Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Темір жол инженерлері үшін визуалды сигнал құрылғысы
Visual signal device for railway engineers
физикалық темір жол сигналдары
physical railway signal devices
Темір жол сигналы – жүргізушіге қозғалуға рұқсат беруге қатысты нұсқауларды жеткізетін немесе ескертетін визуалды көрсету құрылғысы. Жүргізуші сигналдың көрсеткішін түсіндіріп, сәйкес әрекет етеді. Әдетте, сигнал жүргізушіге пойыздың қауіпсіз жүре алатын жылдамдығын хабарлайды немесе тоқтауға бұйырады.
A railway signal is a visual display device that conveys instructions or provides warning of instructions regarding the driver's authority to proceed. The driver interprets the signal's indication and acts accordingly. Typically, a signal might inform the driver of the speed at which the train may safely proceed or it may instruct the driver to stop.
Қасиеттері мен көрсетілімдері
Сигналдар белгілері мен көрсеткіштері болады. Белгі – сигналдың визуальды келбеті, көрсеткіш – оның мағынасы. Америка тәжірибесінде көрсеткіштердің қалыпты атаулары бар, мысалы, «Орташа жақындау» дегені «Орташа жылдамдықтан аспай жүру; келесі сигналда тоқтауға дайын болу» дегенді білдіреді. Тарихи түрде әртүрлі теміржолдар бір белгіге әртүрлі мағына берген, сондықтан бірігулер нәтижесінде қазіргі теміржолдың әртүрлі бөлімдерінде сигнал белгілерін түсіндіруді реттейтін әртүрлі ережелер болуы мүмкін. Мысалы, тоқтату белгісі – жүргізушіге сигналдан өтуге рұқсат бермейтін кез келген сигнал белгісін білдіреді. Сигналдар сигнал тұрған нүктеден кейінгі қозғалысты және жолдың келесі бөлігіне бақылайды. Олар сондай-ақ алдағы келесі сигналдың күйі туралы ақпаратты жеткізе алады. Сигналдар кейде нүктелерді немесе ауыстырғыштарды, жолдың бөліктерін және т.б. «қорғайды» дейді. Олар осылардың алдында орналасқан. «Алдында» термині шатастыру тудыруы мүмкін, сондықтан Ұлыбританияның ресми тәжірибесінде «артында» және «алдында» терминдерін пайдалану қабылданған. Пойыз сигналда күтіп тұрса, ол осы сигналдың «артында» болады, ал сигнал қорғайтын қауіп пойыз бен сигналдың «алдында» болады. Солтүстік Америка тәжірибесінде «Тоқта» (немесе «Тоқта және тұр») көрсеткішін бере алатын абсолюттік сигналдар мен «Тоқта және жалғастыр» белгісін беретін рұқсатты сигналдар арасында айырма жасау қажет. Сонымен қатар, рұқсатты сигнал «Тоқта және жалғастыр» сигналы үшін физикалық тоқтау қажет емес, бірақ пойыз кез келген кедергілерден бұрын тоқтау үшін жеткілікті жылдамдыққа дейін баяулауы керек. Бір-бірімен байланыстырылған («бақыланатын») сигналдар әдетте абсолютті, ал автоматты сигналдар (яғни сигнал беруші емес, тек жолдағы көлік арқылы басқарылатындар) әдетте рұқсатты болады. Жүргізушілер қандай сигналдардың автоматты екенін білуі керек. Қазіргі британдық тәжірибеде, мысалы, автоматты сигналдарда ақ тіктөртбұрышты тақта және оның үстінде қара көлденең сызық болады. АҚШ тәжірибесінде рұқсатты сигнал әдетте нөмірлік тақтаның болуымен көрсетіледі. Австралияның Жаңа Оңтүстік Уэльс, Виктория және Оңтүстік Австралия штаттарында, сондай-ақ Жаңа Зеландияда рұқсатты сигналдың төменгі шамдары жоғарғы шамдардан (әдетте оңға) ығысқан болады; Виктория мен Жаңа Зеландияда қызыл немесе ақ «А» шамын көрсететін абсолюттік сигнал да рұқсатты сигнал ретінде қарастырылады. Сигналдың кейбір түрлері рұқсатты және абсолютті тоқтату белгілерін бөліп көрсетеді. Германияда тиісті сигналға қолданылатын ережелер сигнал тірегіндегі тік тақта арқылы көрсетіледі (Mastschild). Пайдалану ережелері бойынша, жарығы сөнген немесе толығымен қараңғы сигнал сияқты ақаулы сигнал ең шектеулі белгі ретінде түсіндірілуі керек, әдетте «Тоқта» немесе «Тоқта және жалғастыр».
