Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кастилья-Ла-Манша әуежайы, Испания Сиуад Реал халықаралық әуежайы немесе CRIA, бұрын Central Airport CR, Don Quijote әуежайы және Оңтүстік Мадрид әуежайы деп аталатын, Испанияның Сиуад Реал қаласының оңтүстігінде орналасқан халықаралық әуежай және ұзақ сақтау орны. Ол 1,1 миллиард евроға салынған және 2009 жылы ашылған, ол Испанияның алғашқы жеке халықаралық әуежайы болды. Ол британдық телесериал Top Gear (20 маусым, 3-ші бөлім) көрсетілді және шоудың арқасында кейіннен танымал болды. Сайттағы операциялар 2012 жылдың сәуіріне дейін үш жыл бойы жүргізілді, оның бұрынғы басқарушы компаниясы банкроттыққа өтініш берді және соңғы рейс операторы Vueling арзан бағалы әуе компаниясы әуежайдан соңғы бағытын алып тастағаннан кейін банкротқа ұшырады. Ол 2019 жылдың қыркүйегінде қайта ашылғанға дейін жеті жыл бойы жабық болды, бірақ ешқандай жоспарлы жолаушылар тасымалысыз.
Airport in Castilla–La Mancha, Spain
Ciudad Real International Airport or CRIA , previously known as Central Airport CR, Don Quijote Airport and South Madrid Airport, is an international airport and long storage facility situated south of Ciudad Real in Spain. Constructed at a cost of €1.1 billion, it was opened in 2009, when it became the first private international airport in Spain. It was featured on the British television series Top Gear (season 20, episode 3) and gained popularity later on, thanks to the show. Operations at the site ran for three years until April 2012, when its previous management company filed for bankruptcy and went into receivership, after the last flight operator, low cost airline Vueling, withdrew its last route from the airport. It remained closed for seven years until reopening in September 2019, however without any scheduled passenger traffic.
Мекемелер
Аэропорттың ұзын және кең бір ғана ұшу-қону жолына ие, бұл оны Еуропадағы ең ұзын әуежайлардың біріне айналдырады. Оның жобалау мақсаты әуежайдың барлық коммерциялық ұшақтарды, соның ішінде Airbus A380-ті қабылдауына мүмкіндік беру болды. Сол жылдың 11 қарашасында тоқтатылғанға дейін шамамен 22000 жолаушыны әуежайға немесе одан ұшып әкетті. Ryanair-мен сауда келісімдерінің бұзылуы және әуежайдың қаржылық қиындықтары салдарынан бағыттың тоқтатылуы 22 жұмыс орнын жоғалтуға әкелді. Испанияның арзан бағалы әуе компаниясы Vueling осы уақытта әуежайға қызмет көрсететін жалғыз әуе компаниясы болды, ол 2011 жылдың 29 қазанында қызметін тоқтатқанға дейін Барселона, Париж және Пальма-де-Майоркаға рейстерді жүргізді. 2012 жылы әуежайдың қаржылық қиындықтары басқарушы компанияны банкроттыққа өтініш беруге мәжбүр етті, 300 миллионнан астам қарыз жинақтап, ақырында банкротқа ұшырады. 2012 жылдың 13 сәуірінде әуежайдың барлық операциялары тоқтатылды және 7 жылдан астам уақыт бойы осылай қалды.
The airport features a single runway, long and wide, making it one of the longest in Europe. Its design was to enable the airport to accept all forms of commercial airliners, including the Airbus A380. until its discontinuation on 11 November that year, having flown approximately 22,000 passengers into or from the airport. The cancellation of the route, which resulted in the loss of 22 jobs, was the result of a breakdown in trade agreements with Ryanair, and financial difficulties being faced by the airport. Spanish low cost carrier Vueling became the only airline serving the airport at this point, running flights to Barcelona, Paris and Palma de Mallorca, until it eventually ended services on 29 October 2011. By 2012, the airport's financial difficulties forced the management company to file for bankruptcy, after accumulating more than €300 million of debt, eventually going into receivership. By 13 April 2012, all airport operations were shut down, and would remain so for more than 7 years.
