Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Устройство, используемое на судах и самолетах. Оба могут указывать на часть поверхности руля перед шарниром, размещенную для снижения управляющих нагрузок, необходимых для поворота руля. Для воздушных судов метод может также применяться к лифтам и аэронам; все три поверхности управления воздушным судном также могут быть сбалансированы массой, главным образом, чтобы избежать аэродинамического трепетания.
Device used on ships and aircraft
Balanced rudders are used by both ships and aircraft. Both may indicate a portion of the rudder surface ahead of the hinge, placed to lower the control loads needed to turn the rudder. For aircraft the method can also be applied to elevators and ailerons; all three aircraft control surfaces may also be mass balanced, chiefly to avoid aerodynamic flutter.
Корабли
Сбалансированный руль - это руль, в котором ось вращения руля находится за его передним краем. Это означает, что при повороте руля давление воды, вызванное движением судна по воде, воздействует на переднюю часть, оказывая силу, увеличивающую угол отклонения, таким образом противодействуя давлению, действующему на заднюю часть, которая действует на уменьшение угла отклонения. Для предотвращения нестабильности руля нормально иметь некоторую степень полуравновесия, т.е. площадь перед поворотом меньше, чем позади. Это позволяет рулю двигаться с меньшим усилием, чем необходимо при несбалансированном руле. Однако это более распространено на небольших судах, так как крутящий момент недостаточен для более тяжелых судов. и были вновь изобретены и впервые использованы в современных судах Исамбардом Кингдом Брунелем на SS Great Britain, запущенном в 1843 году.
A balanced rudder is a rudder in which the axis of rotation of the rudder is behind its front edge. This means that when the rudder is turned, the pressure of water caused by the ship's movement through the water acts upon the forward part to exert a force which increases the angle of deflection, so counteracting the pressure acting on the after part, which acts to reduce the angle of deflection. A degree of semi balance is normal to avoid rudder instability i. e. the area in front of the pivot is less than that behind. This allows the rudder to be moved with less effort than is necessary with an unbalanced rudder. However, it is more common on smaller ships as the torque is insufficient for heavier ships. and were reinvented and first used in modern ships by Isambard Kingdom Brunel on the SS Great Britain, launched in 1843.
Самолет
Управление воздушными судами усложняется их движением в трех измерениях, наклоне, шагу и катке, а не в одном, но существует аналогичная необходимость уменьшить нагрузки, решаемые таким же образом, как на корабле с некоторой частью поверхности, простирающейся вперед от его шарнира. Это называется аэродинамическим балансом. Кроме того, поскольку поверхности управления самолетом установлены на гибких конструкциях, таких как крылья, они склонны колебаться ("плавиться"), опасный эффект, который можно устранить, придав центр тяжести (c. g.) поверхности управления к линии шарнира. Это называется балансировкой массы. иллюстрируют ранние формы, оба с изогнутыми передними и задними краями. Оба установлены так, чтобы площадь балансирующей поверхности перед шарниром была меньше, чем площадь руля за ним. На протяжении многих лет были опробованы различные схемы, как правило, с меньшими площадями для баланса и руля. Большинство из них попадают в одну из двух категорий: рог сбалансированный, с небольшими расширениями поверхностей управления впереди застёжных линий на концах, или вставка сбалансированная с расширением (s) поверхности управления в вырезы в их поддерживающей фиксированной поверхности. Фризные аэроны используют вариант последнего баланса, при этом нос поднимающейся поверхности выступает под крыло, но не наоборот, чтобы обеспечить как балансирующее, так и асимметричное сопротивление. У сбалансированных аэронов Ирвинга нет выступа, но они используют отклонение аэрона, вызванное изменением давления над и под крылом, ощущаемое через зацепный пробел, для оказания помощи движению.
Control of aircraft is complicated by their motion in three dimensions, yaw, pitch and roll, rather than one but there is a similar need to reduce loads, tackled in the same way as on a ship with some part of the surface extending forward of its hinge. This is referred to as aerodynamical balance. In addition, because aircraft control surfaces are mounted on flexible structures like wings, they are prone to oscillate ("flutter"), a dangerous effect which can be cured by bringing the centre of gravity (c. g.) of the control surface to the hinge line. This is called mass balancing. illustrate early forms, both with curved leading and trailing edges. Both are mounted so that the area of the balancing surface ahead of the hinge is less than that of the rudder behind. Various layouts have been tried over the years, generally with smaller balance/rudder areas. Most fall into one of two categories: horn balanced, with small extensions of the control surfaces ahead of the hinge lines at their tips, or inset balanced with extension(s) of the control surface into cut outs in their supporting fixed surface. Frise ailerons use a variant of the latter balance, with the nose of the up going surface projecting below the wing, but not vice versa, to provide both balancing and asymmetric drag. Irving balanced ailerons have no projections but harness the aileron deflection induced change of pressure above and below the wing, sensed via the hinge gap, to assist the motion.