Signals have aspects and indications. The aspect is the visual appearance of the signal; the indication is the meaning. In American practice the indications have conventional names, so that for instance "Medium Approach" means "Proceed at not exceeding medium speed; be prepared to stop at next signal". Different railroads historically assigned different meanings to the same aspect, so it is common as a result of mergers to find that different divisions of a modern railroad may have different rules governing the interpretation of signal aspects. For example, stop aspect refers to any signal aspect that does not allow the driver to pass the signal. Signals control motion past the point at which the signal stands and into the next section of track. They may also convey information about the state of the next signal to be encountered. Signals are sometimes said to "protect" the points or switches, section of track, etc. that they are ahead of. The term "ahead of" can be confusing, so official UK practice is to use the terms in rear of and in advance of. When a train is waiting at a signal it is "in rear of" that signal and the danger being protected by the signal is "in advance of" the train and signal. In North American practice, a distinction must be made between absolute signals, which can display a "Stop" (or "Stop and Stay") indication, and permissive signals, which display a "Stop & Proceed" aspect. Furthermore, a permissive signal may be marked as a Grade Signal where a train does not need to physically stop for a "Stop & Proceed" signal, but only decelerate to a speed slow enough to stop short of any obstructions. Interlocking ('controlled') signals are typically absolute, while automatic signals (i. e. those controlled through track occupancy alone, not by a signalman) are usually permissive. Drivers need to be aware of which signals are automatic. In current British practice for example, automatic signals have a white rectangular plate with a black horizontal line across it. In US practice a permissive signal typically is indicated by the presence of a number plate. In the Australian states of New South Wales, Victoria and South Australia, as well as New Zealand, a permissive signal has the lower set of lights offset (usually to the right) from the upper lights; in Victoria and New Zealand, an absolute signal displaying a red or white "A" light is also treated as a permissive signal. Some types of signal display separate permissive and absolute stop aspects. In Germany, the rules which apply to the respective signal are indicated by a vertical plate on the signal's post (Mastschild). Operating rules normally specify that a signal with an abnormality, such as one with an extinguished lamp or an entirely dark signal, must be interpreted as the most restrictive aspectgenerally "Stop" or "Stop and Proceed".
Сигналдық нысандар
Сигналдар сыртқы түрімен де, рельстерге қатысты орнатылу жолымен де өзгешеленеді.
Signals differ both in the manner in which they display aspects and in the manner in which they are mounted with respect to the track.
Механикалық сигналдар
Сигналдың ең ерте түрлері өздерінің әртүрлі көрсеткіштерін сигналдың бір бөлігі физикалық түрде жылғалысы арқылы көрсетеді. Ең алғашқы түрлері жүргізушіге толық көрінетіндей беті бұрылатын немесе айналып, іс жүзінде көрінбейтін тақтадан тұратын. Бұл сигналдардың екі немесе ең көп дегенде үш позициясы болды. Семафор сигналдары 18 ғасырдың соңында Францияда дамыды, кейін теміржолдар оларды қабылдады. Чарльз Хаттон Грегори 1841 жылы Лондон мен Кройдон теміржолында (кейін Брайтон) Лондонның оңтүстік-шығысындағы Нью-Кросс-Гейтте алғашқы теміржол семафорын орнатты. Ол сол кезде құрлықта электр телеграфымен алмастырылып жатқан оптикалық телеграфтарға ұқсас болды. Грегоридің орнатылымын майор-генерал Чарльз Пасли Сауда кеңесі үшін тексеріп, бекітті. Пасли 1822 жылы британдық әскерилер үшін семафорлар арқылы оптикалық телеграфия жүйесін ойлап тапқан және Грегориге семафорды теміржол сигнализациясына қолдануды ұсынған болуы мүмкін. Содан кейін семафор дерлік барлық жерде тұрақты сигнал ретінде кеңінен қолданылды. Hall Signal Company компаниясы жасаған дискілік сигналдар кейде қолданылды, бірақ семафорлар әлдеқайда алыс қашықтықтан оқуға ыңғайлы болды. Мұнай шамдарынан гөрі жарық беретін және сол себепті түнде де, күндіз де көрінетін электр жарығының табылуы 20 ғасырдың басында жағдайлық жарық сигналдары мен түсті жарық сигналдарының дамуына әкелді, олар біртіндеп семафорларды ығыстырды. Біріккен Корольдікте олардың бірнешеуі қазіргі кезде де қолданыста. Механикалық сигналдар қолмен, сигналдық посттағы тұтқаға, электр моторларымен немесе гидравликалық түрде іске қосылуы мүмкін. Сигналдар қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жасалған, сондықтан қуат жоғалса немесе байланыс үзілсе, қол гравитация күшімен көлденең жағдайға түседі. АҚШ-та семафорлар пойыздық бұйрық сигналдары ретінде, инженерлерге телеграф арқылы бұйрық алу үшін тоқтау қажеттігін көрсету мақсатында, сондай-ақ блок сигнализациясының бір түрі ретінде қолданылды.
