кимом из Исследовательской и инженерной компании Esso в 1964 году. Первый прототип был построен на кухонном столе его квартиры с помощью Unimat, миниатюрной токарной/мельничной машины, чтобы свести к минимуму и избежать надлежащих процедур компании. Он сообщил о результатах своей разработки, озаглавленной: "Результаты симулятора холодного пуска и комментарий" на встрече SAE Fuels and Lubricants Meeting в Палмер-хаус, Чикаго 18 мая 1965 года. Хотя устройство изначально называлось "Кимометр", он отказался назвать его своим именем и назвал его в соответствии с его предназначением.
The cold cranking simulator was invented developed by Dr. Dae Sik Kim of Esso Research and Engineering Company in 1964. The first prototype was built on his apartment kitchen table with Unimat, a miniature lathe/milling machine, to minimize and avoid proper company procedures. He reported the results of his developmental work, titled: "Results of Cold Cranking Simulator and a Comment" at SAE Fuels and Lubricants Meeting in Palmer house, Chicago on May 18, 1965. Although the device was initially called "Kimometer", he refused to put his name on it and he named it for what it was intended.
Цель этого испытания
Симулятор холодного пуска симулирует реологический процесс "среднего двигателя" при холодном запуске. Стартер двигателя был заменен на универсальный двигатель с небольшим серийным вращением, типичный двигатель швейной машины, а двигатель - на специально разработанный холодный цилиндр и изолированный цилиндрический ротор с парой параллельных плоскостей. Масло образца непрерывно сжимается при периодически изменяющейся скорости сжима, которая снижается при прохождении плоских поверхностей. Масла в реальных двигателях имеют аналогичную резьбу, высокую в журнальных подшипниках, колеблющуюся на поршневых кольцах и низкую в галере. Большая часть разработок была направлена на правильное размеры плоскости, чтобы имитировать распределение относительной скорости сдвига в "среднем двигателе". Как двигатель, так и симулятор калибруются с помощью набора ньютоновских стандартных масел каркаса коленчатого механизма с известной вязкостью. Когда SAE и ASTM решили использовать симулятор для своего будущего стандартного прибора, Esso R & E Company предоставила бесплатную эксклюзивную лицензию Cannon Instrument Co of State College, PA, чтобы избежать конфликта интересов. За последние четыре десятилетия было сделано много незначительных улучшений, но основная конструкция и идея остаются прежними. За прошедшие годы было произведено несколько поколений CCS, причем последний Cannon CCS 2100 использует охлаждение Peltier и связанный с ним чиллер для работы по существу с тем же инструментом, что и оригинальный дизайн 1960-х годов. В конце 1980-х годов Ravenfield Designs, Heywood, Англия, перепроектировала всю систему с нуля, используя новую систему для точной моделирования старых инструментов и создала новую машину, предлагающую более высокую повторяемость и воспроизводимость, чем предыдущие методы. Аппарат Ravenfield, обозначенный как модель CS, значительно меньше, чем аппарат Cannon, включая охладитель, ПК, прибор и насос образцов в 600 мм квадратных. Общество инженеров автомобильной промышленности приняло испытание CCS в качестве части спецификации J300 и является предметом метода испытаний ASTM D5293.
Cold cranking simulator simulates rheological process of "an average engine" during cold starting. The engine's starter motor was replaced with a small series wound universal motor, a typical sewing machine motor, and the engine, with a specially designed cold cylinder and an insulated cylindrical rotor with a pair of parallel flats. The sample oil is continuously sheared under a periodically varying shear rate, lower when the flats pass. Oils in real engines are similarly sheared, high in the journal bearings, oscillatory on piston rings and low in galley. Most developmental work went into proper sizing of the flat to simulate relative shear rate distribution in an "average engine". Both an engine and simulator is calibrated with a set of Newtonian standard crank case oils with known viscosities. When SAE and ASTM decided to use the simulator for their future standard instrument, Esso R & E Company gave a free exclusive license to Cannon Instrument Co of State College, PA to avoid conflict of interest. During the past four decades many marginal improvements have been made but the basic design and idea remains the same. Various generations of the CCS have been made over the years, with the latest Cannon CCS 2100 utilising Peltier cooling and an associated chiller to operate essentially the same instrument as the original 1960s design. In the late 1980s Ravenfield Designs, Heywood, England, redesigned the entire system from the ground up, utilising a novel system to accurately model the old instruments and created a new machine offering higher repeatability and reproducibility than former methods. The Ravenfield apparatus, designated Model CS is markedly smaller than the Cannon apparatus, incorporating the cooler, the PC, the instrument and sample pumping in a 600 mm square footprint. The Society of Automotive Engineers adopted the CCS test as part of the J300 specification, and is the subject of ASTM test method D5293.