Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік клапандық аспаптар қысқа уақытқа АҚШ-тағы бу локомотивтерінде танымал болды. Ол Валсшерт пен Бейкер үлгілерінің элементтерін біріктіреді.
Southern valve gear was briefly popular on steam locomotives in the United States. It combines elements of the Walschaerts and Baker patterns.
Тарих
Оңтүстік клапандық тоқ машинасын Оңтүстік теміржолдың локомотив дизайнерлері ойлап тапты және сол желідегі көптеген локомотивтерде қолданылды. Бірінші патент Вм. Шерман Браун 1906 жылы. Ол жұмысты жалғастырып, тағы бір патентті алды. 1912 жылдың 23 шілдесінде шыққан 1 033 532 данасы. 1913 жылы ақпанда Оңтүстік Ноксвилл дүкендерінде Микадо 586-да бірінші рет сынақтан өтті. Бұл кейбір USRA стандартты локомотив дизайндары үшін көрсетілген, бірақ бұл үлгілерге салынған көптеген локомотивтер Валсшерт немесе Бейкер клапандық тораптарын қолданған. Оңтүстік клапандық құрылғы көптеген Оңтүстік теміржол локомотивтерінде, соның ішінде 630 және 722-де қолданылған. Ол сондай-ақ, бүгінгі күнге дейін сақталған 16 18 шығыс кең жоғарғы нөмірлерінде қолданылған. 16 ұшақ 2023 жылы қайта қалпына келтірілді.
Southern valve gear was devised by locomotive designers on the Southern Railway and used on many locomotives on that line. The first patent was issued to Wm. Sherman Brown in 1906. He continued work and another patent, U. S. Patent No. 1,033,532, was issued July 23, 1912. The gear was first tested on Mikado 586 in February, 1913 at Southern Knoxville Shops. It was specified for some USRA standard locomotive designs, though many locomotives constructed to these patterns used Walschaerts or Baker valve gear instead. The Southern valve gear was used on many Southern Railway locomotives, including survivors 630 and 722. It was also used on East Broad Top numbers 16 18, which survive today. 16 was restored to operational condition in 2023.
Операция
Валсшерт пен Бейкер жүйелерінен айырмашылығы, оңтүстік клапандық тіректерде клапандарға қималы қозғалыс беретін комбинациялық рычаг жоқ. Бұл жүйелердегідей, ол драйверде кері бұрылыс кранкін қолданды (Стифенсон клапандық тораптар қолданатын эксцентриктердің орнына). Қайтару бұрандасы эксцентрикалық таяққа бекітіледі, ол эксцентрикалық таяқтың шеткі жағына жақын пішінді аспадан ілінеді. Бұл орам радиуспен ілініп тұрған аспаның бір шетінен, екінші шетінен Уолшэртс құрылғысының кеңейту буыны сияқты қисық рельсті алға-артқа жылжытатын буынынан тұрады. Бұл жүйеде жолдың орны бекітілді; бұрышты бұғаттың алға-артқа жылжуы кері бұруды және кесуді басқарады. Эксцентрикалық таяқтың соңында, радиуспен ілуге жақын, беріліс иығына қосылған таяқ. Бұл таяқтың жоғарғы ұшы қоңырау шалушымен байланысқан, ол беріліс иығының жоғары және төмен қозғалысын клапандардың алға және артқа қозғалысына аударады. Механизм басқа түрлерге қарағанда сәл қарапайым, бірақ басқару негізінен Бейкер жүйесіне ұқсас. Бұл жағдайда басқарушы фактор - радиус ілгіші мен беріліс иығы арасындағы бұрыш; олар параллель болған кезде, беріліс иығының жоғары төмен қозғалысы аз болады және қозғалтқыш ортаға қойылады. Байланыс блогы алға-артқа жылжыған сайын, радиус аспасының бұрышы өзгереді, ал экцентрикалық таяқтың алға-артқа қозғалысына жауап ретінде беріліс иығының жоғары-төмен қозғалысы ұлғаяды немесе азаяды.
Unlike the Walschaerts and Baker systems, the Southern valve gear dispensed with the combination lever which transmitted some of the crosshead motion to the valves. As with those systems it used a return crank on a driver (instead of the eccentrics used by the Stephenson valve gear). The return crank attached to the eccentric rod, which hung from a pivot close to the far end of the eccentric rod. This pivot attached to the end of the radius hanger, the other end of which attached to a link block which slid back and forth in a track curved in the same manner as the expansion link of a Walschaerts gear. In this system, however, the track was fixed in place; sliding the link block back and forth controlled reversing and cutoff. At the end of the eccentric rod, close to the radius hanger, the rod connected to the transmission yoke. The upper end of this rod connected to a bellcrank, which translated the up and down motion of the transmission yoke into back and forth motion of the valves. The mechanism is a little less obvious than that of the other types, but control is fundamentally like that of the Baker system. In this case the controlling factor is the angle between the radius hanger and the transmission yoke; when they are parallel, there is little up down motion of the transmission yoke and the engine is centered. As link block moves back and forth, the angle of the radius hanger changes, and the up and down motion of the transmission yoke in response to the back and forth motion of the eccentric rod is increased or decreased.