Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мельбурн, Маунт-Александр және Мюррей өзені теміржол компаниясы - Викториядағы теміржол компаниясы. Ол 1853 жылы 8 ақпанда Мельбурннан Викторияның Жаңа Уэльс шекарасындағы Эчукаға дейінгі темір жолды және Уильямстаунға дейінгі тармақ темір жолды салу үшін құрылды. Компания алға басу үшін күресті және 1856 жылы 23 мамырда отаршылдық үкімет компанияны басып алды және ол жаңадан құрылған Темір жол департаментінің бөлігіне айналды, ол Жер және жұмыстар кеңесінің бөлігі болды. Темір жолдар департаменті 1859 жылы Виктория темір жолы болып өзгерді. Бендиго желісінің құрылысы 1858 жылы басталды, бірақ бұл жеке консорциум жеткілікті қаражат таба алмағандықтан қаржылық қиындықтарға тап болды және Викторияның отаршылдық үкіметі сатып алды. Кейін жобалау жұмыстарын Викторияның бас геодезигі Эндрю Кларк, Р. Е. , көпір жобаларын Брайсон мен О'Хара аяқтады. Футскрейден Сэндхерске (қазіргі Бендиго) дейінгі желілердің бірінші кезеңіне арналған келісімшарт Корниш пен Брюске 3 356 937,2 фунт стерлингке (6 714 миллион доллар) 1858 жылдың 1 маусымында басталған. Тұрақты жол 1861 жылдың 31 шілдесіне дейін аяқталуы тиіс еді. Кларк Уильям О'Хараны көпірлер мен виадуктарды жобалауға тағайындады, ал Уильям Эдвард Брайсон Желі жолдары келісімшарттары бойынша Заңнамалық Ассамблеяның арнайы комитетіне желідегі үлкен көпірлердің көпшілігін жобалағандығын мәлімдеді. Кларк темір жолдың құрылысына әсер еткен. Алайда, бұл өте қымбат іс болды, ол отарлаушы қаржыны созыды және бұл тәсіл кейіннен Австралия теміржолдарында экономикалық жеңіл желілерге тасталды. Уильям Эдвард Брайсон 1857 жылы Виктория философиялық институтының мүшесі болған кезде азаматтық инженер ретінде сипатталды. Ол сондай-ақ Виктория Корольдік қоғамының мүшесі болды 1859 60 және "Үкімет теміржол кеңсесінде" жұмыс істеді. Ол 1860 жылы Корольдік қоғамның транзакцияларында "Виктория ресурстары және олардың дамуы" атты еңбегін жариялады.
The Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company was a railway company in Victoria, Australia. It was established on 8 February 1853 to build a railway from Melbourne to Echuca on the Victorian NSW border and a branch railway to Williamstown. The company struggled to make any progress and on 23 May 1856, the colonial government took over the company and it became part of the newly established Department of Railways, part of the Board of Land and Works. The Department of Railways became Victorian Railways in 1859. Construction of the Bendigo line commenced in 1858, but this private consortium also met with financial difficulties when it was unable to raise sufficient funds, and was bought out by the Victorian colonial government. The design work was then taken over by Captain Andrew Clarke, R. E., Surveyor General of Victoria, with bridge designs completed by Bryson and O'Hara The contract for the first stage of the line from Footscray to Sandhurst (now Bendigo), was let to Cornish and Bruce for £3,356,937.2s.2d ($6.714 million) with work commencing on 1 June 1858. Completion of the permanent way was to be by 31 July 1861. Clarke appointed William O’Hara to design bridges and viaducts, while William Edward Bryson stated to the Select Committee of the Legislative Assembly on Railway Contracts that he had designed most of the large bridges on the line. Clarke clearly influenced the design of the railway in setting the standards for the line. However, this was also a very costly undertaking, which stretched the colonial finances and this approach was later abandoned for more economic light lines in later Australian Railways. William Edward Bryson was described as a Civil Engineer in 1857 when he was a member of the Philosophical Institute of Victoria. He was also a member of the Royal Society of Victoria 1859 60 and employed at the "Government Railway Office". He published
"Resources of Victoria & their development" in 1860 in the Royal Society's Transactions.