Cannondale велосипед компаниясының тарихы

Кіріспе

Велосипед компаниясы – компания.

Cannondale Bicycle Corporation – голландтық Pon Holdings конгломератының американдық бөлімшесі, велосипедтермен жабдықтаушы. Штаб-пәтері Коннектикут штатының Вилтон қаласында орналасқан, ал инженерлік кеңсесі Германияның Фрайбург қаласында. Рамалары Тайваньда өндіріледі. Велосипедтер Тайваньда, сондай-ақ АҚШ және Нидерландыда жергілікті нарықтар үшін құрастырылады.

Тарих

Компания 1971 жылы Джо Монтгомери мен Мёрдок Макгрегор бетон үйлерді өндіру үшін құрылды. Кейін Рон Дэвис CBS Laboratories компаниясынан Cannondale компаниясына келді, онда ол микрофильмді көшіруді дамыту жөніндегі вице-президент болған. Дэвис аммиакты отын ретінде пайдаланатын ішкі жанғыш қозғалтқыш идеясын ойлап тапты. Дэвис, Макгрегордың көмегімен, сол кезде General Motors компаниясының бөлімшесі болған Allison Engine компаниясының нәтижелерін қайталап, тіпті олардан да жоғары нәтижелерге қол жеткізді. Жобаны автомобильге орнатылған, жұмыс істейтін модельге жеткізу үшін үлкен капитал салу қажет болғандықтан, Монтгомери компания өздері ойлап тапқан басқа өнімдерді әзірлеу және сату арқылы капитал жинауға шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін Макгрегор мен Дэвис тағы екі CBS Laboratories қызметкерін: Джон Вистрандты, өнеркәсіптік дизайнерді, және Джим Катрамбонды, басқару саласындағы маманды жұмысқа алды. Қозғалмалы бөлшектері жоқ кондиционер – олардың алғашқы тәжірибесі болды. Содан кейін Джо Монтгомери ұлымен велосипед саяхатынан оралғаннан кейін "Bugger" велосипед тіркемесін ойлап тапты. Рон Дэвис орындықтың астына орнатылатын ілмекті, Lexan материалынан жасалған серіппелі механизмді жасады. Вистранд тіркемелердің екі моделі үшін матадан жасалған сөмкелерді және жүк тасу құралдарын жобалады. Монтгомери, көптеген өнімдерде қайталаған тәжірибесімен, мата компоненттерін сатып алып, олардың өндірісін бақылады. Нью-Йорк велосипед көрмесінде команда велосипед сатушылардан сөмкелерді сатып алу туралы өтініштер алды. Алты айдың ішінде Cannondale жеңіл велосипед сөмкелерін өндіретін әлемдегі ең ірі өндірушіге айналды. Монтгомери жасаған маркетингтік жоспарды пайдалана отырып, Cannondale 20 айдан кем уақыт ішінде 2500-ден астам дилерден тапсырыс алды. Олар сондай-ақ, сөмкелерді өндіруге қажетті инфрақұрылымды пайдаланып, лагерь тауарлары нарығына рюкзактар мен шатырлармен енді. "Bugger" тіркемесіне қатысты Cannondale маркетинг бөлімі британдық ағылшын тіліндегі осы атаудың мағынасын білмейтінін мәлімдеді, бірақ олардың бір бөлігі Ұлыбританияға экспортталды. Тағы бір дизайнер/өнертапқыш Тодд Паттерсон компанияға қосылып, алюминий велосипед рамаларын жинау және дәнекерлеу процесін әзірледі, бұл Cannondale компаниясын велосипед өндірушісіне айналдырды. Бүгінде Cannondale жоғары сапалы велосипедтер шығарады, бірақ олар енді АҚШ-та қолмен жасалмайды. Көптеген велосипед рамаларын өндірушілер болат немесе титан сияқты әртүрлі материалдарды пайдаланады, ал Cannondale алюминий мен көміртек талшығына маманданған, осы технологияда олар алғашқылардың бірі болды. Компанияның аты Коннектикут штатының Уилтон қаласындағы Cannondale Metro North теміржол станциясынан алынған. 1983 жылғы каталогта айтылған тағы бір оқиға бойынша, 1970 жылы телефон қызметін қосу үшін Пит Мейерс атты қызметкер жіберілді. Оған қызметті қандай атаумен тіркеу керектігі сұралғанда, Мейерс "dale" деген жазуы бар тотыққан зеңбірек пен Cannon теміржол өткеліндегі белгіні көріп, осы атауды ойлап тапты.

