Введение
Конфигурация хвостового оперения воздушного судна
Т-образное хвостовое оперение – это конфигурация, при которой горизонтальное оперение установлено на верхней части вертикального стабилизатора. Такая компоновка напоминает заглавную букву «Т», отсюда и название. Т-образное хвостовое оперение отличается от стандартной конфигурации, в которой горизонтальное оперение крепится к фюзеляжу у основания вертикального стабилизатора.
Недостатки
Самолет может быть склонен к сваливанию на больших углах атаки (или глубокому сваливанию), когда воздушный поток над хвостовым оперением и рулями высоты блокируется крыльями. Для самолетов с винтовым двигателем конфигурация Т-образного хвостового оперения может снизить эффективность управления тангажом, если рули высоты находятся вне зоны вихревого следа винта. Вертикальный стабилизатор необходимо усиливать (и, следовательно, утяжелять), чтобы выдерживать вес хвостового оперения. (Однако другие факторы могут сделать Т-образное хвостовое оперение меньше и легче, см. раздел «Преимущества» выше.) Т-образное хвостовое оперение создает сильный момент тангажа вниз при боковом скольжении. Т-образные хвостовые оперения могут вызывать аэроупругие колебания, как это было на Lockheed C-141 Starlifter. Необходимо повысить жесткость фюзеляжа, чтобы противодействовать этому. Многие крупные самолеты имеют складывающиеся кили и рули направления для уменьшения высоты в ангарах, однако это обычно нецелесообразно или неэффективно при наличии Т-образного хвостового оперения. Конфигурация Т-образного хвостового оперения также может создавать проблемы с техническим обслуживанием. Приводы управления рулями высоты более сложные, а поверхности труднее осматривать с земли. Потеря рейса 261 авиакомпании Alaska Airlines была связана с ненадлежащим обслуживанием Т-образного хвостового оперения. Т-образные хвостовые оперения могут быть сложнее проверять или обслуживать из-за их высоты.
Усыновление
Т-образное хвостовое оперение часто встречается на военно-транспортных самолетах, таких как Airbus A400M и Boeing C-17 Globemaster III. Оно использовалось в 1950-х годах на боевых самолетах, таких как Gloster Javelin, McDonnell F-101 Voodoo и Lockheed F-104 Starfighter, а также на штурмовике Blackburn Buccaneer. Т-образное хвостовое оперение часто применяется на региональных авиалайнерах и бизнес-джетах. В 1960-х годах несколько пассажирских самолетов с двигателями, расположенными в задней части фюзеляжа, оснащались Т-образным хвостовым оперением, например BAC One Eleven, Vickers VC10, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 727, Fokker F28 Fellowship, а также российские Ilyushin Il-62 и Tupolev Tu-154. Семейство Gulfstream использует его с момента выпуска Grumman Gulfstream II. Семейство Learjet использует его со своего первого самолета, Learjet 23. В 1970-х годах оно применялось на McDonnell Douglas MD-80, российском грузовом самолете Ilyushin Il-76, а также на двухвинтовом турбовинтовом самолете Beechcraft Super King Air. В 1980-х годах оно использовалось на Fokker 100 и British Aerospace 146. В 1990-х годах оно применялось на Fokker 70, McDonnell Douglas MD-90, Boeing 717, семействе Embraer ERJ и серии Bombardier CRJ700. Однодвигательный турбовинтовой самолет Pilatus PC-12 также оснащен Т-образным хвостовым оперением. Т-образное хвостовое оперение особенно популярно на современных планерах благодаря высоким летным характеристикам, безопасности от случайного сваливания и защите стабилизатора и руля высоты от повреждений при взлете и посадке.