The oldest forms of signal displays their different indications by a part of the signal being physically moved. The earliest types comprised a board that was either turned face on and fully visible to the driver, or rotated away so as to be practically invisible. These signals had two or at most three positions. Semaphore signals were developed in France at the end of the 18th century, before being later adopted by the railways. The first railway semaphore was erected by Charles Hutton Gregory on the London and Croydon Railway (later the Brighton) at New Cross Gate, southeast London, in 1841. It was similar in form to the optical telegraphs then being replaced on land by the electric telegraph. Gregory's installation was inspected and approved for the Board of Trade by Major General Charles Pasley. Pasley had invented a system of optical telegraphy through semaphores in 1822 for the British military, and appears to have suggested to Gregory the application of the semaphore to railway signaling. The semaphore was afterwards rapidly adopted as a fixed signal nearly universally. Disc signals, such as those made by the Hall Signal Company, were sometimes used, but semaphores could be read at much longer distances. The invention of the electric light, which could be made brighter than oil lamps and hence visible both by night and day, resulted in the development of position light signals and colour light signals at the beginning of the 20th century, which gradually displaced semaphores. A few remain in modern operations in the United Kingdom. Mechanical signals may be operated manually, connected to a lever in a signal box, by electric motors, or hydraulically. The signals are designed to be fail safe so that if power is lost or a linkage is broken, the arm will move by gravity into the horizontal position. In the U. S., semaphores were employed as train order signals, with the purpose of indicating to engineers whether they should stop to receive a telegraphed order, and also as simply one form of block signalling.
Түсті жарық сигналдары
Электр шамдарының енгізілуі 1904 жылдан бастап күндіз көрінетін түсті жарық сигналдарын жасауға мүмкіндік берді. Сигналдың басы – түсті жарық сигналының аспектілерді көрсететін бөлігі. Көптеген көрсеткіштерді көрсету үшін бір сигналда бірнеше сигнал басы болуы мүмкін. Кейбір жүйелер негізгі аспектіні өзгерту үшін қосалқы жарықтармен біріктірілген жалғыз бас қолданды. Түсті жарық сигналдары екі түрге бөлінеді. Ең көп таралған түрі – әр түске жеке шамдар мен линзалары бар көп бірлік түрі, жол сигналы сияқты. Жарықтарды күн сәулесінен қорғау үшін капоттар мен экрандар қарастырылған, бұл бұрыс көрсеткіштерге алып келуі мүмкін. Іздеу сигналы АҚШ-та соңғы уақытқа дейін ең көп қолданылатын сигнал түрі болды. Бұларда әр басында бір қыздырғыш шам қолданылады, ал шам алдындағы түсті линзаны (немесе «дөңгелек») жылжыту үшін айнымалы (AC) немесе тұрақты (DC) ток релелік механизмі қолданылады. Осылайша, гравитация (қауіпсіздік принципі) қызыл дөңгелекті шамның оптикалық жолына қайтарады. Бұл механизм электрмен басқарылатын семафор сигналындағы түсті жарық сигналына өте ұқсас, бірақ семафор қолдың жоқтығы дөңгелектерді кішірейтуге және ауа райынан қорғалған корпусқа орналастыруға мүмкіндік береді. Екінші дүниежүзілік соғыстан бастап АҚШ-та кеңінен қолданылатын іздеу сигналының жылжымалы бөліктері болады, оларды қасақана бұзуға болады. Соңғы он бес-жиырма жылдағы вандализм оларды бұрыс көрсеткіштерге сезімтал етуге бастады, нәтижесінде олардың қолданылуы азайды. Алайда, кейбір басқа елдерде, мысалы, Италия теміржолдарында (FS), Regolamento Segnali ережесінен бастап, олар әлі де стандартты түсті жарық сигналы болып табылады, бірақ жаңа орнатулар төменде сипатталғандай. Жақында, қыздырғыш шамдардың, рефлекторлардың және линзалардың орнына LED кластерлері қолданыла бастады. Бұл аз қуатты пайдаланады және жұмыс істеу мерзімі он жылға жетеді деп есептеледі, бірақ бұл шындықта дәл осылай болмауы мүмкін. Операциялық ережелерде әдетте қараңғы сигнал ең шектеулі көрсеткіш ретінде қарастырылуы керек (әдетте «тоқта» немесе «тоқта және жолға түс»). Көптеген түсті жарық жүйелері шамдар мен механизмдердегі осындай ақауларды анықтауға арналған схемаларды қамтиды.