The company was founded in 1971 by Joe Montgomery and Murdock MacGregor to manufacture precast concrete housing. Later Ron Davis came to Cannondale from CBS Laboratories where he was vice president in charge of the development of microfilm reproduction. Davis had an idea for an internal combustion engine that would use ammonia as fuel. Davis, with MacGregor as his assistant, managed to duplicate and exceed results obtained by Allison Engine, then a division of General Motors. Faced with a commitment to invest a large amount of capital to take the project to a workable model installed in an automobile, Montgomery decided that the company should raise capital by developing and marketing other products that they had conceived. By now MacGregor and Davis had recruited two more CBS Laboratory alumni: John Wistrand, an industrial designer, and Jim Catrambone, in management. An air conditioner with no moving parts was a first effort. Then Joe Montgomery, after a camping bike trip with his son, conceived "the Bugger" bicycle trailer. Ron Davis devised an under seat hitch, a torsion spring made of Lexan. Wistrand designed the cloth bags and cargo carrier on the two models of trailers. Montgomery, in an effort repeated in numerous products, sourced the cloth components and oversaw their manufacture. At the New York Bicycle Show the team received requests from bike dealers who wanted to buy the bags. In less than six months Cannondale became the world's largest manufacturer of lightweight bicycle bags. Using a marketing plan devised by Montgomery, Cannondale secured orders from more than 2,500 dealers in less than 20 months. They then used the infrastructure developed to produce the bags to enter the camping goods market with backpacks and tents. Regarding the Bugger trailer, although Cannondale's marketing department claimed to be unaware of the connotations of that name in British English, some were, nevertheless, exported to the UK. Todd Patterson, another designer/inventor, joined the company and developed the process for jigging and welding aluminum bicycle frames, enabling Cannondale to become a bicycle manufacturer. Today, Cannondale produces high end bicycles, although they are no longer hand made in the US. Many bicycle frame manufacturers use many materials such as steel or titanium whereas Cannondale specializes in aluminum and carbon fiber, a technology in which they were pioneers. The name of the company was taken from the Cannondale Metro North train station in Wilton, Connecticut. Another story as told in their 1983 catalog is that employee Pete Meyers was sent to order telephone service installation in 1970. When asked for the name of the business to be listed under, Meyers coined the name while looking at a rusty cannon inscribed "dale" and the sign on the Cannon railroad crossing.

Меншік

Бастапқыда жеке компания болған Cannondale, 1995 жылы 22 миллион долларлық IPO арқылы акционерлік қоғамға айналды. 1990 жылдардың соңында Cannondale автоспорт бизнесіне еніп, жолдан тыс мотоциклдер мен барлық жерлерге арналған көліктерді өндіре бастады. Cannondale коммуникациялар директоры Том Армстронгтың сұхбатында айтқандай, компания өз көліктерінің құнын жеткілікті деңгейде төмендете алмады. Сату көлемі артқан сайын, компания әр мотоциклден шығын көре бастады. Осы айырмашылық компанияны 2003 жылдың 29 қаңтарында банкроттықтан қорғануға итерді. Cannondale-дің барлық активтері Pegasus Capital Advisors қорының Pegasus Partners II, L. P. филиалы аукционда сатып алынды. Pegasus автоспорт бөлімін сатты және компанияның велосипед өндірісіне қайта бағытталуын қолдады. 2008 жылдың ақпан айында Канадалық көп салалы тұтыну тауарлары компаниясы Dorel Industries, Cannondale компаниясын Pegasus Capital-дан шамамен 200 миллион долларға сатып алғанын жариялады. Dorel сонымен қатар Pacific Cycle компаниясына да ие болды, бұл компания Тайвань мен Қытай Халық Республикасында өндірілген велосипедтерді Schwinn, Mongoose, Roadmaster және GT сияқты танымал американ брендтері атынан сатуға дистрибьютор болып табылады. 2009 жылдың сәуір айында барлық өндіріс Тайваньға көшірілетіні хабарланды. 2022 жылдың қаңтарында голландтық Pon Holdings мобильдік тобы Dorel Sports компаниясын сатып алды. Dorel Sports ресми түрде Pon Holdings компаниясының меншігіне өтті.

