Т-тұлғалы қанат конфигурациясы – ұшақтың құйрық бөлігінің ерекше түрі. Артықшылықтары мен кемшіліктері, соның ішінде терең тоқтау қаупі туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұшақтың құйрық бөлігінің конфигурациясы
Aircraft empennage configuration
Т-тұйық – бұл құйрық бөлігінің конфигурациясы, онда құйрық жаны қанаттың үстіңгі бөлігіне бекітіледі. Бұл орналасу үлкен Т әрпіне ұқсайды, сондықтан осылай аталады. Т-тұйық стандартты конфигурациядан өзгеше, онда құйрық жаны фюзеляжға қанаттың табанында орнатылады.
A T tail is an empennage configuration in which the tailplane is mounted to the top of the fin. The arrangement looks like the capital letter T, hence the name. The T tail differs from the standard configuration in which the tailplane is mounted to the fuselage at the base of the fin.
Кемшіліктер
Ұшақ жоғары шабуыл бұрыштарында терең тоқтауға (немесе суперавтоматты тоқтауға) бейім болуы мүмкін, егер қанаттар желдің артқы жағы мен лифттерге ағынның тоқтауына себеп болса. Винтті ұшақтар үшін, T тәрізді құйрық конфигурациясы лифттер винт ағысынан тыс болған жағдайда, бағытты басқару тиімділігін төмендетуі мүмкін. Тік стабилизатор артқы құйрықтың салмағын көтеру үшін күштірек (және демек, ауыррақ) болуы керек. (Дегенмен, басқа факторлар T тәрізді құйрықты кішірек және жеңілрек жасай алады, жоғарыдағы артықшылықтарға қараңыз.) T тәрізді құйрық, жақтан сырғалғанда, төмен қарай күшті инерциялық момент тудырады. T тәрізді құйрықтар Lockheed C 141 Starlifter ұшағында болғандай, аэроэластикалық дірілге әкелуі мүмкін. Осыған қарсы тұру үшін фюзеляждың қаттылығын арттыру қажет. Көптеген ірі ұшақтардың қанаттары мен рульдері ангарларда биіктігін төмендету үшін бүктеле алады, бірақ бұл T тәрізді құйрық болған жағдайда көбінесе мүмкін емес немесе тиімсіз. T тәрізді құйрық конфигурациясы техникалық қызмет көрсетуде де қиындықтар тудыруы мүмкін. Лифттерге басқару жүйелері күрделірек, ал беттерін жерден тексеру қиын. Alaska Airlines рейсі 261-нің апатқа ұшуы T тәрізді құйрықтың дұрыс күтілмеуіне байланысты болды. T тәрізді құйрықтың биіктігіне байланысты тексеруі мен күтіп ұстауы қиын болуы мүмкін.
The aircraft may be prone to deep stall (or super stall) at high angles of attack, when airflow over the tailplane and elevators is blanked by the wings. For propeller aircraft, a T tail configuration may reduce pitch control effectiveness if the elevators are outside the propeller slipstream. The vertical stabilizer must be made stronger (and therefore heavier) to support the weight of the tailplane. (However other factors may make the T tail smaller and lighter, see Advantages above.) A T tail produces a strong nose down pitching moment in sideslip. T tails can cause aeroelastic flutter, as seen on the Lockheed C 141 Starlifter. The fuselage must be made stiffer to counteract this. Many large aircraft can have the fin and rudder fold to reduce height in hangars, however this generally isn't feasible or useful if there is a T tail. The T tail configuration can also cause maintenance problems. The control runs to the elevators are more complex, and the surfaces are more difficult to inspect from the ground. The loss of Alaska Airlines Flight 261 was attributed to improper maintenance of the T tail. T tails can be harder to inspect or maintain, due to their height.
Бала асырап алу
Т-тұмсықты әскери көлік ұшақтарында, мысалы, Airbus A400M және Boeing C-17 Globemaster III-те жиі кездеседі. 1950 жылдары Gloster Javelin, McDonnell F-101 Voodoo, Lockheed F-104 Starfighter және Blackburn Buccaneer шабуылдық ұшақтарында қолданылған. Т-тұмсықтар көбінесе аймақтық авиалайнерлерде және бизнес-авиацияда қолданылады. 1960 жылдары көптеген жолаушылар ұшақтарында артқы бөлігіне орнатылған қозғалтқыштармен бірге Т-тұмсықтар болды, мысалы, BAC One Eleven, Vickers VC10, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 727, Fokker F28 Fellowship және ресейлік Ilyushin Il-62 және Tupolev Tu-154 ұшақтары. Gulfstream отбасы бұл тұмсықты Grumman Gulfstream II-ден бері пайдаланады. Learjet отбасы алғашқы ұшағы Learjet 23-тен бастап қолданып келеді. 1970 жылдары McDonnell Douglas MD-80, ресейлік Ilyushin Il-76 жүк ұшақтарында, сондай-ақ екі турбовинтті Beechcraft Super King Air ұшақтарында қолданылды. 1980 жылдары Fokker 100 және British Aerospace 146 ұшақтарында қолданылды. 1990 жылдары Fokker 70, McDonnell Douglas MD-90, Boeing 717, Embraer ERJ отбасы және Bombardier CRJ700 сериясында қолданылды. Бір қозғалтқышты турбовинтті Pilatus PC-12 да Т-тұмсықты. Т-тұмсық, әсіресе қазіргі заманғы планерлерде жоғары өнімділігі, кездейсоқ айналудан қорғауы және ұшу мен қону кезінде тұрақтандырғыш пен лифтінің сыртқы заттардан зақымдануын болдырмауы себепті өте танымал.
The T tail can often be found on military transport aircraft, such as the Airbus A400M and the Boeing C 17 Globemaster III. It was used in the 1950s by combat aircraft such as the Gloster Javelin, McDonnell F 101 Voodoo, and Lockheed F 104 Starfighter interceptors, and on the Blackburn Buccaneer attack aircraft. T tails are often used on regional airliners and business jets. In the 1960s, several passenger jets with rear fuselage mounted engines featured T tails, such as the BAC One Eleven, the Vickers VC10, the McDonnell Douglas DC 9, the Boeing 727, the Fokker F28 Fellowship, and the Russian Ilyushin Il 62 and Tupolev Tu 154. It has been used by the Gulfstream family since the Grumman Gulfstream II. It has been used by the Learjet family since their first aircraft, the Learjet 23. In the 1970s it was used on the McDonnell Douglas MD 80, and the Russian freighter Ilyushin Il 76, as well as the twin turboprop Beechcraft Super King Air. In the 1980s it was used on the Fokker 100 and the British Aerospace 146. In the 1990s it was used on the Fokker 70, the McDonnell Douglas MD 90, the Boeing 717, the Embraer ERJ family, and the Bombardier CRJ700 series. The single engine turboprop Pilatus PC 12 also sports a T tail. T tail is especially popular on modern gliders because of the high performance, the safety it provides from accidental spins, and the safety it provides the stabilizer and elevator from foreign object damage on take off and landing.