The introduction of electric light bulbs made it possible to produce colour light signals which were bright enough to be seen during daylight, starting in 1904. The signal head is the portion of a colour light signal which displays the aspects. To display a larger number of indications, a single signal might have multiple signal heads. Some systems used a single head coupled with auxiliary lights to modify the basic aspect. Colour light signals come in two forms. The most prevalent form is the multi unit type, with separate lights and lenses for each colour, in the manner of a traffic light. Hoods and shields are generally provided to shade the lights from sunlight which could cause false indications. Searchlight signals were the most often used signal type in the U. S. until recently. In these, a single incandescent light bulb is used in each head, and either an A. C. or D. C. relay mechanism is used to move a coloured spectacle (or "roundel") in front of the lamp. In this manner, gravity (fail safe) returns the red roundel into the lamp's optical path. In effect, this mechanism is very similar to the colour light signal that is included in an electrically operated semaphore signal, except that the omission of the semaphore arm allows the roundels to be miniaturized and enclosed in a weatherproof housing. Widely used in the U. S. from World War II onward, searchlight signals have the disadvantage of having moving parts which may be deliberately tampered with. This had led to them becoming less common during the last fifteen to twenty years when vandalism began to render them vulnerable to false indications. However, in some other countries, such as on the Italian railways (FS) as from the Regolamento Segnali, they are still the standard colour light signal albeit with new installations being as outlined below. More recently, clusters of LEDs have started to be used in place of the incandescent lamps, reflectors and lenses. These use less power and have a purported working life of ten years, but this may not in reality be the case. Operating rules generally dictate that a dark signal be interpreted as giving the most restrictive indication it can display (generally "stop" or "stop and proceed"). Many colour light systems have circuitry to detect such failures in lamps or mechanism.
Жарық сигналдарының орналасуы
Позициялық жарық сигналы – жарықтардың түсі емес, олардың орналасуы мағынасын анықтайтын сигнал. Сигнал тек бір түсті жарықтардың белгілі бір үлгісінен тұрады. Көптеген елдерде кішкентай позициялық жарық сигналдары маневрлік сигналдар ретінде қолданылады, ал басты сигналдар түсті жарық сигналы түрінде болады. Сондай-ақ, көптеген трамвай жүйелері (мысалы, Вулвергемптон метрополитені) позициялық жарық сигналдарын пайдаланады.
A position light signal is one where the position of the lights, rather than their colour, determines the meaning. The aspect consists solely of a pattern of illuminated lights, which are all of the same colour. In many countries, small position light signals are used as shunting signals, while the main signals are of colour light form. Also, many tramway systems (such as the Metro of Wolverhampton) use position light signals.