Велосипедтің қаңқалары

2014 жылдың 23 қаңтарында Dorel Industries компаниясы ойын-сауық/бос уақыт сегментіндегі операцияларын қайта құрылымдауды жариялады. Бұл Пенсильвания штатының Бедфорд қаласындағы құрастыру және сынақ орталығының жабылуына әкелді. Бір кезде Cannondale велосипедтерінің орташа және жоғары деңгейдегі алюминий және алюминий/көміртекті модельдерін шығарған Бедфорд зауыты, сондай-ақ құрастыру, сынау, сапаны бақылау, клиенттік және техникалық қызметтердің бір бөлігін жүргізіп келді. Шамамен 100 адам жұмыстан босатылды. Бедфорд орталығы 2015 жылы тоқтатылды.

CAAD-ті жобалау және жасау

1992 жылы Cannondale CAD (компьютерлік көмекпен жобалау) және шекті элементтер талдауы негізінде 2.8 фунт салмақты кадр жасау үшін 2.8 сериялы кадрды ұсынды. 2.8 сериясы үлкен диаметрлі конус тәрізді бас түтігі, қос офсетті қақпақ түйіні, овал тәрізді жоғарғы түтік және салмақты азайту үшін қос қабырғалы орындық түтігімен ерекшеленді. Сол жылы 1.25" Sub One толық алюминийден жасалған айналы бұрандасы ұсынылды. Cannondale кейіннен кадрларын CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design – «Cannondale жетілдірілген алюминий дизайны») деген атаумен таңбалады, ол алғаш рет тау велосипеді кадрлары сериясында пайда болды. 1997 жылы 2.8 сериясының дизайнының көп бөлігін қамтитын CAAD3 жол кадры ұсынылды. CAAD4 моделі жайлылықты арттыру үшін S-тәрізді иілісқан алюминийден жасалған артқы тіреулерді енгізді. 2004 жылы ұсынылған Six13 моделі негізгі үшбұрышта көміртекті түтік бөлімдерін пайдаланды, ал артқы үшбұрыштары әлі де алюминийден жасалған. Бұл құрылым көміртекті тіреулер мен алюминийден жасалған алдыңғы үшбұрыш түтікшелерін пайдаланудың қалыпты өнеркәсіптік тәжірибесіне қайшы келеді. Халықаралық велосипед спорты одағы ең төменгі салмақ шегін 6.8 кг (14.97 фунт) деп белгіледі. Cannondale бұл жеңіл кадр жиынтығын «Менің Cannondale-ді заңдастырыңыз» деген ұранмен жарнамалады. Шындығында, велосипедтің ең кішкентай мөлшері (50 см) ғана 6.8 кг шегіне жақындады. Велосипед индустриясындағылардың кейбіреулері бұл креативті маркетингтік әрекет деп санайды, себебі Six13 кадрлары басқа өндірушілердің бәсекелес кадрларымен бірдей немесе одан да ауыр болды.

Электрлік велосипедтер

Cannondale Sports Group LLC компаниясы жасаған электр велосипеді Toshiba компаниясының жылдам зарядталатын литий-ион титанитті "SCiB" қайта зарядталатын аккумуляторы негізіндегі аккумулятор модулін қамтиды.

