Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кеме мен әуе кемелерінде қолданылатын құрылғы Тепе-теңдікті рульдерді кеме мен әуе кемелерінде де қолданады. Екеуі де рульдің беті шаршыдан алдыңғы жағында, рульді айналдыру үшін қажетті басқару жүктемесін төмендету үшін орналастырылған бөлігін көрсете алады. Әуе кемелерінде бұл әдісті лифттер мен аэрондарға да қолдануға болады; әуе кемесінің барлық үш басқару беттері де, негізінен, аэродинамикалық тербелісті болдырмау үшін массалық теңгерімде болуы мүмкін.
Device used on ships and aircraft
Balanced rudders are used by both ships and aircraft. Both may indicate a portion of the rudder surface ahead of the hinge, placed to lower the control loads needed to turn the rudder. For aircraft the method can also be applied to elevators and ailerons; all three aircraft control surfaces may also be mass balanced, chiefly to avoid aerodynamic flutter.
Кемелер
Теңгерімді руль - рульдің айналу осі оның алдыңғы жиегінің артында орналасқан руль. Бұл дегеніміз, рульді бұрғанда, кеменің су арқылы қозғалысынан туындаған су қысымы алдыңғы бөлігіне әсер етеді, бұл бұрылу бұрышын арттырады, сондықтан арткы бөлігіне әсер ететін қысымға қарсы әрекет етеді, бұл бұрылу бұрышын азайтуға әсер етеді. Рульдің тұрақсыздығынан сақтану үшін жартылай теңгерімнің деңгейі қалыпты жағдай, яғни айналманың алдындағы аудан артқыдан аз. Бұл рульді теңгерімсіз рульге қарағанда аз күшпен қозғауға мүмкіндік береді. Алайда, бұл кіші кемелерде жиі кездеседі, өйткені ауыр кемелерге айналым күші жеткіліксіз. және алғаш рет қазіргі заманғы кемелерде Изамбард Кингдом Брунел 1843 жылы іске қосылған SS Great Britain кемесінде қолданды.
A balanced rudder is a rudder in which the axis of rotation of the rudder is behind its front edge. This means that when the rudder is turned, the pressure of water caused by the ship's movement through the water acts upon the forward part to exert a force which increases the angle of deflection, so counteracting the pressure acting on the after part, which acts to reduce the angle of deflection. A degree of semi balance is normal to avoid rudder instability i. e. the area in front of the pivot is less than that behind. This allows the rudder to be moved with less effort than is necessary with an unbalanced rudder. However, it is more common on smaller ships as the torque is insufficient for heavier ships. and were reinvented and first used in modern ships by Isambard Kingdom Brunel on the SS Great Britain, launched in 1843.
Ұшақ
Ұшақтарды басқару олардың бір емес, үш өлшемді қозғалысы, ығысу, соғу және айналу арқылы күрделіленеді, бірақ жүкті азайту қажеттілігі бар, ол кеменің бетінің кейбір бөлігі шаршысының алдына созылған кеменіңіндей. Бұл аэродинамикалық тепе-теңдік деп аталады. Сонымен қатар, ұшақтың басқару беттері қанаттар сияқты икемді құрылымдарға орнатылғандықтан, олар тербеліске бейім ("аяу жүреді"), қауіпті әсерді басқару беті ауырлық орталығын (c. g.) шаршау сызығына әкелу арқылы емдеуге болады. Бұл массалық теңгерім деп аталады. Бұрыңғы формалары, екі жағы да қисық алдыңғы және соңғы жиектері бар. Екеуі де теңгерімдеу беті артындағы иіннің ауданынан аз болуы үшін орнатылған. Жылдар бойы әртүрлі орналасулар сыналды, әдетте тепе-теңдік / руль аймақтары кішірек. Олардың көпшілігі екі санаттың біріне жатады: мүйізді теңгерімделген, олардың ұштарында шарнирлік сызықтардың алдында басқару беттерінің кішігірім кеңейтулері бар немесе басқару беті кеңейтілуімен теңгерімделген (s) олардың тіректік бекітілген беті. Фриздік айлерондар соңғы теңгерімнің нұсқасын қолданады, жоғары қарай көтерілетін беттің мұрны қанаттың астынан шығады, бірақ керісінше емес, теңгерімдеуді және асимметриялық соғуды қамтамасыз етеді. Ирвинг теңгерімделген аэронның шығыңқылары жоқ, бірақ қозғалыс үшін шаршы аралық арқылы сезінетін қанаттың үстіндегі және астындағы қысымның өзгеруіне әкелетін аэронның бұрылуы.
Control of aircraft is complicated by their motion in three dimensions, yaw, pitch and roll, rather than one but there is a similar need to reduce loads, tackled in the same way as on a ship with some part of the surface extending forward of its hinge. This is referred to as aerodynamical balance. In addition, because aircraft control surfaces are mounted on flexible structures like wings, they are prone to oscillate ("flutter"), a dangerous effect which can be cured by bringing the centre of gravity (c. g.) of the control surface to the hinge line. This is called mass balancing. illustrate early forms, both with curved leading and trailing edges. Both are mounted so that the area of the balancing surface ahead of the hinge is less than that of the rudder behind. Various layouts have been tried over the years, generally with smaller balance/rudder areas. Most fall into one of two categories: horn balanced, with small extensions of the control surfaces ahead of the hinge lines at their tips, or inset balanced with extension(s) of the control surface into cut outs in their supporting fixed surface. Frise ailerons use a variant of the latter balance, with the nose of the up going surface projecting below the wing, but not vice versa, to provide both balancing and asymmetric drag. Irving balanced ailerons have no projections but harness the aileron deflection induced change of pressure above and below the wing, sensed via the hinge gap, to assist the motion.