Түстердің орналасу сигналдары
Түс және позиция жүйелерінің элементтерін біріктіретін жүйе 1920 жылы Балтимор және Огайо темір жолында (B&O) әзірленді және Л. Ф. Лори мен Ф. П. Патеналл оны патенттеді. Ол орталық жарығы алынып тасталған және жарықтардың бұрыштарына сәйкес түспен боялған позициялық жарық жүйесіне ұқсас: тік жұп үшін жасыл, оң диагональ үшін күмісті, ал көлденең жұп үшін қызыл. Қосымша "ай ақ" түсті жұпты екінші диагональға шектеу көрсеткіштері үшін қосуға болады. Жылдамдық сигнализациясы қосымша сигналдық бастары арқылы емес, негізгі бастан жоғары және төмен орналасқан алты позицияның бірінде орналасқан ақ немесе күмісті "орбитальдық" жарықтар жүйесі арқылы көрсетіледі. Жоғары немесе төменгі позиция ағымдағы жылдамдықты, ал солдан оңға қарайғы позиция келесі сигналдағы жылдамдықты (екі жағдайда да толық, орташа немесе баяу) көрсетеді. Кішкентай сигналдар толық өлшемді сигналдармен бірдей аспектілерге ие. Жүйенің бір артықшылығы – күйген шамдар түсіріп шығаратын аспектілерді мақсатты көрсеткіш ретінде (негізгі бастың өзі үшін) немесе шектеуші көрсеткіш ретінде (орбитальдар үшін – егер тек орталық бас жарық болса, көрсеткіш баяу немесе шектеулі болады) дұрыс түсіндіруге болады. Түсті позициялық жарықтар (CPL) алғаш рет Нью-Йорктегі Стейтен-Айленд темір жолында, сол кезде B&O еншілес компаниясы болғанда, сынақ ретінде орнатылды; сондай-ақ, ол B&O бақылауында болған кезде Чикаго және Алтон темір жолында, сондай-ақ B&O-ның өзінде де қолданылды. B&O CSX құрамына енгеннен кейін олар біртіндеп NORAC түсті жарық сигналдарымен ауыстырылды.
A system combining aspects of the colour and position systems was developed on the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) in 1920 and was patented by L. F. Loree and F. P. Patenall. It is similar to the position light system with the central light removed and the resulting pairs of lights colored in correspondence to the angle they make: green for the vertical pair, amber for the right diagonal pair, and red for the horizontal pair. An additional pair, colored "lunar white", may be added on the other diagonal for restricting indications. Speed signalling is indicated not by additional signal heads, but by a system of white or amber "orbital" lights placed in one of six positions above and below the main head. The position above or below indicates the current speed, while the left to right position indicates the speed at the next signal (full, medium, or slow in both cases). Dwarf signals have the same aspects as full sized signals. One of the advantages claimed for the system is that burned out bulbs produce aspects which can be interpreted unambiguously as either the intended indication (for the main head) or as a more restrictive indication (for the orbitals—if only the central head is lit, the indication is either slow or restricting). Colour position lights (CPLs) were first installed as a pilot on the Staten Island Railway in New York City, at the time a B&O subsidiary; they were also applied to the Chicago and Alton Railroad when the latter was under B&O control, as well as on the B&O itself. With the disappearance of the B&O into CSX they have been gradually replaced with NORAC color light signals.
Сигналды орнату
Жол бойындағы сигналдар басқаратын рельс жолының жанына орнатылуы керек.
Lineside signals need to be mounted in proximity to the track which they control.
Модульді монтаждау
Бір рельс қолданылғанда, сигнал әдетте рельстен жоғары биіктікте орналасқан қол немесе сигнал басын көрсететін бағанаға немесе тіреуге орнатылады, осылай алыстан көруге болады. Сигнал көбінесе локомотив жүргізушісінің жағында орналастырылады.
When a single track is involved, the signal is normally mounted on a post or mast which displays the arm or signal head at some height above the track, in order to allow it to be seen at a distance. The signal is normally placed on the engine driver's side of the track.
Грантиялық монтаждау
Бірнеше жол қатысқан кезде немесе орын жеткіліксіз болғанда, басқа түрлер қолданылады. Екі жолды учаскеде екі сигнал бір-біріне қатар орнатылған тіреуге орнатылуы мүмкін, ал тіреу өз кезегінде бағанаға бекітіледі. Сол жақ сигнал сол жолды, ал оң жақ сигнал оң жолды бақылайды. Сондай-ақ, гантри немесе сигнал көпірі де қолданылуы мүмкін. Бұл жолдардың үстінен созылатын платформадан тұрады; сигналдар осы платформаға, олар бақылайтын жолдардың үстіне орнатылады.
When multiple tracks are involved, or where space does not permit post mounting, other forms are found. In double track territory one may find two signals mounted side by side on a bracket which itself is mounted on a post. The left hand signal then controls the left hand track, and the right signal the right hand track. A gantry or signal bridge may also be used. This consists of a platform extending over the tracks; the signals are mounted on this platform over the tracks they control.