Басқа компоненттер

Cannondale компаниясы 2001 жылдан бері өзінің жоғары сатылы велосипедтерінде қолданылатын Hollowgram деп аталатын, тірек және краншет технологиясын әзірледі. Кранк және тірек жиынтығы 80 граммға жеңіл және Dura Ace (FC 7800) модельінен 10% қатайтылған. Hollowgram тірегі стандартты 68 мм ағылшын тізгішті тірек картридждері мен адаптерді пайдалану арқылы сыртқы подшипниктер краншеттерін қабылдай алады. Алюминийден жасалған Hollowgram кранкі – алюминий желімімен біріктірілген екі бөліктен тұратын қуыс қабық. Hollowgram тірегінің осі де қуыс алюминийден жасалған және үлкен диаметрлі. Cannondale осы технологияны BB30 деп аталатын халықаралық стандартқа айналдырды. BB30 стандартында тіректің осінің диаметрі стандартты 24 мм-ден 30 мм-ге дейін ұлғайтылды. Осының нәтижесінде тіректің қабығының ішкі диаметрі 42 мм-ге дейін ұлғайды. Бұл алюминийді, дәстүрлі болаттан гөрі, ось материалы ретінде пайдалануға мүмкіндік береді, соның арқасында салмақ азаяды. Остің үлкендігі және тіректің қабығының кеңдігі рама мен краншеттің беріктігін арттырады. BB30 стандарты мен дәстүрлі тіректің арасындағы ең басты айырмашылық – картридждік немесе стақан тәрізді подшипниктердің орнына, қысыммен орнатылатын подшипниктерді пайдалану. Тізгіштердің немесе қосымша "қаптаманың" болмауы салмақты одан әрі азайтуға мүмкіндік береді. Подшипниктерді бекіту үшін қажетті "қысыммен орнату" технологиясының арқасында, токарлық өңдеудің жоғары дәлдігі мен тығыздығы қажет. BB30 стандартының бір кемшілігі – қысыммен орнатылған подшипниктерге қызмет көрсетудің қиындығы. Cannondale нарыққа бірнеше жаңа идеяларды енгізді, олар кейіннен өнеркәсіптік стандарттарға айналды. Cannondale компаниясы сыртқы подшипниктерді пайдаланатын краншеттің алғашқы өндірушісі болды, бірақ кейіннен бұл дизайнды тоқтатты. Сыртқы подшипниктер қазір орта және жоғары деңгейлі велосипедтердегі тіректің ең көп таралған түрі. 1992 жылы Cannondale Headshok және оған сәйкес үлкен диаметрлі рульдік түтіктерді ұсынды. 2001 жылы Headshok рульдік түтігімен ұқсас өлшемдерді пайдаланатын OnePointFive стандарты пайда болды. 1990 жылдардың ортасында шығарылған Cannondale тау велосипедтері (және қысқа мерзімге, SubOne айналымы бар 2.8 жол велосипеді) Гарри Фишердің "Evolution" немесе 1 дюймдік рульдік түтік стандартын қолданды, бұл Фишердің өзінің велосипедтерімен және Santana тандемдерімен ортақ еді. Үлкен рульдік түтік техникалық тұрғыдан дұрыс болғанымен, өнеркәсіп Tioga "Avenger" немесе 1 дюймдік өлшем стандартына көшті, сондықтан бұл велосипедтерге арналған рульдік түтіктерді немесе рульді табу қиын. Мұндай велосипедтерді сақтап қалу үшін, азайту сақиналарын орнатып, 1 дюймдік рульдік түтікке, айналымға және рульге ауысуға болады.

Cannondale developed a proprietary bottom bracket and crankset technology called Hollowgram which has been featured in its high end bikes since 2001. The crank and bottom bracket set weigh 80 grams less and are 10% stiffer than Dura Ace (FC 7800). The hollowgram bottom bracket shell can accept standard 68 mm English threaded bottom bracket cartridges and external bearing cranksets through the use of an adapter. The aluminum Hollowgram crank is a two piece hollow shell that is bonded with aluminum glue. The Hollowgram bottom bracket axle is also hollow aluminum and oversized. Cannondale has since made this a free international standard known as BB30. In BB30, the diameter of the bottom bracket spindle is increased from the standard 24mm to 30mm. As a result, the inside diameter of the bottom bracket shell is increased to 42mm. This allows a reduction in weight by permitting aluminum to be used as a spindle material instead of the more traditional steel. The larger spindle in addition to the larger bottom bracket shell make for increased stiffness of both the frame and crankset. Perhaps the biggest difference between the BB30 standard and more traditional bottom brackets is the use of pressed in bearings rather than cartridge or cup bearings. The lack of threads or extra "packaging" creates additional weight savings. Because of the "press fit" needed to hold the bearings, tighter and more precise machining tolerances are needed. A disadvantage of BB30 is the harder to service nature presented by pressed in bearings. Cannondale has brought a few concepts to market that have since become accepted industry standards. Cannondale was the first to produce a crankset that uses externally mounted bottom bracket bearings, though they later discontinued this design. External bearings are now the most common type of bottom bracket for mid level and higher bicycles. In 1992, Cannondale introduced the Headshok and the accompanying oversized headtube. In 2001, the OnePointFive standard emerged using similar headtube dimensions as the Headshok headtube. Less successfully, Cannondale mountain bikes (and briefly, the 2.8 road bike with a SubOne fork) produced in the mid 1990s used the Gary Fisher "Evolution", or 1" headset standard, in common with Fisher's own bikes and Santana tandems. Although a larger headset seemed technically sound, the industry standardized instead upon the Tioga "Avenger", or 1" size, and headsets or stems for these bikes are now hard to find. A solution for cherished machines is to fit reducing rings and convert to a 1" headset, fork and stem.