Банкротқа түсу себептері
Сиудад-Реал әуежайының жабылуына негізінен келесі факторлар себеп болды. Бірінші фактор - оның құрылысын дұрыс жоспарламау. Алғашқы жоспарлау кезеңінде кейбір кемшіліктер ескерілген жоқ. Оның басты себебі - оның құстарды ерекше қорғау аймағында (SPA) және белсенді емес Кампо-де-Калатрава жанартау алабының ортасында орналасуы, Еуропалық Одақ қоршаған ортаны қорғау шаралары қолданылмайынша оның құрылысын тоқтатты (қорғалған аумақтың бір бөлігін жылжыту және әуежайдың құрылысын қысқарту). Бұл бастапқы ашылуды төрт жылға (2004 жылдың орнына 2008) кешіктірді. 2006 жылы Мадридтің басты әуежайы (Барахас) жылына 70 миллион жолаушыны қабылдай алатын кеңейту жұмыстарын аяқтады. Нәтижесінде, Сиуад Реалдан ұшуды қарастырған барлық әуе компаниялары оның орнына Мадридтен ұшып кетуді таңдады, бұл астанадағы жолаушылар үшін ыңғайлы нұсқа, өйткені Сиуад Реал әуежайы мен Мадрид арасындағы қашықтық шамамен 2 км, әуежайға екі сағаттан астам уақытқа дейін автокөлікпен жол жүру. Егер бастапқыда жоспарланғандай, Мадрид-Севилья жоғары жылдамдықты теміржол желісінде станция салынса, әуежайға дейінгі жол жүру уақыты ұтымды болар еді. Қазіргі уақытта Мадридтен Сиуад Реалға дейін пойызбен жүру уақыты шамамен елу минутқа созылады. Бірақ банкроттан бұрын, тек станция мен терминалды қосатын көпір ғана салынды. Сондай-ақ әуежайдың маңында пайдаланылмайтын темір жол станциясы бар (Cañada de Calatrava станциясы), бірақ ол тек жоғары жылдамдықты емес, кәдімгі темір жолға қол жетімділікті қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, әуежайдың алғашқы жұмыс істеген кезеңі Испаниядағы қаржылық дағдарыстың ең ауыр жылдарымен сәйкес келді, бұл барлық испан әуежайларында жолаушылар қозғалысының төмендеуіне әкелді, ал Сиудад-Реал әуежайында жолаушылар қозғалысы мыңдаған адаммен өлшенді. Сонымен қатар, оның негізгі акционері Caja Castilla La Mancha (облыстық жинақ банкі) дағдарыс кезінде құтқарылған алғашқы испан банкі болды, өйткені олар әуежайға және бірнеше құрылыс компанияларына, шағын жергілікті және кейбір ірілерге, мысалы, Colonial, тұрғын үй көпіршігінің жарылуынан кейін құлдыраған. Басқа көздер жолаушылар саны туралы тым оптимистікке назар аударса, BBC News журналының баяндамасында әуежайдың инвесторлары әуежайдың құлдырауына ниеттенгендігі туралы ұсыныстар жарияланды; барлығы өз компанияларына берілген құрылыс келісімшарттарынан пайда көрді.
Much of the fault behind the closure of Ciudad Real Airport lay within the following factors. The first factor was centered around the poor planning of its construction. During the early planning stages, some deficiencies were overlooked. The main one was its location in a Bird Special Protection Area (SPA) and in the middle of the inactive Campo de Calatrava Volcanic Field, with the European Union blocking its construction until environmental protection measures had been taken (moving a portion of the protected area and downsizing the airport facilities). This delayed the initial opening for four years (2008 instead of 2004). Meanwhile, in 2006 the main airport of Madrid (Barajas) finished work on an expansion that allowed it to handle 70 million passengers a year, relieving the previously over saturated facilities. Consequently, all the airlines that had been considering operating from Ciudad Real, chose instead to fly from Madrid, a more convenient option for passengers from the capital, as the distance between Ciudad Real airport and Madrid is approximately , effectively making road journeys to the airport over two hours long. Had construction of a station on the Madrid–Seville high speed rail line been made, as had been originally planned, journey times to the airport would have been more reasonable – at present, travel times from Madrid to Ciudad Real by train stand at around fifty minutes. But before bankruptcy, only the bridge that would connect the station to the terminal was built. There is also a disused railway station in the vicinity of the airport (Cañada de Calatrava station), but it only provides access to the conventional railway, not to the high speed one. Finally, the period when the airport first operated coincided with the worst years of the financial crisis in Spain, that resulted in a decrease of traffic in all Spanish airports, with passenger traffic at Ciudad Real airport measured within the low thousands. In addition, its main shareholder Caja Castilla La Mancha (a regional savings bank) was the first Spanish bank to be bailed out during the crisis, due to their investments in the Airport, and in several building companies, both small local ones and some big ones such as Colonial, which failed due to the housing bubble burst. Other sources point to overoptimism in passenger numbers, while a BBC News magazine report published suggestions that the airport's investors had intended for the airport to fail; all had benefited from construction contracts awarded to their own companies.