Жерге орнату
Кейбір жағдайларда немесе орындарда, мысалы, туннельдерде, тіреу бағанасы немесе консоль орнатуға жеткілікті орын болмағанда, сигналдар жер деңгейінде орнатылуы мүмкін. Мұндай сигналдар физикалық тұрғыдан кішірек болуы мүмкін (оларды "кішкентай сигналдар" деп атайды). Қалалық жылдам көлік жүйелері кеңістік шектеулеріне байланысты көбінесе тек кішкентай сигналдарды қолданады. Көптеген жүйелерде кішкентай сигналдар тек "шектеу" сияқты жағдайларды – төмен жылдамдықпен немесе маневр жасау үшін – көрсетуге қолданылады және әдетте "қозғалысқа рұқсат" сияқты жағдайларды көрсетпейді.
In some situations or places, such as in tunnels, where there is insufficient room for a post or gantry, signals may be mounted at ground level. Such signals may be physically smaller (termed dwarf signals). Rapid transit systems commonly use only dwarf signals due to restricted space. In many systems, dwarf signals are only used to display 'restrictive' aspects such as low speed or shunt aspects, and do not normally indicate 'running' aspects.
Басқа
Кейде сигнал тұрақтандыру қабырғасы, көпір тірегі немесе жоғары вольтты электр желісінің тірегі сияқты құрылымға орнатылуы мүмкін.
Occasionally, a signal may be mounted to a structure such as a retaining wall, bridge abutment, or overhead electrification support.
Қиындықтар
Темір жол сигналдарына арналған электр шамдар көбінесе екі жіпшелі болып келеді, соның арқасында біреуі жанып кетсе, екіншісі сигналды жандырып тұрады. Мысалы, SL35 лампасындағыдай, одан да күрделі нұсқасында, бірінші жіпшемен тізбекте жіпше ауыстыру релесі орнатылады. Егер бірінші жіпше жанып кетсе, реле істен шығып, екінші жіпшені жағады. Бұл жіпше ақау релесі сигналдық посттағы дабыл сигналин да қосады.
Electric lamps for railway signals are often fitted with twin filaments, so that if one burns out, the other keeps the signal lit. A more complicated version of this, such as in the SL35 lamp, a filament changeover relay is fitted in series with the first filament, where if the first filament burns out, the relay drops and lights the second filament. This filament fail relay also activates an alarm in the signal box.
Лампаны сынау
Шамдардың істен шығуы, шамдар дұрыс жанып тұрған кездегіге қарағанда, шектеуі аз (жоғары жылдамдық) жағдайларға алып келуі мүмкін. Бұл қауіпті болуы мүмкін. Мысалы, Ұлыбритания тәжірибесінде, егер ақ "қауырсын" сигналы істен шықса, төмен жылдамдықтағы қауырсын, жасыл шаммен біріктіріледі, бұл төмен жылдамдық, ал өздігінен жасыл шам жанып, бұл жоғары жылдамдыққа ие болады. Шамды тексеру релесі, істен шыққан қауырсын сигналында екіден астам шам жұмыс істемей қалғанда ток мөлшерінің төмендеуін анықтап, жасыл шамның жануын тоқтатады. Сондай-ақ, ол сигнал берушінің пультіне көрсеткішті шығара алады. Осы мүмкіндікке байланысты, көптеген сигналдар қауіпсіздікке бағдарланған етіп жасалады. Мысалы, жыпылықтайтын жағдай, шектеуі аз сигналды көрсету үшін қолданылуы мүмкін. Бұл жағдайда, егер жыпылықтауды басқару релесі істен шықса, сигнал көбірек шектеуге ие болады. Канада мен АҚШ-та, кемінде жоғарғы немесе ортаңғы шамдарда, бірнеше шам болған жағдайда, жыпылықтайтын сары түс тоқтауға (немесе алдын ала жақындауға) рұқсат екенін білдіреді, яғни келесі сигнал ашық болады деп күтіледі, бірақ одан кейінгісі емес. Ықпалды сары түс тоқтауға (немесе жақындауға) рұқсат екенін білдіреді, яғни келесі сигнал тоқтау үшін беріледі деп күтіңіз.