SM-500 (1984)

1984 жылы шыққан SM 500 All Terrain велосипеді Cannondale компаниясының алғашқы тау велосипеді болды. Алдыңғы дөңгелектің диаметрі 26 дюйм, ал артқы дөңгелектің мөлшері 24 дюймға тең болды, бұл "тік және лайлы жерге көтерілу үшін жақсырақ ұстауға мүмкіндік береді" деді Cannondale. Рама 6061 алюминий қорытпасынан TIG дәнекерлеу арқылы жасалған және толық жылумен өңделген. Cannondale 2003 жылы Alcoa Alcalyte Optimo қорытпасынан жасалған рамаларды шығаруға дейін барлық дәнекерленген алюминий рамалар үшін осы материалды және өңдеуді пайдаланды. Алдыңғы шанышқы хром-молибден болаттан жасалған. SM 500 велосипедінің бөліктері Shimano Deore XT, Suntour, Specialized және Dia Compe өнімдерінен құралған. Велосипедте 15 жылдамдықпен 3x5 жылдамдық жүйесі және алдыңғы жағында консольдік, артқы жағында U-төменгі тежегіштері болған. АҚШ-та бұл велосипед 595 долларға сатылды (2021 жылғы шамамен 1640 долларға тең).

SE (1991)

SE – Cannondale-дың артқы аспасы бар алғашқы фреймі болды, ол Көтерілген Аспа Технологиясы (E.S.T.) деп аталды, бұл жоғары тіректі және көтерілген тізбек тіректері бар артқы үшбұрыш. SE модельдері қатаң Cannondale Pepperoni алюминий шанышқыларымен және Girvin Flexstem руль сабақтарымен сатылды. Велосипедтер тежеу күшін арттыру үшін Cannondale-дың Force 40 жүйесімен жабдықталды.

Саэко, 1996-2004 жылдар

Каннонделдің 1-ші дивизионды жол велосипед жарыстары командаларына демеушілігі 1990-шы жылдардың соңында басталды, бұл Марио Чиполлинидің 1999 жылғы Тур де Франста төрт кезеңді қатарынан жеңіп алуымен ерекшеленді. Команда Giro d'Italia жарысын бес рет жеңіп алды, 1997 жылы Иван Готтимен, 2003 жылы Гилберто Симонимен және 2004 жылы Дамиано Кунегомен. 2005 жылы Saeco Lampre–Caffita болып өзгерді, ал Cannondale-мен байланыс үзілді.

Барлоуорлд, 20062007

Каннондел UCI Professional Continental командасы Barloworld велосипедтерінің демеушісі болды.

Liquigas, 2007-2012 жылдар

2007 жылы Cannondale велосипедтердің ресми демеушісі атанды, бұрынғы Bianchi ұямын алмастырып, Данило Ди Луканың 2007 жылғы және Иван Бассоның 2010 жылғы жеңістерімен төртінші және бесінші «Джиро» жарысын жеңіп алды. 2011 жылы олар Liquigas–Cannondale деген атаумен бас демеушіге айналды.

Бахати қоры кәсіби велосипедшілер командасы, 2010

Каннондел 2010 жылы Bahati Foundation UCI Continental командасын велосипедпен қамтамасыз етті.

Cannondale Pro Cycling, 20132014 жыл

2013 жылы Cannondale Liquigas командасының бас демеушілігін өз мойнына алды.

Тибко-Силикон алқабы банкі, 20202021

2020 жылы Cannondale Тибко–Силикон-Вэлли банкі UCI әйелдер әлемдік туры командасының велосипедпен қамтамасыз етуші демеушісі атанды.

Соби Каннондел 1998-2003

SoBe Cannondale командасы – АҚШ-тағы әуесқой және кәсіби веложарыс командасы.

Каннондел Вредштейн, 2006-2008 жылдар

Каши Лейхс (XC, 2006–2008), Фредрик Кессиакофф (XC, 2006–2007), Питер Рис Андерсен (XC, 2006), Якоб Фугльсанг (XC, 2006–2008), Роэль Паулиссен (XC, 2007–2008), Желмер Юббега (XC 2007).

"Жылаңаш аю" 2007

Bear Naked Cannondale командасы SoBe Cannondale командасынан кейін құрылды.

Триатлон

Триатлон жарыстарында Cannondale 2005 жылғы Ironman әлем чемпионы Фарис Аль Султанды, хорват триатлонының чемпионы Деян Патрчевичті, үш мәрте Ironman әлем чемпионы Крисси Веллингтонды, Ironman Triathlon-ды аяқтаған алғашқы ампутацияланған әйел Сара Рейнерценді және 2004 жылғы Паралимпиаданың 200 комплекс жүзу түрінен алтын медаль жеңіп алған Руди Гарсия Толсонды қолдады.