Конфискация туралы
2013 жылғы 9 желтоқсанда, несие беруші мекемелердің және Кастилья-Ла-Манша өңірлік үкіметінің қаржылық қиындықтарына елеулі үлес қосқан деп саналғаннан кейін, Ciudad Real әуежайы ең төменгі сұраныс бағасы 100 миллион евромен аукционға шығарылды. Сауда-саттыққа ұсыныстар берілмеді, сондықтан сату мерзімі ұзартылды, Сьюдад Реалдың сауда соты 2014 жылдың 27 шілдесінде сату мерзімінің 7-ші ұзартылуына келісті, бірақ сұраныс бағасы осы уақытқа дейін 80 миллион еуроға дейін төмендетілді. 2015 жылғы 17 шілдеде қытайлық инвестициялық компания Tzaneen International әуежайды сатып алу үшін 10 000 евроға ұсыныс жасады, олардың мақсаты Қытай жүк тасымалының Еуропалық хабына айналу үшін әуежайды қайта дамыту үшін қосымша 100 миллион евро инвестиция салу екенін айтты. Алайда, коммерциялық сот ұсынысты өте төмен бағаға бағалап, оны қабылдамады, себебі, әуежай ғимараты мен автокөлік тұрақтары келісімге енгізілмеген. 2015 жылдың қыркүйегінде Ұлыбританияның белгісіз тобы әуежай үшін сотқа 28 миллион евро ұсынды, бірақ асқынулар сатуға әкелді.
On 9 December 2013, having been considered to be a significant contributor towards the financial trouble of the creditor institutions and the Castilla La Mancha Regional Government, Ciudad Real Airport was put up for auction with a minimum asking price of €100 million. No offers were made, and so extensions were made to the sale period over time, with the Commercial Court of Ciudad Real agreeing a 7th extension to the sale deadline on 27 July 2014, but with the asking price reduced to €80 million by this time. On 17 July 2015, Chinese investment company Tzaneen International put forward a bid of €10,000 to buy the airport, stating that their intention was to invest an additional €100 million towards redeveloping the airport towards becoming a European hub for Chinese cargo shipments. However, the Commercial Court rejected the bid on the grounds that the offer was too low, and that the terminal building and the car parks would not have been included in the deal. In September 2015, an unidentified UK group made an offer to the court of €28 million for the airport, though complications led the sale to fall through.
Сату және операциялар (2019-2021)
Аэропорт 2016 жылдың сәуірінде жаңа CRIA (CR International Airport SL) компаниясына сатылды. Қаржылық және бюрократиялық қиындықтарға байланысты сату 2018 жылға дейін аяқталмады. Аэропорт 2019 жылдың 12 қыркүйегінде қайта ашылды, ал 2019 жылдың қазан айында ирландтық Direct Aero Services компаниясы техникалық қызмет көрсету базасын ашты. 2019 жылдың желтоқсан айында испандық Jet Aircraft Services (JAS) компаниясы да ұшақтарды бөлшектеу базасын ашты. Аэропорт қайта ашылғаннан бері жалпы авиация қозғалысы болды, ал жақын болашақта коммерциялық жолаушылар рейстері күтiлмей отыр. 2020 жылдың мамыр айында Гуанчжоу Сиудад Реал жүк дәлізінің бөлігі ретінде COVID 19 пандемиясы кезінде медициналық жабдықтарды әкелу үшін жүк рейстері әуежайға қайта оралды. Сол айда пандемияға байланысты нысанға келіп тоқтаған алғашқы ұшақтар қоймаға жеткізілді. 2020 жылдың тамызына қарай Vueling, Iberia, South African, Aer Lingus немесе Virgin Atlantic компанияларынан шамамен 60 ұшақ орналасты және жылдың соңына дейін шамамен 200-ге дейін кеңейтуді жоспарлап отырды. Егер кеңейту жүргізілмесе де, әуежайда пандемияның ең жоғарғы кезінде 80-ге жуық ұшақ орналасты, бұл Еуропадағы уақытша сақтау үшін ең жақсы орындардың бірі болды. Алайда, 2021 жылдың шілдесіне қарай әуежайдың жартысы тиісті әуе компанияларымен қайтадан іске қосылды және әуежай бірнеше жеткізушілерге төлемдерді өтемегендіктен уақытша есігін жапты.
The airport was sold in April 2016 to the new company CRIA (CR International Airport SL). Due to financial and bureaucratic difficulties, the sale was not finalized until 2018. The airport was finally reopened in 12 September 2019, and in October 2019 the Irish company Direct Aero Services opened a maintenance base. Spanish firm Jet Aircraft Services (JAS) also opened an aircraft dismantling base in December 2019. The airport has also had some general aviation movements since the reopening, while commercial passenger flights are not expected in the near future. In May 2020, cargo flights returned to the airport, as part of a Guangzhou–Ciudad Real cargo corridor to bring medical equipment during the COVID 19 pandemic and the passenger airline based at the airport, Galistair, arrived, but left later that year to Granada. That same month, the first airplanes parking at the facilities due to that pandemic arrived for storage. By August 2020 it was already hosting around 60 airplanes, from Vueling, Iberia, South African, Aer Lingus or Virgin Atlantic, and was planning to expand to host around 200 by the end of the year. Even if the expansion did not take place, the airport hosted around 80 airplanes at the peak of the pandemic, becoming one of the preferred locations in Europe for temporary storage. However, by July 2021 half of the aircraft were put back into operation by their respective airlines, and the airport closed its doors temporarily as it had defaulted on its payments to several suppliers.