When lamps fail, this can result in aspects that are less restrictive (high speed) than when the lamps are correctly lit. This is potentially dangerous. For example, in UK practice, if a white "feather" indicator fails, the low speed feather combined with a green light, which is low speed, becomes a green light on its own, which is high speed. A lamp proving relay would detect the reduction in current when more than two lamps are not working in a failed feather indicator, and prevent the green from showing. It can also display an indication on the signaller's panel. Due to this possibility, most signals are configured to be failsafe. For example, a flashing aspect can be used to display a less restrictive signal. In this case, if the relay that controls the flashing fails, the signal becomes more restricting. A flashing yellow, in Canada and the United States, at least on the top or middle heads if there is more than one light, means advance clear to stop (or alternatively advance approach) which means expect the next signal to be clear but not the one after. A solid yellow means clear to stop (or alternatively approach) which means expect the next signal to be stop.
Сигналдарды басқару және пайдалану
Сигналдар бастапқыда сигналдардың жанында орналасқан рычагтармен, кейіннен біріктірілген рычагтармен және сигналға сым кабельдерімен немесе роликтерде тірелген құбырлармен (АҚШ) қосылды. Көбінесе бұл рычагтар арнайы ғимаратқа, сигнал қорабына (Ұлыбритания) немесе тұйықталу мұнарасына (АҚШ) орналастырылды, және ақырында олар, стрелкалардың дұрыс орналасуына қарсы сигналды көрсетуге жол бермеу үшін механикалық түрде өзара байланыстырылды. Автоматтық қозғалыс басқару жүйелері пойыздардың бар-жоғын анықтау үшін рельс тізбектерін қосты және олардың болуын немесе болмауын көрсету үшін сигналдың жағдайын өзгертті.
Signals were originally controlled by levers situated at the signals, and later by levers grouped together and connected to the signal by wire cables, or pipes supported on rollers (US). Often these levers were placed in a special building, known as a signal box (UK) or interlocking tower (US), and eventually they were mechanically interlocked to prevent the display of a signal contrary to the alignment of the switch points. Automatic traffic control systems added track circuits to detect the presence of trains and alter signal aspects to reflect their presence or absence.
Кабельдің сигнализациясы
Кейбір локомотивтер кабиналық сигналдарды көрсетуге жабдықталған. Олар локомотив кабинасындағы шамдардың белгілі бір үлгілері арқылы сигналдарды көрсете алады, немесе қарапайым жүйелерде жүргізушіні шектеулер туралы ескерту үшін ғана дыбыстық сигнал береді. Кабиналық сигналдар кейде жеке қолданылады, бірақ көбінесе олар сыртқы сигналдарды толықтыру үшін пайдаланылады. Кабиналық сигналдау жоғары жылдамдықты теміржолдарда ерекше пайдалы. Сыртқы сигналдар болмаған жағдайда, сигналдар орналасатын жерлерде қозғалысқа рұқсат шегін белгілеу үшін тұрақты маркерлер орнатылуы мүмкін.
Some locomotives are equipped to display cab signals. These can display signal indications through patterns of lights in the locomotive cab, or in simple systems merely produce an audible sound to warn the driver of a restrictive aspect. Occasionally, cab signals are used by themselves, but more commonly they are used to supplement signals placed at lineside. Cab signalling is particularly useful on high speed railways. In the absence of lineside signals, fixed markers may be provided at those places where signals would otherwise exist, to mark the limit of a movement authority.
Сигнал беру қуаты
Әдетте сигналдар және басқа жабдықтар (мысалы, рельс тізбектері мен теміржол өткелдерінің жабдықтары) төмен кернеумен қуаттандырылады. Нақты кернеу елге және қолданылатын жабдыққа қарай өзгереді. Бұның себебі төмен кернеудің аккумуляторлардан оңай жұмыс істеуге мүмкіндік беруі, және шындығында, әлемнің кейбір аймақтарында (және бұрын электр қуаты кеңінен қолданылғанға дейін көптеген жерлерде) аккумуляторлар негізгі қуат көзі болып табылады, себебі сол жерде электр желісі болуы мүмкін емес. Қалалық құрылыс аймақтарында сигнал жабдықтарын электр желісінен тікелей қуаттандыру қалыптасқан, ал аккумуляторлар тек резервтік қуат көзі ретінде қолданылады.
Usually, signals and other equipment (such as track circuits and level crossing equipment), are powered from a low voltage supply. The specific voltage varies with the country and equipment used. The reason behind this is that the low voltage allows easy operation from storage batteries and indeed, in some parts of the world (and previously in many more locations, before the widespread adoption of electricity), batteries are the primary power source, as mains power may be unavailable at that location. In urban built up areas, the trend is now to power signal equipment directly from mains power, with batteries only as backup.